Бид VAZ 2107 дээр тоормосны хүрдийг бие даан өөрчилдөг

Машинд найдвартай тоормос ямар чухал болохыг хэн ч тайлбарлах шаардлагагүй. Энэ нь бүх машинд хамаатай бөгөөд VAZ 2107 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Бөмбөрийн тоормосыг "долоон" -ын арын дугуйнууд дээр үргэлж суулгадаг байв. Энэ бөмбөрийн систем нь тийм ч амжилттай биш дизайнтай тул "долоон" -ын эздэд маш их асуудал үүсгэдэг. Аз болоход, ийм тоормосыг өөрөө солих бүрэн боломжтой. Үүнийг хэрхэн хийснийг олж мэдье.

VAZ 2107 дээрх арын тоормосыг хэрхэн зохион байгуулдаг вэ?

"Долоон" -ын арын тоормос нь тоормосны хүрд болон энэ хүрдэнд байрлах тоормосны механизм гэсэн хоёр чухал элементээс бүрдэнэ. Элемент бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Тоормосны бөмбөр

Жолоо барьж байх үед арын дугуйнд бэхлэгдсэн тоормосны хүрд нь тэдэнтэй хамт эргэлддэг. Эдгээр нь бөмбөрийн периметрийн дагуу байрлах бэхэлгээний нүхтэй том металл хэсгүүд юм. Эдгээр хадааснууд нь VAZ 2107-ийн бөмбөр болон хойд дугуйг хоёуланг нь барьдаг.

VAZ 2107-д зориулсан хоёр цутгамал төмрийн тоормосны хүрд

Стандарт "долоон" тоормосны хүрдний үндсэн хэмжээсүүд энд байна.

• дотоод диаметр - 250 мм;
• өрөмдлөгийг харгалзан зөвшөөрөгдөх хамгийн их диаметр нь 252.2 мм;
• бөмбөрийн дотоод өндөр - 57 мм;
• бөмбөрийн нийт өндөр - 69 мм;
• бэхэлгээний диаметр - 58 мм;
• дугуйны бэхэлгээний нүхний тоо - 4;
• холбох нүхний нийт тоо 8 байна.

Тоормосны механизм

"Долоон" тоормосны механизм нь тусгай тоормосны бамбай дээр бэхлэгдсэн бөгөөд энэ бамбай нь эргээд дугуйны зангилаа руу найдвартай бэхлэгдсэн байна. VAZ 2107 тоормосны механизмын үндсэн элементүүд энд байна.

• тусгай материалаар хийсэн дэвсгэр бүхий хос тоормосны дэвсгэр;
• хоёр талт тоормосны цилиндр ("хоёр талт" гэсэн үг нь энэ цилиндр нь нэг биш, харин төхөөрөмжийн эсрэг талын үзүүрээс хоёр поршений сунадаг гэсэн үг);
• хоёр буцах булаг;
• гар тоормосны кабель;
• гар тоормосны хөшүүрэг.

Арын тоормос нь хүрд болон тоормосны механизмаас бүрдэнэ.

Арын тоормосны механизмын хоёр дэвсгэр нь буцах пүршээр татагддаг. Эдгээр дэвсгэрүүдийн хооронд хоёр талт цилиндр байдаг. Тоормосны механизмын үйл ажиллагааны дараалал дараах байдалтай байна. Жолооч тоормос гишгэнэ. Мөн тоормосны шингэн нь гол гидравлик цилиндрээс хүрд дэх хоёр талт цилиндр рүү хурдан урсаж эхэлдэг. Хоёр талт поршенууд нь зөөлөвчийг сунгаж, дарж, тэдгээр нь салж, бөмбөрийн дотоод хананд наалдаж, төхөөрөмжийг найдвартай бэхлэнэ. Жолооч машиныг "гар тоормос" -оос салгахад систем дэх тоормосны шингэний даралт огцом буурч, ажлын цилиндрийн поршенууд төхөөрөмжийн биед буцаж шилждэг. Буцах пүршнүүд нь дэвсгэрүүдийг анхны байрлал руу нь татаж, хүрдийг суллаж, арын дугуйг чөлөөтэй эргүүлэх боломжийг олгодог.

Бөмбөр нь юу вэ

Тоормосны хүрд нь чухал хэсэг бөгөөд түүнд тавигдах шаардлага маш өндөр байдаг. Хамгийн чухал үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна.

• бөмбөрийн геометрийн нарийвчлал;
• дотоод хананы үрэлтийн коэффициент;
• хүч чадал

Өөр нэг чухал параметр бол тоормосны хүрд хийсэн материал юм. Энэ материал нь цутгамал төмөр эсвэл хөнгөн цагаан дээр суурилсан хайлш байж болно. "Долоон" дээр машин үйлдвэрлэсэн жилээс хамааран цутгамал төмөр болон хөнгөн цагаан бөмбөр хоёуланг нь олж болно.

Энэ машинд зориулсан цутгамал төмрийн бөмбөр нь оновчтой гэж тооцогддог (VAZ 2107-ийн анхны хувилбаруудад энэ нь цутгамал төмрийн бөмбөр байсан). Цутгамал төмөр нь хүч чадал, найдвартай байдал, үрэлтийн өндөр коэффициентийг хамгийн сайн хослуулсан байдаг. Үүнээс гадна цутгамал төмрийн бөмбөр нь боломжийн үнэтэй бөгөөд үйлдвэрлэхэд хялбар байдаг. Цутгамал төмрийн цорын ганц сул тал нь эмзэг байдал ихсэх бөгөөд энэ нь бидний бартаат зам дээр жолоодоход маш чухал юм.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд VAZ 2107 үйлдвэрлэгчид дараагийн алхмыг хийсэн: тэд хожмын "долоон" дээр хөнгөн цагаан дээр суурилсан хайлшаар хийсэн бөмбөр тавьж эхлэв (түүнээс гадна хайлшаас - энэ металл нь цэвэр хэлбэрээр маш зөөлөн байдаг). Дотор хананы үрэлтийн өндөр коэффициентийг хадгалахын тулд хөнгөн цагаан хүрдэнд цутгамал төмрийн оруулга суурилуулж эхлэв. Гэсэн хэдий ч ийм техникийн шийдэл нь жолооч нарын дунд ойлголцолд хүрсэнгүй. Өнөөдрийг хүртэл "долоо" -ын олон эзэд цутгамал төмрийн бөмбөр нь хайлш биш харин хамгийн сайн сонголт гэж үздэг.

Арын тоормосны эвдрэлийн шалтгаан ба шинж тэмдэг

VAZ 2107 арын тоормосны механизм нь маш тааламжгүй шинж чанартай байдаг: амархан хэт халдаг. Энэ нь маш муу агааржуулалттай энэ механизмын дизайнтай холбоотой юм. Үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар "долоон" арын тоормос нь засваргүйгээр 60 мянган км замыг туулах баталгаатай байдаг бол урд талын тоормос нь ердөө 30 мянган км замыг туулдаг. Практикт дээрх хэт халалтаас болж арын тоормосны миль нь арай бага буюу 50 мянга орчим км байна. Үүний дараа жолооч дараахь үзэгдлүүдтэй тулгарах нь гарцаагүй.

• тоормосны механизмын дэвсгэр хэсэгчлэн эсвэл бүрэн элэгдэж, элэгдэл нь нэг талдаа болон хоёуланд нь ажиглагдаж болно;
  

  Арын дэвсгэр нь бараг газартаа элэгддэг.
• өндөр температурын улмаас ажлын цилиндрийн хагарал дахь битүүмжлэл, үүний үр дүнд төхөөрөмжийн битүүмжлэл эвдэрч, энэ нь тоормосны шингэн гоожиж, тоормосны үр ашиг огцом буурахад хүргэдэг;
• тоормосны механизм дахь буцах булаг нь маш зэвэрсэн (ялангуяа хүнд тохиолдолд тэдгээрийн аль нэг нь эвдэрч, арын дугуйг гацахад хүргэдэг);
• гар тоормосны кабель элэгддэг. Кабель элэгдвэл сунаж, маш их унжиж эхэлдэг. Үүний үр дүнд машинаа "гар тоормос" дээр тавьсны дараа тоормосны дэвсгэр нь хүрдний хананд хамаагүй бага дарамт учруулж, арын дугуйнууд нь маш найдваргүй бэхлэгддэг.

Эдгээр бүх зүйлийг анхаарч үзэхийн тулд арын тоормосны механизмыг 20 мянган километр тутамд шалгаж, шаардлагатай бол урьдчилан сэргийлэх ажлыг хийхийг зөвлөж байна. Дараах анхааруулах тэмдгүүд гарч ирэх үед арын тоормосыг онцгой анхаарах хэрэгтэй.

• тоормослох үед машины хүчтэй чичиргээ гарч ирдэг бөгөөд энэ нь жолооч бүх биеэрээ шууд мэдрэгддэг;
• тоормосыг дарсны дараа хүчтэй хагарал үүсэх бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад дүлийрэх чимээ болж хувирдаг;
• жолоодох үед жолооны хүрд болон тоормосны дөрөө хоёулаа хүчтэй "зоддог";
• тоормосны үр ашиг мэдэгдэхүйц буурч, тоормосны зай илүү урт болсон.

Эдгээр бүх шинж тэмдгүүд нь тоормосыг яаралтай засварлах эсвэл ноцтой засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Ийм тоормостой жолоодох нь туйлын боломжгүй юм.

хагарсан тоормосны хүрд

Хагарал нь зөвхөн "долоо" дээр төдийгүй бөмбөрийн тоормостой бусад олон машинуудад бүх тоормосны хүрдний жинхэнэ гамшиг юм. Дээр дурдсан анхааруулах тэмдгүүдийн дийлэнх нь бөмбөр хагарсны дараа гарч ирдэг. Энэ нь ихэвчлэн цутгамал төмрийн хүрдэнд тохиолддог. Цутгамал төмөр нь төмөр ба нүүрстөрөгчийн хайлш бөгөөд нүүрстөрөгч нь 2.14% -иас их байдаг. Нүүрстөрөгч нь цутгамал төмрийг гайхалтай хатуу болгодог боловч цутгамал төмөр нь хэврэг болдог. Хэрэв жолооч болгоомжтой жолоодлогогүй, сэвшээ салхинд нүх сүвээр явах дуртай бол тоормосны хүрд хагарах нь цаг хугацааны асуудал юм.

Металл ядаргааны улмаас бөмбөрийн хагарал

Бөмбөрийн хагарлын өөр нэг шалтгаан нь металлын ядаргаа гэж нэрлэгддэг. Хэрэв хэсэг нь температурын огцом өөрчлөлттэй (мөн тоормосны хүрд нь ийм нөхцөлд ажилладаг) удаан хугацааны туршид мөчлөгийн ээлжлэн ачаалалд өртөж байвал эрт орой хэзээ нэгэн цагт ийм хэсэгт ядаргааны бичил хагарал гарч ирдэг. Үүнийг электрон микроскопгүйгээр харах боломжгүй. Хэзээ нэгэн цагт энэ хагарал тухайн хэсгийн гүнд тархаж, тархалт нь дууны хурдаар явагддаг. Үүний үр дүнд том хагарал гарч ирдэг бөгөөд үүнийг анзаарахгүй байх боломжгүй юм. Хагарсан бөмбөрийг засах боломжгүй. Нэгдүгээрт, гаражид цутгамал төмрийг гагнахын тулд тусгай тоног төхөөрөмж, ур чадвар шаардагдана, хоёрдугаарт, гагнуурын дараа ийм бөмбөрийн бат бөх чанар мэдэгдэхүйц буурах болно. Тиймээс машины эзэнд ганц л сонголт үлдсэн: хагарсан тоормосны хүрдийг шинээр солих.

Бөмбөрийн дотоод хананы элэгдэл

Бөмбөрийн дотор талын хананы элэгдэл нь байгалийн үйл явц бөгөөд машин дээр дурдсан 60 мянган км замыг туулсаны дараа үр дүн нь тодорхой харагдаж байна. Бөмбөрийн дотоод хананд тоормосны гутлын үрэлтийн доторлогооны үрэлтийн хүчинд үе үе нөлөөлж байдаг тул хүрдний дотоод диаметр цаг хугацаа өнгөрөхөд зайлшгүй нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд тоормосны дэвсгэр нь хүрдэнд бага дарагдсан тул тоормосны үр ашиг буурдаг. Байгалийн элэгдлийн нөлөөг тоормосны хүрдний ховилыг дахин хийж, дараа нь тоормосны механизмыг тохируулах замаар дэвсгэрийг дотоод хананд зөв байрлуулах замаар арилгадаг.

Бөмбөрийн дотоод гадаргуу дээрх ховил

Бөмбөрийн дотоод гадаргуу дээр ховил гарч ирэх нь "долоон" -ын эзэд ихэвчлэн тулгардаг өөр нэг нийтлэг асуудал юм. Баримт нь "долоон" дээрх арын тоормос нь шороо, жижиг хайрга заримдаа хүрд рүү орохоор хийгдсэн байдаг, ялангуяа жолооч ихэвчлэн шороон замаар явдаг бол. Тоормосны гутал болон хүрдний дотоод хананы хооронд нэг буюу хэд хэдэн хайрга байж болно. Уг дэвсгэр нь хайрга чулууг хүрдний дотоод гадаргуу дээр дарахад тоормосны гутлын үрэлтийн доторлогоонд гүн дарагдсан бөгөөд тэндээ үлддэг (үрэлтийн доторлогооны материал нь нэлээд зөөлөн). Дараагийн тоормослох бүрт блоконд наалдсан чулуунууд бөмбөрийн дотоод ханыг зурдаг.

Бөмбөрийн дотоод хананд харагдах том зураас

Цаг хугацаа өнгөрөхөд жижиг зураас нь том ховил болж хувирдаг бөгөөд үүнийг арилгах нь тийм ч хялбар биш юм. Энэ асуудлыг шийдэх арга зам нь үүссэн ховилын гүнээс тодорхойлогддог. Хэрэв жолооч тэднийг эрт анзаарсан бөгөөд гүн нь нэг миллиметрээс хэтрэхгүй бол та хүрд эргүүлэх замаар тэднээс салахыг оролдож болно. Хэрэв ховилын гүн нь хоёр миллиметр ба түүнээс дээш байвал гарах цорын ганц арга зам бий - тоормосны хүрдийг солих.

Тоормосны хүрд эргүүлэх тухай

Дээр дурьдсанчлан, тоормосны хүрдний үйл ажиллагааны явцад үүссэн зарим согогийг ховил гэж нэрлэгддэг тусламжтайгаар арилгаж болно. Гаражид бөмбөрийг өөрөө нунтаглах боломжгүй гэдгийг нэн даруй хэлэх хэрэгтэй. Учир нь үүний тулд нэгдүгээрт, токарь хэрэгтэй, хоёрдугаарт, энэ машин дээр ажиллах ур чадвар хэрэгтэй, ур чадвар нь ноцтой юм. Шинэхэн жолооч гараждаа машинтай, зохих ур чадвараараа сайрхаж чадахгүй. Тиймээс түүнд мэргэшсэн токарчаас тусламж хүсэх ганц л сонголт бий.

Бөмбөрийг өндөр чанартай эргүүлэхийн тулд та токарьгүйгээр хийж чадахгүй

Тэгэхээр тоормосны хүрдний ховил гэж юу вэ? Энэ нь ихэвчлэн гурван үе шатаас бүрдэнэ:

• бэлтгэл үе шат. Тойруулагч нь бөмбөрийн дотоод хананаас хагас миллиметр орчим металлыг зайлуулдаг. Үүний дараа машиныг унтрааж, бөмбөрийг дотоод согогийг сайтар шалгана. Бэлтгэл үе шат нь бөмбөрийн элэгдлийн ерөнхий түвшин, цаашдын ажлын боломжийн талаар тодорхойлох боломжийг олгодог. Заримдаа бэлтгэлийн үе шат дууссаны дараа ховил нь хүнд элэгдэлд орсны улмаас ашиггүй болж, бөмбөр нь нунтаглахаас илүү солих нь илүү хялбар байдаг;
• үндсэн үе шат. Хэрэв урьдчилсан боловсруулалтын дараа бөмбөр тийм ч их элэгдээгүй нь тогтоогдсон бол эргэлтийн үндсэн үе шат эхэлдэг бөгөөд энэ үед эргүүлэгч бүх жижиг хагарал, ховилыг тэгшлээд нунтаглана. Энэ ажлын явцад бөмбөрийн дотоод хананаас 0.3 мм орчим металлыг зайлуулна;
• Эцсийн шат. Энэ үе шатанд нунтагласан гадаргууг тусгай зуурмагаар өнгөлнө. Энэхүү процедур нь нүцгэн нүдэнд харагдахгүй жижиг согогийг ч арилгаж, гадаргуу нь төгс гөлгөр болно.

Ховил нь бөмбөрийн дотоод согогийг арилгахад туслах боловч бөмбөрийн геометр эвдэрсэн тохиолдолд энэ нь ашиггүй болно гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, бөмбөр нь цохилтоос эсвэл хэт халалтаас болж муруйсан. Хэрэв хүрд нь цутгамал төмөр бол түүнийг солих шаардлагатай болно, учир нь хэврэг цутгамал төмрийг сантехникийн хэрэгслийн тусламжтайгаар тэгшлэх нь маш хэцүү байдаг. Хэрэв "долоо" дээрх бөмбөр нь хөнгөн хайлш байвал та үүнийг шулуун болгохыг оролдож болно. Үүний дараа л ховил руу явна.

VAZ 2107 дээр арын бөмбөрийг солих

Ихэнх тохиолдолд бөмбөр солих нь автомашин эзэмшигчийн цорын ганц гарц юм. Үл хамаарах зүйл бол дээр дурдсан нөхцөл байдал бөгөөд асуудлыг ховилоор засах боломжтой. Гэхдээ бүх жолооч нараас хол, танил болсон мэргэшсэн токарь байдаг тул олон хүмүүс хуучирсан хэсгийг сэргээхэд төвөг учруулахгүй, харин шинэ бөмбөр худалдаж аваад суулгахыг илүүд үздэг. Суулгахын тулд бидэнд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• VAZ 2107-ийн шинэ хүрд;
• түлхүүрийн түлхүүрийн багц;
• том зүлгүүр;
• Жак.

Орлуулах дараалал

Ажил эхлэхийн өмнө машины арын дугуйнуудын нэгийг өргөөд авч хаядаг. Энэхүү бэлтгэл ажлыг эхлүүлэхийн өмнө машиныг дугуй хаалтаар найдвартай бэхэлсэн эсэхийг шалгаарай.

1. Дугуйг салгасны дараа хүрд рүү нэвтрэх эрх нээгдэнэ. Энэ нь зурган дээр улаан сумаар тэмдэглэгдсэн чиглүүлэгч зүү дээр тулгуурладаг. Самар дээр байгаа самарнууд нь эрэг шургаагүй байна. Үүний дараа бөмбөрийг өөр рүүгээ бага зэрэг татах ёстой бөгөөд энэ нь чиглүүлэгчээс гарах болно.
   

   Хөтөч бэхэлгээний самарыг 12 эрэг чангалах түлхүүрээр задалдаг
2. Жолооч хичнээн хэцүү байсан ч бөмбөр чиглүүлэгчээс салахгүй байх тохиолдол гардаг. Хэрэв ийм зураг ажиглагдвал та 8 боолт авч, бөмбөрийн биен дээрх дурын хос нүхэнд шургуулж эхлэх хэрэгтэй. Боолтыг шургуулж байх үед хүрд нь чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлж эхэлнэ. Дараа нь гарын авлагын тээглүүрээс гараараа сугалж болно.
   

   Гацсан бөмбөрийг арилгахын тулд хэдхэн 8 боолт хэрэгтэй.
3. Бөмбөрийг салгасны дараа тэнхлэгийн гол дээрх фланц руу нэвтрэх эрх нээгдэнэ. Хэрэв тоормос удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй бол энэ фланц нь зузаан зэв, шороогоор бүрхэгдсэн байх болно. Энэ бүгдийг том ширхэгтэй зүлгүүрээр фланцаас цэвэрлэж байх ёстой.
   

   Хамгийн том зүлгүүрээр фланцыг цэвэрлэх нь хамгийн сайн арга юм
4. Бүрэн цэвэрлэгээ хийсний дараа фланцыг LSTs1-ээр тослох хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь гарт байхгүй бол та ердийн бал чулууны тосыг ашиглаж болно.
5. Одоо та машины бүрээсийг онгойлгож, тоормосны шингэнтэй савыг олж, түүний түвшинг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв шингэний түвшин хамгийн их байвал (энэ нь "Макс" тэмдэгт байх болно) та залгуурыг тайлж, савнаас арав орчим "шоо" шингэн асгах хэрэгтэй. Үүнийг хийх хамгийн тохиромжтой арга бол ердийн эмнэлгийн тариур юм. Энэ нь тоормосны дэвсгэрийг огцом багасгах үед тоормосны шингэн нь усан сангаас цацагдахгүйн тулд хийгддэг.
   

   Тоормосны савнаас шингэнийг зайлуулна
6. Шинэ хүрд суурилуулахын өмнө тоормосны дэвсгэрийг нэгтгэх шаардлагатай. Үүнийг хоёр бэхэлгээ ашиглан хийдэг. Тэдгээрийг зурагт үзүүлсэн шиг суулгаж, арын тоормосны бэхэлгээний хавтангийн эсрэг бэхэлсэн байх ёстой. Дараа нь бэхэлгээг хөшүүрэг болгон ашигласнаар дэвсгэрүүдийг бие бие рүүгээ огцом хөдөлгөх хэрэгтэй.
   

   Хавтанг зөөхийн тулд танд хэд хэдэн бэхэлгээний баар хэрэгтэй болно.
7. Одоо шинэ бөмбөр суулгахад бүх зүйл бэлэн боллоо. Энэ нь чиглүүлэгч зүү дээр тавигдаж, дараа нь тоормосны системийг дахин угсарна.
   

   Арын дэвсгэрийг шилжүүлсний дараа шинэ бөмбөр суурилуулсан

Видео: "сонгодог" дээр арын бөмбөр солих

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Лада) дээрх арын дэвсгэрийг солих.

Тиймээс "долоон" дээр тоормосны хүрд солих нь энгийн ажил юм. Энэ нь ядаж нэг удаа гартаа бэхэлгээ, эрэг чангалах түлхүүр барьж байсан шинэхэн жолоочийн мэдэлд байдаг. Тиймээс жолооч 2 мянга орчим рубль хэмнэх боломжтой болно. Автомашины үйлчилгээнд арын бөмбөрийг солиход ямар их зардал гардаг.