Бид VAZ 2107 дээр түлшний зарцуулалтыг бие даан хянадаг

Шатахууны зарцуулалт нь тээврийн хэрэгслийн хамгийн чухал шинж чанар юм. Хөдөлгүүрийн үр ашиг нь түүний зарцуулсан түлшний хэмжээгээр тодорхойлогддог. Энэ дүрэм нь бүх автомашины хувьд үнэн бөгөөд VAZ 2107 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Хариуцлагатай жолооч "долоо" нь хэр их бензин зарцуулж байгааг сайтар хянаж байдаг. Зарим тохиолдолд хэрэглэсэн бензиний хэмжээ эрс нэмэгдэж болно. Эдгээр нөхцөл байдал юу болохыг, тэдгээрийг хэрхэн арилгахыг олж мэдье.

VAZ 2107-ийн түлшний хэрэглээний хэмжээ

Та бүхний мэдэж байгаагаар VAZ 2107 өөр өөр цаг үед өөр өөр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Хамгийн анхны VAZ 2107 загварууд нь зөвхөн карбюратор хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв

Үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт ч өөрчлөгдсөн. Энэ нь дараах байдалтай байсан.

• Эхэндээ VAZ 2107 нь зөвхөн карбюраторын хувилбарт үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 2103 брэндийн нэг хагас литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түүний хүч нь 75 морины хүчтэй байв. -тай. Хотыг тойрон явахдаа анхны карбюратор "долоо" нь 11.2 литр бензин зарцуулсан бөгөөд хурдны зам дээр жолоодох үед энэ үзүүлэлт 9 литр болж буурсан;
• 2005 онд карбюраторын хөдөлгүүрийн оронд 2104 маркийн нэг хагас литрийн шахах хөдөлгүүрийг "долоо" дээр суурилуулж эхэлсэн бөгөөд түүний хүч өмнөхөөсөө доогуур байсан бөгөөд 72 морины хүчтэй байв. -тай. Мөн түлшний зарцуулалт бага байсан. Хотод анхны форсунк "долоо" нь 8.5 километрт дунджаар 100 литр зарцуулдаг. Хурдны зам дээр жолоодох үед - 7.2 км тутамд 100 литр;
• Эцэст нь 2008 онд "долоо" нь өөр нэг хөдөлгүүрийг хүлээн авсан - сайжруулсан 21067 нь хамгийн алдартай нь юм. Энэ хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1.6 литр, хүч - 74 литр. -тай. Үүний үр дүнд хамгийн сүүлийн үеийн форсунк "долоон" түлшний хэрэглээ дахин нэмэгдсэн: хотод 9.8 литр, хурдны замд 7.4 км тутамд 100 литр.

Уур амьсгал, хэрэглээний түвшин

Машин ажиллаж буй уур амьсгал нь түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг хамгийн чухал хүчин зүйл юм. Энэ хүчин зүйлийг дурдахгүй байх боломжгүй. Өвлийн улиралд манай улсын өмнөд бүс нутагт түлшний дундаж хэрэглээ 8.9 км тутамд 9.1-100 литр хооронд хэлбэлздэг. Төвийн бүс нутагт энэ үзүүлэлт 9.3 км тутамд 9.5-100 литр байна. Эцэст нь, хойд бүс нутагт өвлийн түлшний зарцуулалт 10 км тутамд 100 литр ба түүнээс дээш хүрч болно.

Машины нас

Машины нас бол олон машин сонирхогчдын үл тоомсорлодог бас нэг хүчин зүйл юм. Энэ нь маш энгийн: таны "долоо" нас ахих тусам түүний "хоолны дуршил" нэмэгддэг. Жишээлбэл, таван жилээс дээш настай, 100 км-ээс дээш гүйлттэй автомашины хувьд дунджаар 8.9 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг. Хэрэв машин найман жилээс дээш настай бөгөөд 150 мянган км-ээс давсан бол ийм машин 9.3 км замд дунджаар 100 литр зарцуулна.

Шатахууны зарцуулалтад нөлөөлдөг бусад хүчин зүйлүүд

Шатахууны зарцуулалтад цаг уурын нөхцөл, машины нас зэргээс гадна өөр олон хүчин зүйл нөлөөлдөг. Нэг жижиг нийтлэлийн хүрээнд бүгдийг нь жагсаах боломжгүй тул жолоочийн нөлөөллийг бууруулж чадах хамгийн энгийн зүйлд л анхаарлаа хандуулах болно.

Дугуйн даралт бага

Бусад автомашины нэгэн адил VAZ 2107 нь ачааллаас хамааран дугуйны даралтын стандарттай байдаг. 175–70R13 стандарт дугуйны хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд дараах байдалтай байна.

• хэрэв бүхээгт 3 хүн байгаа бол урд дугуйны даралт 1.7 бар, хойд дугуйнд 2.1 бар байх ёстой;
• Хэрэв бүхээгт 4-5 хүн байгаа бөгөөд их биенд ачаа байгаа бол урд дугуйны даралт дор хаяж 1.9 бар, арын дугуйнд 2.3 бар байх ёстой.

Дээрх утгуудаас доош чиглэсэн аливаа хазайлт нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нь дугуй хагарсан нь замтай харьцах хэсэг нь хамаагүй том байдагтай холбоотой юм. Энэ тохиолдолд гулсмал үрэлт ихээхэн нэмэгдэж, хөдөлгүүр нь энэ үрэлтийг даван туулахын тулд илүү их түлш шатаах шаардлагатай болдог.

"Долоон" дугуйны замтай харьцах хэсэг их байх тусам түлшний зарцуулалт өндөр болно

Даралт ба хэрэглээний хоорондын хамаарал нь урвуу байна: дугуйны даралт бага байх тусам түлшний зарцуулалт ихсэх болно. Практикт энэ нь дараахь зүйлийг хэлнэ: хэрэв та "долоон" дугуйны даралтыг гуравны нэгээр бууруулбал түлшний зарцуулалт 5-7% -иар нэмэгдэх боломжтой. Хагас хавтгай дугуйгаар жолоодох нь зүгээр л аюултай гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй: огцом эргэх үед дугуй нь обуднаас нисч чаддаг. Дугуй нь задарч, машин тэр даруй удирдлагаа алдах болно. Энэ нь ноцтой осол үүсгэж болзошгүй.

Жолооны хэв маяг ба түүний залруулга

Жолооны хэв маяг нь жолооч өөрөө амархан тохируулж чаддаг өөр нэг чухал хүчин зүйл юм. Хэрэв жолооч түлшний зарцуулалтыг багасгахыг хүсч байвал машин аль болох жигд хөдөлж байх ёстой. Юуны өмнө энэ дүрэм тоормослоход хамаарна. Та хурдаа аль болох бага багасгах хэрэгтэй (гэхдээ мэдээжийн хэрэг, өөрийн аюулгүй байдлын зардлаар биш). Энэ нөхцлийг биелүүлэхийн тулд жолооч зам дээрх нөхцөл байдлыг тодорхой таамаглаж сурах ёстой бөгөөд дараа нь машинаа тухайн үед тохирсон хурдыг хэтрүүлэхгүйгээр хурдасгах ёстой. Шинэхэн жолооч гэрлэн дохио руу хэрхэн саадгүй жолоодох, эгнээ солих гэх мэтийг сурах ёстой. Энэ бүх чадварууд цаг хугацааны явцад бий болдог.

Түрэмгий жолоодлогын хэв маягтай бол VAZ 2107-ийг байнга цэнэглэх шаардлагатай болно

Мэдээжийн хэрэг, жолооч хурдаа бууруулах шаардлагатай хэвээр байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн та дараахь зүйлийг мэдэж байх хэрэгтэй: гарын авлагын хурдны хайрцагтай тарилгын машин дээр араатай үед тоормослох нь тарилгын системийг унтраадаг. Үүний үр дүнд машин түлш зарцуулалгүйгээр инерцээр хөдөлсөөр байна. Тиймээс гэрлэн дохио руу ойртох үед хөдөлгүүрээр тоормослох нь илүү ашигтай байдаг.

Хурдасгалын хувьд энд нэг нийтлэг буруу ойлголт байдаг: хурдатгал чимээгүй байх тусам түлшний зарцуулалт бага байдаг. Энэ бол буруу. Ийм хурдатгалын схемээр түлшний эцсийн (мөн түр зуурын биш) зарцуулалт нь гүн гүнзгий дөрөөтэй хурдатгалтай харьцуулахад илүү их байх болно. Машин жигд хурдасгахад түүний тохируулагч хагас хаалттай байна. Үүний үр дүнд түлшийг тохируулагчаар агаар шахахад зарцуулдаг. Хэрэв жолооч дөрөөг шалан дээр буулгавал тохируулагч хавхлага бараг бүрэн нээгдэж, шахуургын алдагдал буурдаг.

Бага температур

Бага температур нь түлшний хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлдөг гэдгийг дээр дурдсан. Яагаад ийм зүйл болж байгааг нарийвчлан авч үзье. Гадаа хүйтэн үед моторын бүх ажлын процесс мууддаг. Хүйтэн агаарын нягтрал ихээхэн нэмэгддэг тул хөдөлгүүрийн сорох агаарын масс нэмэгддэг. Хүйтэн бензин нь нягтрал, зуурамтгай чанар ихсэж, тогтворгүй байдал нь огцом буурдаг. Эдгээр бүх үйл явцын үр дүнд хүйтэнд хөдөлгүүрт орж буй түлшний хольц нь маш туранхай болдог. Энэ нь муу асдаг, муу шатдаг, хэзээ ч бүрэн шатдаггүй. Хүйтэн хөдөлгүүр нь түлшний өмнөх хэсгийг бүрэн шатаах цаг завгүй байгаа тул дараагийнхыг аль хэдийн шаарддаг нөхцөл байдал үүсдэг. Энэ нь эцэстээ бензиний хэт их зарцуулалтад хүргэдэг. Энэ хэрэглээ нь агаарын температураас хамаарч 9-12% хооронд хэлбэлзэж болно.

Дамжуулах эсэргүүцэл

Машинд бензинээс гадна хөдөлгүүрийн тос бас байдаг. Мөн хүйтэнд энэ нь бас маш их өтгөрдөг.

Хөдөлгүүрийн тос нь хүйтэнд өтгөрч, тос шиг наалдамхай болдог

Ялангуяа машины гүүрэн дэх тосны зуурамтгай чанар эрс нэмэгддэг. Энэ утгаараа хурдны хайрцгийг илүү сайн хамгаалдаг, учир нь энэ нь хөдөлгүүрт ойрхон байрладаг бөгөөд үүнээс дулааны зарим хэсгийг авдаг. Хэрэв дамжуулалт дахь тос өтгөрүүлсэн бол хөдөлгүүр нь эргүүлэх хүчийг түүнд дамжуулах шаардлагатай бөгөөд хэмжээ нь стандартаас бараг хоёр дахин их байх болно. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүрийн тос дулаарах хүртэл хөдөлгүүр илүү их түлш шатаах шаардлагатай болно (агаарын температураас хамаарч дулааралт нь 20 минутаас 1 цаг хүртэл үргэлжилж болно). Энэ хооронд дамжуулалт дулаараагүй, түлшний зарцуулалт 7-10% илүү байх болно.

Аэродинамик чирэгдэл нэмэгдэх

Аэродинамик чирэгдэл нэмэгдэх нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэх бас нэг шалтгаан юм. Мөн энэ шалтгаан нь агаарын температуртай салшгүй холбоотой юм. Дээр дурдсанчлан, температур буурах тусам агаарын нягт нэмэгддэг. Үүний үр дүнд машины биеийн эргэн тойронд агаарын урсгалын схем өөрчлөгддөг. Аэродинамик эсэргүүцэл нь 5, зарим тохиолдолд 8% -иар нэмэгдэх боломжтой бөгөөд энэ нь зайлшгүй түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Жишээлбэл, -38 хэмийн температурт VAZ 2106-ийн түлшний зарцуулалт хотод жолоодох үед 10%, хөдөөгийн замд явахад 22% -иар нэмэгддэг.

Чимэглэлийн элементүүд нь машины аэродинамикийг үргэлж сайжруулдаггүй

Нэмж дурдахад жолооч өөрөө янз бүрийн гоёл чимэглэлийн спойлерууд болон үүнтэй төстэй тааруулах элементүүдийг суурилуулснаар машины аэродинамик байдлыг улам дордуулж чадна. "Долоон" дээвэр дээрх энгийн дээврийн тавиур ч гэсэн өвлийн түлшний зарцуулалтыг 3% -иар нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ шалтгааны улмаас туршлагатай жолооч нар ялангуяа өвлийн улиралд автомашины гоёл чимэглэлийн "кузовын иж бүрдэл" -ийг буруугаар ашиглахгүй байхыг хичээдэг.

Холхивч чангарна

VAZ 2107-ийн дугуйны зангилаа дээр холхивч байдаг бөгөөд үүнийг хэт чангалж болохгүй. Дугуйны холхивчийг хэт чангалвал машины хөдөлгөөнд саад учруулж, түлшний зарцуулалт 4-5% -иар нэмэгддэг. Тиймээс та голын самарыг чангалах моментийг анхааралтай хянах хэрэгтэй..

Урд талын зангилаа дээрх самарыг маш болгоомжтой чангалах ёстой.

Урд дугуйнд 24 кгс/м, хойд дугуйнд 21 кгс/м-ээс ихгүй байх ёстой. Энэхүү энгийн дүрмийг дагаж мөрдөх нь их хэмжээний бензин хэмнэхээс гадна "долоон" дугуйны холхивчийн ашиглалтын хугацааг уртасгахад тусална.

Буруу карбюратор

Карбюратортой холбоотой асуудал нь VAZ 2106-ийн анхны загваруудад түлшний зарцуулалтыг ихэсгэхэд хүргэдэг. Энд хамгийн нийтлэг хоёр эвдрэл байна.

• сул зогсолтын тийрэлтэт онгоц дээрх эзэмшигчийг суллах. Хэрэв түлшний тийрэлтэт эзэмшигч нь цаг хугацааны явцад суларсан бол үүрэндээ хүчтэй унжиж эхэлснээр хольц нь тийрэлтэт онгоцны эргэн тойронд урсаж эхэлдэг. Тиймээс түлшний хольцын илүүдэл нь шаталтын камерт гарч ирдэг бөгөөд энэ хольц нь зөвхөн жолоодох үед төдийгүй сул зогсолтын үед ч тэнд очдог. Жолооч хий дээр дарах тусам шатаах камер дахь вакуум илүү хүчтэй болж, илүүдэл хольц нь тэдгээрт ордог. Үүний үр дүнд түлшний нийт хэрэглээ 25% -иар нэмэгдэх боломжтой (энэ нь тийрэлтэт онгоцны эзэмшигч хэр их сулрахаас хамаарна).
  

  Энэ диаграмм дахь сул тийрэлтэт эрэг шургийг 2 тоогоор тэмдэглэв
• хөвөх камер дахь зүү хавхлага битүүмжлэлээ алдсан. Хэрэв энэ хавхлагын битүүмжлэл алдагдсан бол түлш нь карбюратор дахь хөвөх камерыг аажмаар халж эхэлдэг. Дараа нь энэ нь шаталтын камерт хүрдэг. Үүний үр дүнд жолооч "долоо"-гоо маш удаан хугацаанд эхлүүлж чадахгүй. Тэрээр эцэст нь амжилтанд хүрэх үед хөдөлгүүрийг асаахад чанга дуу дагалдаж, түлшний зарцуулалт гуравны нэгээр нэмэгдэх болно.

Буруу форсунк

"Долоон" -ын хамгийн сүүлийн үеийн загварт түлшний зарцуулалт форсунктай холбоотой асуудлаас болж нэмэгдэж магадгүй юм. Ихэнх тохиолдолд форсунк нь зүгээр л бөглөрдөг.

"Долоон" -ын форсункийн хушууны шүрших нүх нь маш бага диаметртэй байдаг

"Долоон" дээрх форсункууд нь маш бага цорго диаметртэй байдаг. Тиймээс өчүүхэн жижиг толбо хүртэл түлшний хольц үүсгэх үйл явцад ноцтой нөлөөлж, хөдөлгүүрийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц бууруулж, түлшний зарцуулалтыг 10-15% нэмэгдүүлдэг. Инжектор бөглөрсөн тул ердийн түлшний үүл үүсгэж чадахгүй. Шатаах камерт ороогүй бензин нь яндангийн олон талт хэсэгт шууд шатаж эхэлдэг. Үүний үр дүнд моторын үр ашиг 20 орчим хувиар буурдаг. Энэ бүхэн нь машины электрон тоног төхөөрөмжийн ачаалал нэмэгддэг. Гал асаах ороомог нь оч залгуурын адил хурдан элэгддэг. Ялангуяа хүнд тохиолдолд утаснууд хайлж болно.

Поршений бүлэгтэй холбоотой асуудал

VAZ 2107 хөдөлгүүрийн поршений асуудлыг нэн даруй тодорхойлох боломжтой. Гэхдээ яг тэдний ачаар түлшний зарцуулалт 15-20% -иар нэмэгдэх боломжтой. Хөдөлгүүрийн хавхлагууд тодорхой дуугарч эхэлсний дараа жолооч ихэвчлэн поршений бүлгийг сэжиглэж эхэлдэг бөгөөд хөдөлгүүр нь өөрөө трактор шиг архирч эхэлдэг бөгөөд энэ бүхэн нь яндангийн утааны саарал үүл дагалддаг. Эдгээр бүх шинж тэмдгүүд нь поршений бүлгийн элэгдлээс болж хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шахалт огцом буурч байгааг харуулж байна.

VAZ 2107 поршений хувьд цагиргууд нь юуны түрүүнд элэгддэг бөгөөд энэ нь зүүн талд байгаа поршен дээр тод харагдаж байна.

Поршений цагиргууд нь хамгийн их элэгддэг. Эдгээр нь энэ системийн хамгийн сул элемент юм. Заримдаа хавхлагууд нь цагирагтай хамт элэгддэг. Дараа нь жолооч бүрээсний доороос гарч буй чимээг сонсож эхэлдэг. Шийдэл нь ойлгомжтой: эхлээд шахалтыг хэмжиж, хэрэв энэ нь бага байвал поршений цагираг өөрчлөгдөнө. Хэрэв хавхлагууд нь цагирагтай хамт гэмтсэн бол тэдгээрийг өөрчлөх шаардлагатай болно. Хавхлагыг солих нь тэдгээрийг нунтаглах маш нарийн төвөгтэй процедур дагалддаг гэдгийг энд бас хэлэх хэрэгтэй. Шинэхэн жолооч энэ процедурыг бие даан хийх боломжгүй тул та мэргэшсэн механикийн тусламжгүйгээр хийж чадахгүй.

Дугуйны өнцгийг өөрчлөх

Хэрэв тэгшлэх явцад тохируулсан дугуйны өнцөг нь ямар нэг шалтгааны улмаас өөрчлөгдвөл энэ нь дугуйны дутуу элэгдэлд хүргэдэг төдийгүй түлшний зарцуулалтыг 2-3% -иар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Байгалийн бус өнцгөөр эргэлдсэн дугуй нь машины өнхрөлтийг илүү их эсэргүүцдэг бөгөөд энэ нь эцэстээ түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Энэ асуудлыг тодорхойлох нь маш энгийн: нэг талдаа зүүсэн дугуй нь энэ талаар уран яруу ярих болно. Үүний зэрэгцээ машин жолоодож байхдаа хажуу тийшээ татагдан эхэлж, жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хэцүү болно.

Түлшний зарцуулалтыг бууруулах арга хэмжээ

Дээр дурьдсанчлан, жолооч өөрөө түлшний хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг зарим хүчин зүйлийг арилгах боломжтой.

Хүссэн октантай бензинээр дүүргэх

Октаны тоо нь бензин тогшихыг хэр сайн эсэргүүцэж байгааг харуулдаг. Октаны тоо өндөр байх тусам цилиндрт бензин шахаж, дараа нь тэсрэх болно. Тиймээс жолооч хөдөлгүүрээс аль болох их хүч авахыг хүсч байвал хөдөлгүүр нь бензинээ аль болох хүчтэй шахах ёстой.

Бензин сонгохдоо VAZ 2107-ийн эзэн ерөнхий дүрмийг санаж байх ёстой: хэрэв та машиныг тооцоолсон хэмжээнээс бага октантай бензинээр дүүргэвэл түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно. Хэрэв та тооцоолсон хэмжээнээс өндөр тоогоор бензин дүүргэх юм бол хэрэглээ буурахгүй (зарим тохиолдолд бас нэмэгдэх болно). Өөрөөр хэлбэл, "долоон"-ын зааварт түүний хөдөлгүүр нь AI93 бензинд зориулагдсан гэж заасан бол AI92 дүүргэх үед түлшний зарцуулалт нэмэгдэх болно. Хэрэв хөдөлгүүр нь AI92-д зориулагдсан бөгөөд жолооч нь AI93 эсвэл AI95-ийг бөглөсөн бол үүнээс мэдэгдэхүйц давуу тал гарахгүй. Түүгээр ч барахгүй цутгаж байгаа бензин чанаргүй болбол хэрэглээ нэмэгддэг нь өнөөдөр байнга ажиглагдаж байна.

Хөдөлгүүрийн засварын тухай

Хөдөлгүүрийн засвар нь эрс тэс бөгөөд маш үнэтэй процедур юм. VAZ 2107-ийн хувьд ийм журам нь үргэлж зөвтгөгддөггүй, учир нь моторыг засварлахад зарцуулсан мөнгөний хувьд өөр "долоо" сайн нөхцөлд (магадгүй бага хэмжээний нэмэлт төлбөртэй) худалдаж авах боломжтой. Хэрэв жолооч хөдөлгүүрийн хоолны дуршил нэмэгдсэний улмаас их засвар хийхээр шийдсэн бол дээр дурьдсанчлан ийм засвар нь ихэвчлэн поршений цагиргуудыг сольж, хавхлагуудыг шахаж хийдэг.

Хөдөлгүүрийг засварлах нь цаг хугацаа, санхүүгийн ноцтой хөрөнгө оруулалт шаарддаг.

Хүн бүр гаражид ийм засвар хийх боломжгүй, учир нь энэ нь маш олон тусгай тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл шаарддаг (жишээлбэл, цилиндр дэх шахалтыг нарийн хэмжиж, тохируулах). Тиймээс ганцхан шийдэл бий: машинаа үйлчилгээний төвд хүргэж, мэргэшсэн авто засварчидтай үнэ тохиролцоно.

Хөдөлгүүрийг халаах тухай

Хөдөлгүүрийг халаах нь түлшний зарцуулалтыг бууруулахын тулд жолоочийн авч болох өөр нэг энгийн арга хэмжээ юм. Энэ нь ялангуяа хүйтний улиралд үнэн юм. Хөдөлгүүрийг дулаацуулж эхлэхэд жолооч санаж байх ёстой: карбюратор "долоо" нь тарилгынхаас илүү удаан халаах шаардлагатай болно. Баримт нь сул зогсолтын хурд тогтворжих хүртэл карбюраторын хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулах боломжгүй юм.

"Долоон" карбюраторыг дулаацуулж байна

VAZ 2107-ийн анхны загваруудыг халаах дарааллыг энд харуулав.

1. Хөдөлгүүр эхэлж, агаарын хаалт бүрэн хаагдсан байх ёстой.
2. Үүний дараа сааруулагч бага зэрэг нээгдэж, хурдны тогтвортой байдал буурахгүй байгаа эсэхийг шалгаарай.
3. Жолооч одоо хоёр сонголттой. Нэгдүгээр сонголт: хөдөлж, хөдөлгүүрийн температур 50 хэмээс хэтрэх хүртэл хүлээх хэрэггүй.
4. Хоёр дахь сонголт. Хөдөлгүүр нь сорохгүйгээр тогтвортой ажиллах хүртэл сорох хүчийг аажмаар багасгаж, зөвхөн дараа нь хөдөлж эхэлнэ. Энэ тохиолдолд халаах хугацаа нэмэгдэх боловч хоёроос гурван минут л нэмэгдэнэ.

Видео: хүйтэнд "сонгодог" -ыг халаах

VAZ 2106 дээр хөдөлгүүрийг дулаацуулж, юу хайх хэрэгтэй.

"Долоон" инжекторыг халааж байна

Тарилгын хөдөлгүүрийг халаах нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. Ялангуяа зуны халаалт нь өвлийн халаалтаас арай өөр юм. Тарилгын хөдөлгүүр нь бүрэн халаахад шаардагдах хугацааг тодорхойлох чадвартай хяналтын хэсэгтэй. Үүний дараа жолооч хяналтын самбар дээр хөдөлгүүр ажиллахад бэлэн болсон дохиог харах болно. Мөн хөдөлгүүрийн хурд автоматаар буурах болно. Тиймээс зуны улиралд жолооч автомат хурдыг бууруулсны дараа шууд жолоодох боломжтой. Өвлийн улиралд 2-3 минут хүлээхийг зөвлөж байна, үүний дараа л хөдөлж эхэлнэ.

Карбюраторыг хэрхэн тохируулах вэ

Карбюраторт "долоон" түлшний зарцуулалт ихсэх тусам хамгийн түрүүнд хийх зүйл бол хөвөгчийг тохируулах явдал юм. Энэ нь ихэвчлэн түлшний өндөр зарцуулалтыг арилгахад хангалттай байдаг.

1. VAZ 2107 карбюраторт хөвөгч нь чөлөөтэй тоглох боломжтой: нэг чиглэлд 6.4 мм, нөгөө талдаа 14 мм. Та эдгээр дугаарыг ямар ч авто сэлбэгийн дэлгүүрээс худалдаж авч болох тусгай шүүлтүүрээр шалгаж болно.
   

   Хөвөгчний чөлөөт зай нь 6-7 мм-ээс ихгүй байх ёстой
2. Хэрэв дотоод чөлөөт зай нь 6.4 мм-ээс бага байвал зүүний хавхлагыг бага зэрэг нээх хэрэгтэй. Энэ хавхлага нь хавтгай халиваар амархан нугалж болох жижиг хавчаартай. Үүний үр дүнд хавхлага нь илүү их бензин дамжуулж эхэлдэг бөгөөд хөвөх чөлөөт тоглоом нэмэгддэг.
3. Хөвөгч (14 мм) гадна талын чөлөөт зайг ижил аргаар тохируулна. Зөвхөн энэ тохиолдолд зүү хавхлагыг бага зэрэг онгойлгож болохгүй, харин илүү хүчтэй хаах хэрэгтэй.

Инжекторыг хэрхэн тохируулах вэ

Хэрэв "долоо" форсунк нь маш их түлш зарцуулдаг бөгөөд жолооч нь шалтгаан нь форсунк дотор байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаа бол энэ төхөөрөмжийн сул зогсолтыг ихэвчлэн зохицуулдаг.

1. Машины хөдөлгүүр унтарсан байна. Батерейг машинаас салгасан.
2. Сул зогсолтын хурд хянагчийг устгасан.
3. Үүнийг суурилуулсан залгуур нь шахсан агаараар үлээлддэг.
4. Зохицуулагчийг задалж, буух ханцуйг нь салгасан. Энэ нь элэгдэл, механик гэмтэл байгаа эсэхийг шалгадаг. Хэрэв ямар нэг зүйл олдвол ханцуйг шинээр сольж өгнө.
   

   Нэгдүгээрт, контактуудыг инжекторын цоргоноос салгаж, дараа нь цорго нь өөрөө эзэмшигчээс салгагдана
5. Инжекторын зүүг ижил аргаар шалгана. Гэмтлийн өчүүхэн шинж тэмдэг илэрвэл зүүг солино.
6. Мультиметр ашиглан зохицуулагч дээрх ороомгийн бүрэн бүтэн байдлыг шалгана. Зүлгүүр нь зохицуулагчийн бүх контактыг сайтар цэвэрлэнэ.
7. Үүний дараа зохицуулагчийг суурилуулж, хөдөлгүүрийн сул зогсолтын туршилт эхэлнэ. Хөдөлгүүр нь дор хаяж 15 минут ажиллах ёстой. Хэрэв асуудал гарахгүй бол тохируулга дууссан гэж үзэж болно.

Тиймээс түлшний хэрэглээ нэмэгдэх нь асар олон хүчин зүйлээс хамаардаг үзэгдэл бөгөөд бүгдийг нь засч залруулах боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч жолооч зарим зүйлийн хор хөнөөлийг өөрөө арилгаж чадна. Энэ нь ихээхэн хэмжээний хэмнэлт гаргах болно, учир нь таны мэдэж байгаагаар мөнгө тийм ч их тохиолддоггүй.