Renault Megane седан
Францчууд, тэр дундаа Renault нар, ялангуяа жижиг машинуудын тухайд сонирхолтой, сайн машин үйлдвэрлэдэг нь үнэн, гэхдээ тэд Германчуудаас ялгаатай.
Хэт хол сэлж, Renault 9, 11 -ийг алдахгүйн тулд XNUMX -ийг дурдах нь зүйтэй болов уу; Германчуудад энэ нь маш их таалагдсан бөгөөд хэрэв германчуудад таалагдсан бол энэ нь (наад зах нь Европт) бүтээгдэхүүний хувьд сайн эхлэлийн цэг болно. Германы зах зээл бол хамгийн том нь бөгөөд том тоо нь амжилтыг илтгэнэ.
Хоёр дахь үеийн Мегане нь дизайны эргэлтийн цэгийг тэмдэглэжээ. Өнөөг хүртэл ийм шүүмжлэлтэй ангийн төлөөлөгчдийн хэн нь ч (мэдээж "хэрэв та энд шатвал үхэх болно") ийм зоримог машины загварыг зах зээлд гаргаж ирэхийг зүрхэлсэнгүй.
Сонгодог хэв маягийг баримталдаг хүмүүс уйтгартай байдаг, гэхдээ найдвартай байдлын картаар тоглодог; чиг хандлагыг баримталдаг хүмүүс амжилтанд хүрсэн боловч маргааш мартагдах болно; мөн "кохон" -той хүмүүс (испани хэлээр загвар, өндөг) эсэргүүцэлтэй тулгарч магадгүй ч мөнхийн дизайны бүтээгдэхүүнтэй нэгдэх болно. Mégane II нь энэ гурав дахь бүлэгт багтдаг.
Энэ нь биднийг гурав дахь үеийн хэлбэрт хүргэж байна. Ле Квиман тэтгэвэртээ гарсан боловч үүнээс өмнө ч гэсэн алсын харааг тайвшруулах ёстой байв. Үүн дээр үндэслэн энэхүү Renault-ийн дүр төрх нь логиктой: энэ нь зарим авангард хадгалсан боловч сонгодог бүтээлүүдэд ойртдог. Загварын үүднээс авч үзвэл: ичгүүр. Борлуулалтын хувьд: (магадгүй) сайн алхам.
Хэрэв бид интерьерийн гадна талыг ижил төстэй байдлаар тайлбарлахыг хүсвэл гаднах байдлыг дүрсэлсэн үгстэй маш төстэй байх болно. Өөрөөр хэлбэл: үрэлгэн байдал бага, илүү сонгодог. Үнэн хэрэгтээ хамгийн гайхалтай нь өнөөг хүртэл харагдахгүй байгаа тоолуур юм.
Цорын ганц аналог нь хөдөлгүүрийн хурдыг (зүүн талд), дунд хэсэгт - хурдны хувьд дижитал, баруун талд - аналогийн хэлбэрийг дуурайдаг хоёр дижитал (хөргөлтийн температур, түлшний хэмжээ) юм. Баруун талд нь самбар дээрх компьютерийн мэдээлэл байна. Бүх зүйл бүрэн тэгш бус бөгөөд энэ нь огтхон ч санаа зовдоггүй, магадгүй хэн нэгэн өнгөний тохиромжгүй байдал эсвэл ашигласан техник, дэлгэцийн аргуудын тохиромжгүй байдлаас болж андуурч магадгүй юм. Үүнээс болж та жолооны ард аюулгүй байх болно.
Renault Sport -ийн тусламжтайгаар Renault нь мэдрэлийн жолооч нарт хэрхэн анхаарал тавихаа мэддэг боловч өөрөөр хэлбэл тэд ихэвчлэн автомашин тогтмол хэрэглэдэг хүмүүст зориулагдсан болно. Гэсэн хэдий ч тээвэрлэлт хийхэд тээврийн хэрэгсэл хэрэгтэй хүмүүст техникийн ажилтан, уралдаанч гэх мэт зүйл байдаггүй. Магадгүй гоо зүй, гэхдээ заавал биш.
Ийм учраас ийм Mégane машинд орох, холдохын тулд өдрийн (эсвэл шөнийн) гэрлийг харах шаардлагагүй хамгийн ухаалаг түлхүүртэй байж магадгүй юм. Тэрээр өөрийгөө хэрхэн зөв түгжихээ, мөн зөв цагт нь мэддэг. Тиймээс, хэрэв хүсвэл бүх дөрвөн хажуугийн цонхыг хоёр чиглэлд автоматаар шилжүүлнэ. Тиймээс агааржуулагч нь сайн, түүний автомат тоног төхөөрөмж нь гурван үе шаттай (зөөлөн, дунд, хурдан) бөгөөд практик дээр ихэвчлэн тохиолддог.
Тиймээс сайхан уур амьсгал, маш сайн эргономик, суудал нь тухтай, тохь тухтай, магадгүй бага зэрэг (хэтэрхий) зөөлөн, гэхдээ энэ бол зүгээр л Францын сургууль юм. Тиймээс хяналтын самбарын төв хэсэг нь логикийн хувьд агааржуулалт, аудио систем гэсэн хоёр хэсэгт хуваагддаг. Тийм ч учраас та туршигдсан, шалгагдсан баруун гар хөтлөгчтэй хөшүүргээр энэхүү аудио системийг хялбархан удирдах боломжтой.
Тиймээс жолоодлогын хяналтанд зориулагдсан жолооны хүрд дээрх дөрвөн товчлуур (эсвэл хоёр унтраалга) -ыг гэрэлтүүлээгүй ч гэсэн эрхий хуруугаараа хялбархан удирдах боломжтой. Зөн совин. Тиймээс, биений хаалгыг онгойлгомогц бөглөх нүх гарч ирдэг боловч асуудал нягт хэвээр байна. Магадгүй энэ нь тоормосны дөрөө зөөлөн байдаг тул тоормосны хүчийг бага тунгаар дасгах хэрэгтэй болдог.
Бусад татварын зарим хэсгийг төлөх ёстой. Хяналтын самбар дээрх чанга яригчийн гоёл чимэглэлийн "металл" ирмэг нь гаднах толинд тааламжгүй тусдаг, шүүгээ нь илүү их зүйлийг хүсдэг, дотоод гэрэлтүүлэг нь хэт хөнгөн (нарны наалтанд гэрэлтдэггүй толиноос арын вандан сандал хүртэл), машины эргэн тойронд харагдах байдал. !) түүний төрөл дундаас хамгийн муу нь. Машины зогсоолын тусламжийг хаяхаасаа өмнө хоёр удаа бодоорой.
Тиймээс бие нь дөрвөн хаалгатай, явах эд анги нь тохь тухтай, тоормосны туслах систем нь маш зэрлэг, дамжуулалт нь ердийн хэрэглээнд маш сайн (жолооч илүү өндөр хүлээлт, шаардлага тавих ёсгүй), хөдөлгүүр нь "зөвхөн" a 1. литрийн турбодизель. Хэрэв та жинхэнэ гэрэл зураг дээр харсан тодорхой машиныг харах юм бол.
Ийм хөдөлгүүр (ийм хэмжээний ангиллын хувьд) ер бусын бага эзэлхүүнтэй тул хэтэрхий жижиг гэж бодох нь алдаа юм. Муруй нь сайн арааны харьцаа, хангалттай эргэлт, хүчээр сайн давхцаж байгааг харуулдаг тул жолоодох хангалттай хүч чадалтай; хотоос гадуур, хотоос гадуур, ачаа тээштэй, хурдны зам дээр урт аялал хийх.
Дараа нь (эсвэл өгсөх үед) энэ нь эрч хүчээ хурдан алдаж, нэг биеийн том хөдөлгүүрээс хурдан ядрах нь ойлгомжтой, гэхдээ та дараалалд орох шаардлагагүй болно. Үнэн хэрэгтээ энэ нь зөвхөн нэг л сул талтай: жижиг хэмжээтэй байхын тулд зарим тохируулга хийх шаардлагатай байсан (энэ нь эцэст нь дээр дурдсан эргүүлэх хүч ба хүчний муруйг өгдөг) бөгөөд энэ нь эргээд хурдасгагч дөрөөний хариу урвалыг бага зэрэг бууруулахад хүргэсэн юм. Та зүгээр л дасах хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь гэмтэхгүй.
Илүү том биетэй дасан зохицсон жижигхэн хөдөлгүүр нь чанга, донсолгоотой, догшин байдаг гэж бодох нь бас эндүүрэл юм. Энэ нь чимээ шуугианаар ялгагдахгүй (эсвэл хөндлөнгөөс оролцохгүй байх), хөөцөлдөх үед ч хэрэглээ нь сайн байдаг. Онгоцны компьютерийн мэдээлснээр одоогийн хэрэглээ нь 20 км тутамд 100 литрээс хэтрэхгүй боловч энэ нь зөвхөн бага араа, хөдөлгүүрийн бага эргэлт, өргөн нээлттэй тохируулагчтай үед л тохиолддог.
Дунджаар энэ нь эцсийн эцэст 100 км тутамд зургаан литр сайн гэсэн үг байж болох ч хамгийн дээд хэмжээ (бидний хийсэн урт хэмжилтүүдийн нэг дээр) 9 км тутамд 5 литр байжээ.
Тахометр дээрх "хориотой" талбар нь шар өнгөтэй байдаг тул хөдөлгүүр нь улаанаас айдаггүй - 4.500 эрг / мин. Хэрэв зам тэгш, машин хэт ачаалалгүй бол тав дахь араагаар ч эргэлдэж, дараа нь хурд хэмжигч цагт 180 км-ийг харуулж байна. Энэ нь хурдны зам дээрх хурдыг хязгаарлах нь жолоочийн хүсэлтээр тусгай төсөл биш, харин таатай чийгшил, гаднах температурыг хадгалах явдал юм.
Энэхүү Mégane нь өргөн цар хүрээ, үрэлгэн байдал, орчин үеийн байдал, эргономик, тайтгарал, гүйцэтгэл гэсэн бүх зүйлийг санал болгодог. Хангалттай. Хэт их биш, хэт бага биш. Хангалттай. Мөн энэ нь олон хүнд хангалттай юм.
Винко Кернз, гэрэл зураг: Матеж Мемедович
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 кВт) динамик
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 18.140 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 19.130 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 78 кВт (106 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.461 см? – 78 эрг/мин-д хамгийн их хүч 106 кВт (4.000 морины хүч) – 240 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 1.750 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 H дугуй (Michelin Pilot Sport). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0 секундэд 100-10,5 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.215 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.761 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.295 мм - өргөн 1.808 мм - өндөр 1.471 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | 405-1.162 L |
Бидний хэмжилт
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / Одометрийн төлөв: 3.527 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,0 жил ( 127 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,5 / 11,9 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,0 / 13,3 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
А-аас В хүртэл стрессгүй, хэт өндөр хурд шаарддаггүй, цэвэрхэн, орчин үеийн, аюулгүй машинд. Танигдахуйц хэлбэр, гэхдээ өмнөх үеийнх шиг үрэлгэн биш. Гэр бүл.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Внешний вид
хөдөлгүүр: хэрэглээ, жигд байдал, хүч
ухаалаг түлхүүр
агааржуулагч
дотоод уур амьсгал
хийн савны таг
эргономик
арын харагдах байдал
дотоод гэрэлтүүлэг
BAS -аас хэт их тусламж
хэт цөөн хайрцаг
хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл
