VAZ 2106 хөдөлгүүрийг тааруулах төрөл зүйл: блок уйтгартай, турбин, 16 хавхлагатай хөдөлгүүр

VAZ 2106 хөдөлгүүрийг тааруулах нь сэтгэл хөдөлгөм, гэхдээ нэгэн зэрэг үнэтэй үйл ажиллагаа юм. Зорилго, санхүүгийн боломжоос хамааран хөдөлгүүрийг нэгжийн дизайнд үндсэн өөрчлөлт оруулахгүйгээр эзлэхүүнийг энгийн нэмэгдүүлэхээс эхлээд турбин суурилуулах хүртэл тодорхой зорилгоор өөрчилж болно.

VAZ 2106 тааруулах хөдөлгүүр

VAZ "зургаа" машиныг 1976 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү загвар нь гадаад төрх байдал, техникийн шинж чанараараа аль аль нь хуучирсан. Гэсэн хэдий ч өнөөдрийг хүртэл ийм машинуудын үйл ажиллагааг дэмжигчид олон байдаг. Зарим эзэд машинаа анхны хэлбэрээр нь байлгахыг хичээдэг бол зарим нь орчин үеийн эд анги, механизмаар тоноглодог. Тохируулга хийдэг үндсэн нэгжүүдийн нэг бол хөдөлгүүр юм. Түүний сайжруулалтын талаар бид илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Цилиндр блок уйтгартай

VAZ 2106 хөдөлгүүр нь 64-75 морины хүчтэй тул хүч чадлаараа ялгардаггүй. -тай. суурилуулсан эрчим хүчний нэгжээс хамааран 1,3-1,6 литр эзэлхүүнтэй. Хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл өөрчлөлтүүдийн нэг бол цилиндрийн блокны цооног бөгөөд цилиндрийн дотоод диаметр, хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Уйтгарлах процесс нь цилиндрийн дотоод гадаргуугаас металлын давхаргыг зайлуулах явдал юм. Гэсэн хэдий ч хэт их уйтгартай байх нь хана нимгэрч, моторын найдвартай байдал, ашиглалтын хугацаа буурахад хүргэдэг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Тиймээс 1,6 литрийн багтаамжтай, цилиндрийн диаметр нь 79 мм-ийн нөөцийн эрчим хүчний нэгжийг 82 мм хүртэл уйдаж, 1,7 литр эзэлхүүнийг авах боломжтой. Ийм өөрчлөлтийг хийснээр найдвартай байдлын үзүүлэлтүүд бараг дордохгүй.

VAZ 2106 хөдөлгүүрийн блок нь цилиндрийн диаметр нь 79 мм байна

Хэт их хайрлагчид цилиндрийг 84 мм хүртэл өсгөж, эрсдэлд оруулж чадна, учир нь ийм мотор хэр удаан үргэлжлэхийг хэн ч мэдэхгүй.

Уйтгартай үйл явц нь тусгай тоног төхөөрөмж (уйтгартай машин) дээр хийгддэг боловч энэ процедурыг бараг гаражийн нөхцөлд хийдэг гар урчууд байдаг ч нарийвчлал нь эргэлзээтэй хэвээр байна.

Цилиндрийн блок нь тусгай төхөөрөмж дээр уйтгартай байдаг

Процедурын төгсгөлд поршенуудыг блоконд оруулдаг бөгөөд тэдгээр нь шинж чанараараа цилиндрийн шинэ хэмжээтэй тохирч байна. Ерөнхийдөө блокны цооног нь дараах үндсэн үе шатуудаас бүрдэнэ.

1. Моторыг машинаас буулгах.
2. Эрчим хүчний нэгжийг бүрэн задлах.
3. Хүссэн параметрийн дагуу цилиндрийн блокыг цоолох.
4. Поршен солих механизмыг угсрах.
5. Машин дээр мотор суурилуулах.

Видео: цилиндр блокыг хэрхэн цоолох талаар

цилиндр блок уйтгартай

Тахир гол солих

VAZ "зургаан" хөдөлгүүр дээр 2103 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий VAZ 80 тахир гол байдаг. Цилиндрийн диаметрийг нэмэгдүүлэхээс гадна поршений цохилтыг нэмэгдүүлж, улмаар хөдөлгүүрийг хүчээр шахаж болно. Харгалзан үзэх зорилгоор мотор нь 21213 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий VAZ 84 тахир голоор тоноглогдсон. Ингэснээр эзэлхүүнийг 1,65 литр (1646 cc) хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Нэмж дурдахад, ийм тахир гол нь дөрвөн биш харин найман эсрэг жинтэй бөгөөд энэ нь динамик шинж чанарт эерэгээр нөлөөлдөг.

VAZ 21213-аас тахир голыг "зургаа" дээр суурилуулах нь поршений цохилтыг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.

Тахир голын суурилуулалт, засварын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Оролтын болон яндангийн системийг боловсронгуй болгох

Цилиндрийн толгой ба олон талт хэсгүүдийн шинэчлэлийг хэрэв хүсвэл Six эсвэл өөр сонгодог Жигули загварыг эзэмшдэг хүн бүр хийж болно. Гол зорилго нь хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэ нь оролтын хэсэгт түлш-агаарын хольцыг нийлүүлэх үед эсэргүүцлийг багасгах, өөрөөр хэлбэл барзгар байдлыг арилгах замаар хийгддэг. Уг процедурыг гүйцэтгэхийн тулд цилиндрийн толгойг машинаас буулгаж, задлах шаардлагатай. Үүний дараа зангилааг угаахыг зөвлөж байна. Эдгээр зорилгоор та орчин үеийн багаж хэрэгсэл эсвэл энгийн керосин, дизель түлш ашиглаж болно. Шаардлагатай багаж хэрэгсэл, материалын жагсаалтаас танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• хурдыг тохируулах чадвартай өрөмдөх;
• өрөмдлөг;
• уян хатан саваа;
• даам;
• янз бүрийн ширхэгийн хэмжээтэй арьс;
• даавуу;
• диаметр хэмжигч;
• яндангийн хавхлага ба 32 мм-ээс дээш цооногийн угаагч;
• бал чулуун тос;
• дэд.

Оролтын хоолой

Цилиндрийн толгойн сувгууд дараа нь уйтгартай байх олон талт хоолойноос оролтын хоолойг дуусгах процедурыг эхлүүлэх нь дээр. Бид дараах байдлаар ажилладаг.

1. Бид коллекторыг дэд хэсэгт хавчуулж, өөдөсийг өрөмдлөг эсвэл тохиромжтой цорго дээр боож, дээр нь 60-80 ширхэгтэй зүлгүүрийг давхарлана.
   

   Ажлын тав тухыг хангах үүднээс бид коллекторыг дэд хэсэгт суурилуулдаг
2. Бид өрөмдлөгийг зүлгүүрээр өрөмдөж, коллекторын сувагт оруулна.
   

   Бид өрөм эсвэл бусад тохиромжтой төхөөрөмжийг зүлгүүрээр боож, коллекторт байрлуулж, цооно
3. Эхний 5 см-ийг боловсруулсны дараа бид яндангийн хавхлагаар диаметрийг хэмждэг.
   

   Яндангийн хавхлагыг ашиглан сувгийн диаметрийг хэмжих
4. Олон талт суваг нь нугалж байгаа тул эргүүлэхийн тулд уян хатан саваа эсвэл түлшний хоолойг ашиглах шаардлагатай бөгөөд үүнд бид өрөм эсвэл зүлгүүрээр тохирох хэрэгслийг оруулдаг.
   

   Гулзайлтын үед суваг өрөмдөхөд түлшний хоолойг ашиглаж болно.
5. Бид карбюраторын суурилуулах талаас коллекторыг боловсруулдаг. 80 ширхэгтэй зүлгүүрийн дараа 100 ширхэгтэй цаас хэрэглэж, дахин бүх сувгаар дамжина.
   

   Карбюраторын суурилуулалтын хажуугийн коллекторыг мөн таслагч эсвэл зүлгүүрээр боловсруулдаг

Цилиндр толгойн төгсгөл

Олон талт хоолой ба цилиндрийн толгойн хооронд шаталт байдаг тул түлш-агаарын хольцыг цилиндрт чөлөөтэй нэвтрүүлэхээс сэргийлж, оролтын олон талт хэсгээс гадна блокийн толгойн сувгийг өөрчлөх шаардлагатай. Сонгодог толгой дээр энэ шилжилт нь 3 мм хүрч болно. Толгойн эцсийн боловсруулалтыг дараахь үйлдлүүд болгон бууруулна.

1. Металлын хэсгийг хаана арилгахаа тодорхойлохын тулд коллекторын тохирох газруудад толгойн хавтгайд тос эсвэл хуванцар түрхэнэ. Үүний дараа хаана, хэр хэмжээгээр нунтаглах нь тодорхой харагдана.
   

   Цилиндрийн толгойн сувгийг хуванцар эсвэл тосоор тэмдэглэсний дараа бид илүүдэл материалыг зайлуулна
2. Нэгдүгээрт, хавхлага орохын тулд бид бага зэрэг боловсруулдаг. Дараа нь бид илүү гүнзгий хөдөлж, чиглүүлэгч бутыг доош нь нунтаглана.
   

   Эхлээд бид суваг руу бага зэрэг, дараа нь илүү ихийг судална
3. Бүх сувгуудаар дамжин өнгөрсний дараа бид хавхлагын суудлын хажуу талаас өнгөлнө. Эмээлийг өөрсдөө зурахгүйн тулд бид энэ процедурыг болгоомжтой хийдэг. Эдгээр зорилгын үүднээс өрөмд хавчуулсан таслагчийг ашиглах нь тохиромжтой. Үүнээс гадна суваг нь эмээл рүү бага зэрэг өргөжиж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
   

   Бид хавхлагын суудлын хажуугийн сувгийг өнгөлж, бага зэрэг конус хэлбэртэй болгодог
4. Эмчилгээний төгсгөлд хавхлага нь суваг руу чөлөөтэй дамждаг байх ёстой.

Цилиндрийн толгойн оношилгоо, засварын талаар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Сувгуудыг уйтгартай болгохоос гадна цилиндрийн толгойг тохируулсан camshaft суурилуулах замаар өөрчилж болно. Ихэнхдээ автомашины эзэд VAZ 21213-аас босоо амыг суурилуулдаг, бага байдаг - Эстонийн төрлийн спортын элементүүд гэх мэт.

VAZ 2106 дээрх хавхлагын цагийг өөрчлөх, хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулахын тулд VAZ 21213-аас camshaft суулгана уу.

Стандарт camshaft-ийг солих нь хавхлагын цагийг өөрчлөх боломжтой болгодог. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн цилиндрийг шатамхай хольцоор илүү сайн дүүргэж, яндангийн хийнээс цэвэрлэж, эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлдэг. Camshaft нь ердийн засварын нэгэн адил өөрчлөгддөг, өөрөөр хэлбэл тусгай хэрэгсэл шаардагддаггүй.

Видео: цилиндрийн толгой ба сорох коллекторын эцсийн боловсруулалт

Цилиндрийн толгойн сувгийг бүх нарийн ширийн зүйлсээр боловсронгуй болгох \ Цилиндрийн толгойг сайжруулах

Яндангийн олон талт хоолой

Яндангийн олон талт хоолойг дуусгахын мөн чанар нь оролтын хэсэгт байгаатай ижил юм. Ганц ялгаа нь суваг нь 31 мм-ээс ихгүй хурц байх шаардлагатай. Олон хүмүүс яндангийн олон талт талбарт анхаарал хандуулдаггүй, учир нь энэ нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд боловсруулахад хэцүү байдаг ч энэ нь боломжтой хэвээр байна. Коллекторын суваг нь толгойноос арай том диаметртэй байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Цилиндрийн толгойд бид дээр дурдсан аргаар нунтаглах ажлыг гүйцэтгэдэг бөгөөд бутыг конус болгон нунтаглахыг зөвлөж байна.

Яндангийн олон талт оролттой ижил аргаар өөрчлөгддөг

Гал асаах систем

Эрчим хүчний нэгжийг дуусгахад нухацтай хандвал уламжлалт контактын оронд контактгүй гал асаах систем (BSZ) суурилуулахгүйгээр хийх боломжгүй юм. BSZ нь хэд хэдэн маргаангүй давуу талуудтай:

• илүү хүчтэй оч;
• оч үүсгэх хэлхээг нарийн нээх;
• өндөр найдвартай байдал, бат бөх чанар.

VAZ 2106-г контактгүй гал асаах төхөөрөмжөөр тоноглох нь хөдөлгүүрийг илүү тогтвортой болгож, BSZ-д ердөө л байдаггүй тул байнга шатаж буй контактуудыг үе үе тохируулах шаардлагагүй болгодог. Холбоо барих бүлгийн оронд Hall мэдрэгчийг ашигладаг. Хамгийн чухал зүйл бол өвлийн улиралд контактгүй гал асаах хөдөлгүүр нь илүү хялбар ажилладаг. "Зургаан" BSZ дээр суулгахын тулд та дараах элементүүдээс бүрдсэн иж бүрдэл худалдаж авах хэрэгтэй болно.

• гишгүүрчин;
• оч залгуур;
• өндөр хүчдэлийн утас;
• Галын ороомог;
• шилжүүлэгч;
• утас

Контактгүй гал асаах хэрэгсэл нь дистрибьютер, ороомог, утас, лаа, унтраалга зэрэг үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

VAZ 2106 контактгүй гал асаах системийн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Холбоо барих гал асаах системийг BSZ-ээр солих үйлдлүүдийн дараалал дараах байдалтай байна.

1. Бид хуучин лааны утас, гал асаах дистрибьютерийн тагийг задалдаг. Стартерийг эргүүлснээр бид дистрибьютерийн гулсагчийг машины тэнхлэгт перпендикуляр байрлуулж, хөдөлгүүрийн эхний цилиндр рүү чиглүүлнэ.
   

   Хуучин дистрибьютерийг арилгахын өмнө гулсагчийг тодорхой байрлалд тохируулна уу
2. Дистрибьютер суурилуулах газар дээрх хөдөлгүүрийн блок дээр бид шинэ дистрибьютер суурилуулахдаа наад зах нь шаардлагатай гал асаах хугацааг тохируулахын тулд тэмдэглэгээтэй тэмдэг тавьдаг.
   

   Шинэ дистрибьютер дээр гал асаахыг хялбар болгохын тулд бид блок дээр тэмдэглэгээ хийдэг
3. Бид дистрибьютерийг салгаж, иж бүрдэлээс шинээр сольж, гулсагчийг хүссэн байрлалд, дистрибьютер өөрөө блок дээрх тэмдгүүдийн дагуу байрлуулна.
   

   Бид гулсагчийг хүссэн байрлалд нь тохируулснаар хуучин дистрибьютерийг шинэ болгон өөрчилдөг
4. Бид гал асаах ороомог дээрх утаснуудын самар, мөн ороомгийн өөрөө бэхэлгээг тайлж, дараа нь хэсгийг шинээр сольдог.
   

   Гал асаах ороомог солих
5. Бид унтраалга, жишээлбэл, зүүн гар чийдэнгийн ойролцоо суурилуулдаг. Бид терминалыг утаснуудын багцаас газар руу хар утсаар холбож, холбогчийг өөрөө шилжүүлэгч рүү оруулна.
   

   Шилжүүлэгчийг зүүн гар чийдэнгийн ойролцоо суурилуулсан
6. Бид утаснуудын холбох хэсгийг дистрибьютерт оруулна.
7. Үлдсэн хоёр утас нь ороомогтой холбогдсон байна. Хуучин элементээс хасагдсан утаснууд нь шинэ ороомгийн контактуудтай холбогддог. Үүний үр дүнд "B" зүү дээр ногоон, цэнхэр судалтай, "K" зүү дээр хүрэн, голт бор өнгийн утаснууд байх болно.
   

   Бид зааврын дагуу утсыг ороомог руу холбоно
8. Бид оч залгуурыг өөрчилдөг.
9. Бид дистрибьютерийн тагийг суурилуулж, цилиндрийн дугаарын дагуу шинэ утсыг холбоно.

BSZ-ийг суулгасны дараа машин хөдөлж байх үед гал асаах тохиргоог хийх шаардлагатай болно.

Карбюратор

VAZ 2106 дээр озоны карбюраторыг ихэвчлэн ашигладаг байсан. Эрчим хүчний нэгжийг боловсронгуй болгохын тулд олон автомашины эзэд үүнийг өөр төхөөрөмжөөр тоноглодог - DAAZ-21053 ("Solex"). Энэ нэгж нь хэмнэлттэй бөгөөд тээврийн хэрэгслийн илүү сайн динамикийг хангадаг. Хөдөлгүүрийг хамгийн их хүчийг хөгжүүлэхийн тулд заримдаа нэг карбюраторын оронд хоёр карбюратор суурилуулдаг. Тиймээс цилиндрт түлш, агаарын хольцыг жигд нийлүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлж, цахилгаан станцын хүчийг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлдөг. Ийм дахин тоноглох үндсэн элементүүд ба зангилаанууд нь:

• хоёр Solex эсвэл Озоны карбюратор;
• Окагаас авсан хос оролтын олон талт;
• хоолой, дэг, тохируулагч удирдлага.

VAZ 2106 дээр хоёр карбюратор суурилуулах нь тээврийн хэрэгслийн илүү сайн динамикийг хангадаг

Бүх ажил нь стандарт оролтын коллекторыг буулгаж, хоёр шинээр суурилуулахад хүргэдэг бол сүүлчийнх нь блокны толгойд нягт таарч тохируулагдсан байдаг. Коллекторын өөрчлөлт нь зүсэгчийн тусламжтайгаар цухуйсан хэсгүүдийг арилгахад оршино. Үүний дараа карбюраторуудыг суурилуулж, ижил тохируулга хийдэг, өөрөөр хэлбэл тохируулах эрэг нь ижил тооны эргэлтээр тайлагдана. Хоёр карбюраторт сааруулагчийг нэгэн зэрэг нээхийн тулд хурдасгуурын дөрөөтэй холбох хаалт хийдэг.

"Зургаа" дээрх компрессор эсвэл турбин

Та компрессор эсвэл турбин суурилуулах замаар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой, гэхдээ эхлээд юу шаардагдахыг олж мэдэх хэрэгтэй. Юуны өмнө та дизайны онцлогоосоо хамааран турбиныг карбюраторын хөдөлгүүрт суулгаж болох боловч энэ нь нэлээд асуудалтай гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Нянгууд нь их хэмжээний материал, цаг хугацааны зардалд оршдог. Машиныг турбинаар тоноглоход анхаарах хамгийн чухал зүйл бол:

1. Хөргүүрийг заавал суурилуулах. Энэ хэсэг нь нэг төрлийн радиатор бөгөөд дотор нь зөвхөн агаар хөргөдөг. Турбин нь өндөр даралтыг бий болгож, агаарыг халааж байгаа тул угсралтын үр нөлөөг авахын тулд хөргөх шаардлагатай. Хэрэв intercooler ашиглагдаагүй бол үр нөлөө нь байх болно, гэхдээ хамаагүй бага.
   

   Машиныг турбиноор тоноглохдоо хөргөгч шаардлагатай болно.
2. Карбюраторын хөдөлгүүрийг турбиноор тоноглох нь аюултай ажил юм. Ийм өөрчлөлт хийдэг автомашины эздийн туршлагаас харахад яндангийн олон талт "цохих" боломжтой бөгөөд энэ нь бүрээснээс гарах болно. Тарилгын хөдөлгүүрийн хэрэглээ нь өөр зарчимтай байдаг тул энэ хөдөлгүүрт турбин нь үнэтэй ч гэсэн илүү тохиромжтой сонголт юм.
3. Хоёрдахь цэг дээр үндэслэн гурав дахь нь дараах байдалтай байна - та хөдөлгүүрийг тарилгын болгон өөрчлөх эсвэл суулгах хэрэгтэй болно.

Машинд турбо цэнэглэгч суурилуулах нь санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалт шаарддаг.

Хэрэв та уралдааны машины жолооч биш бол турбинаас дараахь ялгаа бүхий компрессор руу анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

1. Цусны даралт ихсэлт үүсгэдэггүй.
2. Завсрын хөргөгч суурилуулах шаардлагагүй.
3. Та VAZ карбюраторын хөдөлгүүрийг тоноглож болно.

VAZ 2106-г тухайн нэгжээр тоноглохын тулд танд компрессорын иж бүрдэл хэрэгтэй болно - моторыг (хоолой, бэхэлгээ, супер цэнэглэгч гэх мэт) дахин тоноглоход шаардлагатай бүх зүйлийг багтаасан иж бүрдэл.

"Сонгодог" компрессорын иж бүрдэл нь супер цэнэглэгч болон суурилуулахад шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ

Бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэгчийн зааврын дагуу суурилуулсан.

Видео: "тав" -ын жишээн дээр компрессор суурилуулах

Автомат эргэдэг сандал: VAZ карбюраторт зориулсан компрессор (AMAG дор)

VAZ 16 дээрх 2106 хавхлагатай хөдөлгүүр

"Зургаан" -ыг тааруулах сонголтуудын нэг бол 8 хавхлагатай хөдөлгүүрийг 16 хавхлагатай, жишээлбэл, VAZ 2112-ээс солих явдал юм. Гэсэн хэдий ч бүх үйл явц нь моторыг солих замаар дуусдаггүй. Цаашид нэлээд ноцтой, шаргуу, үнэтэй ажил хүлээж байна. Ийм сайжруулалтын үндсэн үе шатууд нь:

1. 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийн хувьд бид тарилгын цахилгаан системийг суурилуулдаг.
2. Бид хөдөлгүүрийн бэхэлгээний бэхэлгээг тохируулдаг (сонгодог тулгууруудыг ашигладаг).
3. Бид нисдэг дугуй дээрх титэмийг сольж, хуучин хэсгийг нь буулгаж, оронд нь урьдчилан халаалттай VAZ 2101-ийн хэсгийг тавьдаг. Дараа нь хөдөлгүүрийн хажуугаас нисдэг дугуй дээр бид мөрөн дээрээс нь нунтагладаг (та эргүүлэгчтэй холбоо барих хэрэгтэй болно). Стартер байрандаа орохын тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Flywheel-тэй ажлын төгсгөлд бид түүний тэнцвэрийг гүйцэтгэдэг.
   

   Бид VAZ 2101-ээс титэм суулгаж, нисдэг дугуйг эцэслэнэ
4. Энэ элемент нь хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны тулгуур тул бид VAZ 16 тахир голоос холхивчийг 2101 хавхлагатай хөдөлгүүрийн тахир гол руу таслав. Орлуулахгүйгээр холхивч хурдан бүтэлгүйтэх болно.
   

   Тахир гол дээр холхивчийг "пенни" -ээр солих шаардлагатай.
5. Тавиурыг мөн сайжруулж болно: хөдөлгүүр нь цацрагийн эсрэг зогсохгүйн тулд бид хөшүүргийг баруун талд нь бутлана.
   

   Тавиур нь дам нурууны эсрэг зогсохгүй байхаар тохируулах шаардлагатай
6. Бид шинэ блокны доор моторын бамбайг алх, лантуугаар тохируулна.
   

   Хөдөлгүүрийн бамбайг шулуун болгох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр шинэ хөдөлгүүр хэвийн болж, биеийг нь наалдуулахгүй
7. Бид VAZ 2112-аас шүүрч авах төхөөрөмжийг "арван" холхивчтой адаптераар суулгадаг. Авцуулах боол цилиндртэй сэрээ нь уугуул хэвээр байна.
8. Үүнийг өөрчлөх шаардлагатай хэвээр байгаа тул бид хөргөлтийн системийг өөрийн үзэмжээр суурилуулдаг. Радиаторыг жишээлбэл, VAZ 2110-аас VAZ 2121 ба 2108-аас тохирох хоолойг сонгох замаар, термостатыг "пенни" -ээс нийлүүлж болно.
   

   16 хавхлагатай хөдөлгүүр суурилуулахдаа хөргөлтийн системийн өөр загварыг суурилуулах шаардлагатай болно
9. Яндангийн системийн дагуу бид стандарт яндангийн коллекторыг дахин хийх эсвэл янданг эхнээс нь үйлдвэрлэдэг.
10. Бид бэхэлгээг суурилуулж, утсыг холбоно.
    

    Хөдөлгүүрийг суурилуулсны дараа бид бэхэлгээг холбож, утсыг холбоно

16 хавхлагатай төхөөрөмжийг суурилуулахад жагсаасан цэгүүдээс та санхүүгийн болон техникийн хувьд өөрийн чадавхийг ойлгож, урьдчилсан байдлаар үнэлэх боломжтой. Шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсэг, мэдлэг байхгүй тохиолдолд та гаднаас тусламж хайж, энэ төрлийн хобби руу нэмэлт хөрөнгө "цутгах" хэрэгтэй болно.

Видео: "сонгодог" дээр 16 хавхлагатай хөдөлгүүр суурилуулах

GEAR 16kl for Classics - -A-аас -Z хүртэл суулгана. Юуг өөрчлөх, сайжруулах шаардлагатай вэ?

"Зургаан" хөдөлгүүр нь хүч чадалд сайнаар нөлөөлдөг бөгөөд нэгжийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд арвин туршлагатай мэргэжилтэн байх шаардлагагүй. Аажмаар машинаа сайжруулснаар та зам дээр илүү итгэлтэй байх "хөөрхөн" машин авах боломжтой.