Цахилгаан машинаар аялах нь утга учиртай. Тохиромжтой бөгөөд яг зөв - буцах товч тайлан
Бид Краковоос буцаж ирэв. Мэдэгдэж байгаа чөлөөт Кауфландын ойролцоох цэнэглэгч дүүрсэн тул энэ удаад бид Galeria Kazimierz-ийн хананы хайрцгийг бас ашигласан: бид цэнэглэх биш зогсоолын төлбөрийг төлсөн. Зогсоол нь 16 злотийн үнэтэй байсан тул буцах замдаа 5,3 км тутамд 100 злотийн үнээр явсан. Хамгийн сайхан нь ... энд бичих зүйл үнэхээр алга. 🙂
Краковоос буцаж ирэхэд: уйтгартай = сайн
А цэгээс В цэг хүртэлх хамгийн сайхан аялал бол юу ч болоогүй, суваг шуудуунд машин байхгүй, адал явдалгүй аялал гэж би үргэлж боддог. Уйтгартай, хүн жолоодож, мартдаг. Цахилгаанчин нар зүгээр л уйдаж байгаад баяртай байна. Энэ шинэчлэл маш уйтгартай байх болно.
Краковыг орхих нь харамсалтай байсан, цаг агаар сайхан байсан, хотод амьдрал дүүрэн байсан, аль хэдийн оюутнууд байсан. За, гэхдээ та буцах хэрэгтэй. Энэ удаад ABRP надад Лчинод (Өрлэн) цэнэглэгч станц санал болгосон нь саяхан намайг сэтгэлээр унагасан. Зогсоох нь утга учиртай эсэхийг жолоо барьж байхдаа шүүнэ гэж шийдсэнХэдийгээр бид 95 хувь цэнэглэгдсэн зайтай хөдөлсөн.
Wawel дахь Volvo XC40 болон төлөвлөсөн буцах зам. Нийтлэлд зориулан гэрэл зургуудыг оролцсон офицеруудын зөвшөөрлөөр авсан болно. Тэмдгийг хүндэтгэж, зохих зөвшөөрөлгүйгээр цахилгаанчингийн үйлчилгээг ашиглахгүй байхыг бид та бүхнээс хүсч байна. Баярлалаа!
Бид 18.05 цагт явлаа. (дээрх зураг)Google газрын зураг биднийг 21.29 цагт тэнд очно гэж таамаглаж байсан.... Краков хотод бид машинуудын урсгалд шилжсэн, магадгүй бид автобусны эгнээнд хоёр богино хэсгийг үсэрсэн байх. G7-д бид цуваагаар явж байсан, S120 дээр аялалын хяналтыг XNUMX км / цаг гэж тохируулсан. Миний нэг хүүхэд унтсан, нөгөө хоёр нь дуудлага авсан. Өдрийн үзэсгэлэнт газруудаар аялсны дараа тэд ядарсан байв.
Би XC40 навигацийн тусламжтайгаар Краков дахь Варшав руу явах маршрутыг төлөвлөх гэж оролдоход машин батарей бүрэн дуусна гэж таамаглаж байсан. Би Kielce-ийн ойролцоо энэ үйлдлийг давтахыг оролдоход - зам дээр "нэн даруй" зогсолтгүй жолоодож чадах эсэхийг шалгахын тулд машин ... Google-ийн үйлчилгээнд холбогдож чадсангүй. Энэ нь намайг бага зэрэг гайхшрууллаа, би Volvo навигаци нь ядаж хаа нэгтээ хаа нэгтээ татаж авсан офлайн газрын зургийг ашиглах болно гэж найдаж байсан:
Эрчим хүчний хэрэглээний хувьд би зай нь "чанга" байж болохыг олж харсан тул эхнэртэйгээ зөвлөлдсөний дараа (“хүүхдүүд чаддаг бол бид зогсохгүй”) би бага зэрэг удааширсан. Эхлээд 115, дараа нь 111 км/цаг хүртэл доошилсон.Яагаад 110км/цаг болохгүй гэж? За, зам дээр би 110 км/ц хурдтай хурдны удирдлагатай хуучин дизель машинтай тааралдсан бөгөөд утаанаас нь миний нүд нулимс дуслуулж байлаа. 111 км/цагийн хурдтайгаар би түүнийг гүйцэж түрүүлж, түүнээс аажмаар сэлж чадсан.
Энэ стратеги үр дүнтэй болж, Volvo эрчим хүчний хэрэглээг урьдчилан таамагласан хэмжээнд хурдан хувиргасан. Эхлээд би батарейгаар 1 хувь, дараа нь 4, 2, 3, 4, 5 хүртэл цэнэгээ цэнэглэх нь тодорхой болсон ... Тэгэхээр машин хэдэн километрийн зайд хангалттай эрчим хүч авахаа мэддэг байсан. Энэ мэдээлэл лангуун дээр хаана ч олдсонгүй нь харамсалтай, учир нь "37%" нь миний хувьд бага утгатай байв.
Би машины талаар шинэ зүйл сурсан тул боломжийн жолоодлого нь ухаалаг сонголт байсан: Тээврийн хэрэгсэл 50 км зайтай байхад зайны тухай анхааруулга харуулдаг... 20 хувь биш (MEB платформ дээрх машинууд шиг), гэхдээ зүгээр л хүрээг харгалзан үздэг. Миний хувьд Volkswagen-ийн стратеги нь хүмүүсийг хамгийн сайн 20-80 хувийн батарейгаар ажиллуулахад илүү утга учиртай юм. Volvo-ийн стратеги нь эргээд энэ үйлдвэрлэгчээс янз бүрийн цахилгаан хэрэгслийг ашиглах хүмүүст тохиромжтой байж болох юм.
Хурдны замын жигд жолоодлого нь 23 кВт.ц / 100 км-ээс бага эрчим хүч зарцуулдаг. Эдгээр нь эрүүл саруул газар юм. Хурдны хязгаарлалтад анхаарлаа хандуулаарай: тэмдэг таних нь сайн ажилласан боловч уулзварыг өнгөрсний дараа машин хэд хэдэн удаа цуцлаагүй. Энэ нь дээр дурьдсан оффлайн газрын зураг байхгүйтэй холбоотой байж магадгүй гэж би бодож байна.
Мэдээжийн хэрэг би аялалын удирдлагатай байсан бөгөөд энд бас нэг сониуч зүйл байна: үүнтэй хамт эгнээ хадгалах систем үргэлж идэвхждэг (хагас бие даасан жолоодлого, "автопилот") нөхцөлийг зөвшөөрсөн тохиолдолд. Үүнийг хийх нь лийрийг буудахтай адил хялбар юм. Би эхлээд технологид эргэлзэж байсан ("Би зүгээр л аялалын хяналтыг хүсч байна!"), Гэвч цаг хугацаа өнгөрөхөд би үүнийг үнэлэв. Заримдаа машин өөрөө явж байгааг мэдэх үед эргэн тойрноо харах, чирэх, буулгах, зураг авах эсвэл маршрутыг шалгах боломжтой байдаг.
Яг цагтаа зорьсон газартаа
Биднийг Краков хотод эхлэхэд Google Газрын зураг бидэнд юу зөгнөж байсныг санаж байна уу? Өөрөөр хэлбэл, зогсолтыг тооцохгүйгээр бид 21.29 цагт ирнэ. Биднийг хэдэн цагт ирснийг та мэдэх үү? 21.30 цагт... Автобусны эгнээнд биднийг хаасан хөөрхөн Toyota Prius байгаагүй бол 21.29-д байх байсан. Энэ үр дүнд би маш их баяртай байсан бөгөөд нэгэн зэрэг гайхсан, учир нь бид тайван жолоодсон тул хэн нэгэнд хэтэрхий тайван байж магадгүй юм.
Эрчим хүчний хэрэглээ 22,2 кВт.ц / 100 км. Дунджаар 89 км / цаг. Бараг цагтаа төгс. 5,3 км тутамд 100 PLN. Ийм л байх ёстой 🙂
Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй:
