Хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шахалтыг шалгах

Орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрүүд нь маш найдвартай бөгөөд халамжтай гарт их засвар хийлгүйгээр зуун мянган километрээс илүү замыг туулах чадвартай. Гэхдээ эрт орой хэзээ нэгэн цагт эрчим хүчний нэгжийн ажиллагаа өөгүй байхаа больж, асаалттай холбоотой асуудал гарч, хүч буурч, шатах тослох материалын хэрэглээ нэмэгддэг. Засвар хийх цаг болсон уу? Эсвэл энэ нь тийм ч ноцтой биш юм болов уу? Хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шахалтыг хэмжих цаг болжээ. Энэ нь хөдөлгүүрийнхээ эрүүл мэндийг задлахгүйгээр үнэлэх, тэр ч байтугай хамгийн их магадлалтай шархыг тодорхойлох боломжийг олгоно. Дараа нь нүүрстөрөгчгүйжүүлэх эсвэл бие даасан хэсгүүдийг солих замаар хязгаарлагдахгүйгээр их засвар хийхгүйгээр хийх боломжтой болно.

Шахалтыг юу гэж нэрлэдэг

Шахалт гэдэг нь шахалтын цохилт дээр поршений TDC руу шилжих үед цилиндр дэх хамгийн их даралт юм. Түүний хэмжилтийг хөдөлгүүрийг асаагуураар сул ажиллуулах явцад хийдэг.

Шахалт нь шахалтын зэрэгтэй огт адилгүй гэдгийг бид нэн даруй тэмдэглэж байна. Эдгээр нь огт өөр ойлголт юм. Шахалтын харьцаа нь нэг цилиндрийн нийт эзэлхүүнийг шаталтын камерын эзэлхүүнтэй харьцуулсан харьцаа, өөрөөр хэлбэл TDC хүрэх үед поршений гадаргуугаас дээш үлдсэн цилиндрийн хэсэг юм. Шахалтын харьцаа гэж юу болох талаар дэлгэрэнгүй уншиж болно.

Шахалт нь даралт учраас түүний утгыг зохих нэгжээр хэмждэг. Автомашины механикууд ихэвчлэн техникийн уур амьсгал (at), бар, мегапаскал (МПа) зэрэг нэгжүүдийг ашигладаг. Тэдний харьцаа нь:

1 at = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Таны машины хөдөлгүүрт хэвийн шахалт ямар байх ёстой талаар мэдээлэл авахыг хүсвэл техникийн баримт бичгийг харна уу. Түүний ойролцоо тоон утгыг шахалтын харьцааг 1,2 ... 1,3-аар үржүүлэх замаар олж авч болно. Өөрөөр хэлбэл 10 ба түүнээс дээш шахалтын харьцаатай нэгжийн хувьд шахалт нь ихэвчлэн 12 ... 14 бар (1,2 ... 1,4 МПа), 8 ... 9 шахалтын харьцаатай хөдөлгүүрүүдийн хувьд ойролцоогоор 10 байх ёстой. ... 11 бар.

Дизель хөдөлгүүрийн хувьд 1,7 ... 2,0 коэффициентийг хэрэглэх шаардлагатай бөгөөд шахалтын утга нь хуучин нэгжийн хувьд 30 ... 35 бараас орчин үеийнх нь 40 ... 45 бар хүртэл байж болно.

Хэрхэн хэмжих вэ

Бензин хөдөлгүүртэй автомашины эзэд шахалтыг бие даан хэмжих боломжтой. Хэмжилтийг шахалтын хэмжигч гэж нэрлэдэг төхөөрөмж ашиглан хийдэг. Энэ нь хэмжсэн даралтын утгыг бүртгэх боломжийг олгодог тусгай үзүүр, шалгах хавхлагатай манометр юм.

Үзүүр нь хатуу эсвэл өндөр даралтанд зориулагдсан нэмэлт уян хоолойтой байж болно. Зөвлөмжүүд нь урсгалтай ба хавчих гэсэн хоёр төрөлтэй. Урсгалтай нь лааны оронд шургуулж, хэмжилт хийх явцад туслахгүйгээр хийх боломжийг танд олгоно. Хэмжихдээ резинийг лааны нүхэнд сайтар дарах шаардлагатай болно. Нэг эсвэл хоёуланг нь шахалтын хэмжигчтэй хамт оруулж болно. Хэрэв та ийм төхөөрөмжийг худалдаж авахаар шийдсэн бол үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Энгийн шахалтын хэмжүүрийг маш боломжийн үнээр худалдаж авч болно. Илүү үнэтэй импортын төхөөрөмжүүд нь ямар ч үйлдвэрлэгчийн моторт хэмжилт хийх боломжийг олгодог бүхэл бүтэн адаптераар тоноглогдсон байдаг.

Компрессографууд нь илүү үнэтэй бөгөөд хэмжилт хийхээс гадна даралтын өөрчлөлтийн шинж чанараар цилиндр-поршений бүлгийн (CPG) төлөв байдалд цаашид дүн шинжилгээ хийх зорилгоор олж авсан үр дүнг бүртгэх боломжийг олгодог. Ийм төхөөрөмжүүд нь голчлон мэргэжлийн хэрэглээнд зориулагдсан байдаг.

Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн нарийн төвөгтэй оношлогооны электрон төхөөрөмжүүд байдаг - мотор шалгагч гэж нэрлэгддэг. Эдгээр нь хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг эргүүлэх үед гарааны гүйдлийн өөрчлөлтийг бүртгэх замаар шахалтыг шууд бусаар үнэлэхэд ашиглаж болно.

Эцэст нь та хэмжих хэрэгсэлгүйгээр бүрэн хийж, тахир голыг эргүүлэхэд шаардагдах хүчийг харьцуулж шахалтыг гараар тооцоолж болно.

Дизель түлшинд ашиглахын тулд илүү өндөр даралтанд зориулагдсан шахалтын хэмжигч хэрэгтэй болно, учир нь тэдгээрийн шахалт нь бензинийхээс хамаагүй өндөр байдаг. Ийм төхөөрөмжийг худалдаанд авах боломжтой боловч хэмжилт хийхийн тулд та гэрэлтүүлэгч залгуур эсвэл хушууг задлах шаардлагатай болно. Энэ нь үргэлж тусгай хэрэгсэл, ур чадвар шаарддаг энгийн ажиллагаа биш юм. Дизель түлш эзэмшигчдэд хэмжилтийг үйлчилгээний мэргэжилтнүүдэд үлдээх нь илүү хялбар бөгөөд хямд байх магадлалтай.

Шахалтын гарын авлагын (ойролцоогоор) тодорхойлолт

Та дугуйг авч, бүх лаа арилгах хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн эхний цилиндрийг үлдээх хэрэгтэй. Дараа нь та поршений TDC дээр байх үед 1-р цилиндрт шахалтын цохилт дуусах хүртэл тахир голыг гараар эргүүлэх хэрэгтэй.

Үлдсэн цилиндртэй ижил зүйлийг хий. Тэр болгонд зөвхөн шалгаж байгаа цилиндрийн оч залгуурыг шургуулж байх ёстой. Хэрэв зарим тохиолдолд эргүүлэхэд шаардагдах хүч бага байвал энэ цилиндрт шахалт нь бусадтай харьцуулахад бага байдаг тул асуудалтай байдаг.

Ийм арга нь маш субъектив бөгөөд та үүнд бүрэн найдах ёсгүй нь ойлгомжтой. Шахалтын тестер ашиглах нь илүү бодитой үр дүнг өгөх бөгөөд үүнээс гадна сэжигтнүүдийн хүрээг багасгах болно.

Хэмжилт хийхэд бэлтгэх

Батерей нь сайн нөхцөлд, бүрэн цэнэглэгдсэн эсэхийг шалгаарай. Үхсэн зай нь шахалтыг 1 ... 2 бараар бууруулж чадна.

Мөн бөглөрсөн агаарын шүүлтүүр нь хэмжилтийн үр дүнд ихээхэн нөлөөлдөг тул шалгаж, шаардлагатай бол солино.

Ашиглалтын горимд хүрэхээс өмнө моторыг халаах хэрэгтэй.

Цилиндрүүдэд түлшний хангамжийг ямар нэгэн байдлаар хаах, жишээлбэл, форсункаас хүчийг салгах, тохирох гал хамгаалагч эсвэл релеийг салгаж түлшний насосыг унтраа. Механик түлшний насос дээр түлш орж ирдэг хоолойг салгаж, залгаарай.

Бүх лаагаа арилга. Зарим нь зөвхөн нэгийг нь тайлсан боловч ийм хэмжилтийн үр дүн буруу байх болно.

Хэрэв автомат хурдны хайрцаг P (зогсоол) байрлалд байвал механик хурдны хайрцгийн хөшүүрэг нь төвийг сахисан байрлалд байх ёстой. Гар тоормосыг чангал.

Цилиндр бүрийн хувьд хэмжилтийг сааруулагчийг нээлттэй (хийн дөрөө бүрэн дарагдсан) ба хаалттай (хийн дөрөө дараагүй) хоёуланг нь хийх нь зүйтэй. Хоёр тохиолдолд олж авсан үнэмлэхүй утгууд, түүнчлэн тэдгээрийн харьцуулалт нь эвдрэлийг илүү нарийвчлалтай тодорхойлоход тусална.

Компрессометрийн хэрэглээ

Хэмжих төхөөрөмжийн үзүүрийг 1-р цилиндрийн оч залгуурын нүхэнд шургуулна.

Нээлттэй сааруулагчаар хэмжихийн тулд та 3 ... 4 секундын турш стартераар тахир голыг эргүүлж, хийг бүхэлд нь дарах хэрэгтэй. Хэрэв таны төхөөрөмж хавчих үзүүртэй бол туслах нь зайлшгүй шаардлагатай.

Төхөөрөмжийн бичсэн уншилтыг харж, тэмдэглэ.

Шахалтын хэмжигчээс агаарыг суллана.

Бүх цилиндрт хэмжилт хийх. Хэрэв ямар ч тохиолдолд уншилт нь нормоос зөрүүтэй байвал болзошгүй алдааг арилгахын тулд энэ хэмжилтийг дахин хийнэ үү.

Хамгаалагч хаалттай хэмжилтийг эхлүүлэхийн өмнө оч залгуурыг шургуулж, хөдөлгүүрийг халаахын тулд хөдөлгүүрийг асааж, мөн зайгаа цэнэглэ. Одоо бүх зүйлийг задгай хаалт шиг хий, гэхдээ хий дарахгүйгээр.

Хөдөлгүүрийг халаахгүйгээр хэмжилт хийх

Хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байгаа бол шахалтыг урьдчилан халаахгүйгээр хэмжих нь зүйтэй. Хэрэв CPG хэсгүүдэд ноцтой элэгдэлд орсон эсвэл цагираг гацсан бол "хүйтэн" хэмжилтийн үед цилиндр дэх даралт ердийн утгын хагасаар буурч болно. Хөдөлгүүрийг халаасны дараа энэ нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, тэр ч байтугай норм руу ойртож магадгүй юм. Тэгээд алдаа нь анзаарагдахгүй болно.

Үр дүнгийн дүн шинжилгээ

Хавхлагыг онгойлгох үед авсан хэмжилтүүд нь их хэмжээний агаарыг цилиндрт шахах нь согогийн улмаас гарч болзошгүй алдагдлыг нөхөхөөс илүүтэйгээр гэмтлийг илрүүлэхэд тусалдаг. Үүний үр дүнд нормтой харьцуулахад даралтын бууралт тийм ч их биш байх болно. Тиймээс та эвдэрсэн эсвэл хагарсан бүлүүр, коксжсон цагираг, шатсан хавхлагыг тооцоолж болно.

Хамгаалагч хаалттай үед цилиндрт агаар бага байх ба шахалт бага байх болно. Дараа нь бага зэрэг гоожсон ч даралтыг их хэмжээгээр бууруулна. Энэ нь поршений цагираг, хавхлагатай холбоотой илүү нарийн согог, хавхлагыг өргөх механизмтай холбоотой байж болно.

Энгийн нэмэлт шалгалт нь асуудлын эх үүсвэр хаана байгааг тодруулахад тусална. Үүнийг хийхийн тулд асуудалтай цилиндрийн хананд бага зэрэг тос (ойролцоогоор 10 ... 15 мл) түрхэж, тосолгооны материал нь поршений болон цилиндрийн хананы хоорондох хийн алдагдлыг хаадаг. Одоо та энэ цилиндрийн хэмжилтийг давтах хэрэгтэй.

Шахалтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх нь цилиндрийн дотоод хананд поршений цагираг элэгдэж, гацсан, зурааснаас болж гоожиж байгааг илтгэнэ.

Өөрчлөлт хийгдээгүй байгаа нь хавхлагууд бүрэн хаагдахгүй байгаа тул цоолж эсвэл солих шаардлагатай болдог.

Хэрэв уншилт бага хэмжээгээр нэмэгдсэн бол цагираг ба хавхлагууд нэгэн зэрэг буруутай эсвэл цилиндрийн толгойн жийргэвчний гэмтэлтэй байна.  

Хэмжилтийн үр дүнд дүн шинжилгээ хийхдээ цилиндр дэх даралт нь хөдөлгүүрийн халалтын зэрэг, тосолгооны материалын нягт болон бусад хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд хэмжих хэрэгсэл нь ихэвчлэн 2 ... 3 бар алдаатай байдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. . Тиймээс шахалтын үнэмлэхүй утгууд төдийгүй өөр өөр цилиндрүүдийн хэмжсэн утгуудын ялгаа нь чухал юм.

Хэрэв шахалт нь хэвийн хэмжээнээс бага зэрэг доогуур байгаа боловч тусдаа цилиндрт ялгаа нь 10% -ийн дотор байвал CPG-ийн жигд элэгдэл нь тодорхой доголдолгүй болно. Дараа нь нэгжийн хэвийн бус ажиллагааны шалтгааныг бусад газраас хайх хэрэгтэй - гал асаах систем, цорго болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд.

Цилиндрүүдийн аль нэг дэх бага шахалт нь түүний эвдрэлийг засах шаардлагатай байгааг илтгэнэ.

Хэрэв энэ нь хөрш зэргэлдээх цилиндрт ажиглагдвал энэ нь боломжтой юм.

Дараах хүснэгт нь хэмжилтийн үр дүн, нэмэлт шинж тэмдгүүд дээр үндэслэн бензин хөдөлгүүрийн тодорхой эвдрэлийг тодорхойлоход тусална.

Зарим тохиолдолд олж авсан үр дүн нь логикгүй мэт санагдаж болох ч бүх зүйлийг тайлбарлаж болно. Хэрэв хатуу настай хөдөлгүүр нь өндөр шахалттай бол энэ нь төгс эмх цэгцтэй, санаа зовох зүйлгүй гэж дүгнэж болохгүй. Энэ цэг нь шаталтын камерын эзэлхүүнийг бууруулдаг их хэмжээний тортог байж болно. Тиймээс даралт ихсэх болно.

Шахалтын бууралт тийм ч их биш бөгөөд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа хараахан болоогүй бол та үүнийг хийж, дараа нь хэдэн долоо хоногийн дараа дахин хэмжилт хийж болно. Хэрэв нөхцөл байдал сайжирвал та тайван амьсгалж чадна. Гэхдээ бүх зүйл хэвээрээ үлдэх эсвэл бүр дордох магадлалтай тул та ёс суртахууны болон санхүүгийн хувьд чуулганд бэлтгэх хэрэгтэй.