Тээврийн хэрэгслийн дифференциал. Үйл ажиллагааны төрөл зүйл, онцлог
Агуулга
үнэ төлбөргүй (хориглохгүйгээр);
гар аргаар дарах;
автомат түгжээтэй.
Дифференциал нь эргүүлэх хүчийг нэг эх үүсвэрээс хоёр хэрэглэгч рүү дамжуулах механизм юм. Үүний гол онцлог нь эрчим хүчийг дахин хуваарилах, хэрэглэгчдийн эргэлтийн янз бүрийн өнцгийн хурдыг хангах чадвар юм. Замын тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ нь дифференциалаар дамжуулан дугуй нь өөр өөр хүчийг хүлээн авч, өөр өөр хурдтайгаар эргэлддэг гэсэн үг юм.
Дифференциал нь автомашины дамжуулалтын чухал элемент юм. Яагаад гэдгийг ойлгохыг хичээцгээе.
Яагаад дифференциалгүйгээр хийж болохгүй гэж
Хатуухан хэлэхэд та дифференциалгүйгээр хийж болно. Гэхдээ машин хаашаа ч эргэхгүйгээр өөгүй замаар явж, дугуй нь ижилхэн, жигд хийлдэг л бол. Өөрөөр хэлбэл, бүх дугуй нь ижил зайг туулж, ижил хурдтайгаар эргэдэг л бол.
Харин машин эргэлтэнд ороход дугуй нь өөр зайг туулах ёстой. Мэдээжийн хэрэг, гадна талын муруй нь дотоод муруйгаас урт байдаг тул түүн дээрх дугуйнууд нь дотоод муруйн дугуйнуудаас хурдан эргэх ёстой. Хэрэв тэнхлэг нь хөтлөхгүй, дугуй нь бие биенээсээ хамаардаггүй бол ямар ч асуудал гарахгүй.
Өөр нэг зүйл бол тэргүүлэх гүүр юм. Хэвийн хяналтын хувьд эргэлтийг хоёр дугуй руу дамжуулдаг. Хатуу холболттой бол тэдгээр нь ижил өнцгийн хурдтай байх бөгөөд эргэлтэнд ижил зайг туулах хандлагатай байдаг. Эргэхэд хүндрэлтэй байх бөгөөд гулсах, дугуйны элэгдэл нэмэгдэх, . Хөдөлгүүрийн хүчин чадлын нэг хэсэг нь гулсах бөгөөд энэ нь түлшийг дэмий үрнэ гэсэн үг юм. Үүнтэй төстэй зүйл нь тийм ч тодорхой биш боловч бусад нөхцөл байдалд тохиолддог - бартаатай зам дээр жолоодох, дугуйны жигд бус ачаалал, дугуйны даралт жигд бус, дугуйны янз бүрийн элэгдлийн зэрэг.
Энэ нь аврах ажилд ирдэг газар юм. Энэ нь тэнхлэгийн хоёр тэнхлэгт эргэлтийг дамжуулдаг боловч дугуйны эргэлтийн өнцгийн хурдны харьцаа нь дур зоргоороо байж болох бөгөөд жолоочийн оролцоогүйгээр тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан хурдан өөрчлөгдөж болно.
Дифференциалын төрлүүд
Дифференциал нь тэгш хэмтэй, тэгш бус байдаг. Тэгш хэмтэй төхөөрөмжүүд нь жолоодлогын хоёр босоо ам руу ижил эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг бол тэгш хэмт бус төхөөрөмжийг ашиглах үед дамжуулах момент нь өөр өөр байдаг.
Функциональ хувьд дифференциалыг дугуй хоорондын болон тэнхлэг хоорондын дифференциал болгон ашиглаж болно. Interwheel нь эргүүлэх хүчийг нэг тэнхлэгийн дугуй руу дамжуулдаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд энэ нь хурдны хайрцагт, хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинд, хойд тэнхлэгийн орон сууцанд байрладаг.
Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд механизмууд нь хоёр тэнхлэгийн хайрцганд байрладаг. Хэрэв бүх дугуйгаар хөтлөгч нь байнгын ажиллагаатай бол шилжүүлгийн хайрцагт төвийн дифференциал суурилуулсан болно. Энэ нь хурдны хайрцгаас хоёр хөтлөгч тэнхлэгт эргэлтийг дамжуулдаг.
Тэнхлэгийн дифференциал нь үргэлж тэгш хэмтэй байдаг, гэхдээ тэнхлэгийн дифференциал нь ихэвчлэн тэгш бус байдаг, урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хоорондох моментийн ердийн хувь нь өөр байж болох ч 40/60 байна.
Блоклох боломж, арга нь дифференциалын өөр ангиллыг тодорхойлдог.
Блоклох нь бүрэн эсвэл хэсэгчилсэн байж болно.
Дифференциал хэрхэн ажилладаг, яагаад үүнийг хаах вэ
Үнэн хэрэгтээ дифференциал нь гаригийн төрлийн механизм юм. Хамгийн энгийн тэгш хэмтэй хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал дээр дөрвөн налуу араа байдаг - хоёр хагас тэнхлэг (1) дээр хоёр хиймэл дагуул (4). Уг хэлхээ нь нэг хиймэл дагуултай ажилладаг боловч төхөөрөмжийг илүү хүчирхэг болгохын тулд хоёр дахь нь нэмэгддэг. Ачааны машин болон жийп машинд хоёр хос хиймэл дагуул суурилуулсан.
Аяга (бие) (5) нь хиймэл дагуулын тээвэрлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Том хөтөч араа (2) дотор нь хатуу бэхлэгдсэн байна. Энэ нь эцсийн хөтчийн араагаар (3) дамжуулан хурдны хайрцгаас эргүүлэх хүчийг хүлээн авдаг.
Шулуун зам дээр дугуйнууд, тиймээс тэдгээрийн дугуй нь ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг. Хиймэл дагуулууд дугуйны тэнхлэгийг тойрон эргэлддэг боловч өөрийн тэнхлэгийг тойрон эргэдэггүй. Тиймээс тэд хажуугийн араагаа эргүүлж, ижил өнцгийн хурдыг өгдөг.
Буланд, дотоод (жижиг) нуман дээрх дугуй нь илүү их гулсмал эсэргүүцэлтэй тул түүнийг удаашруулдаг. Харгалзах хажуугийн араа нь илүү удаан эргэлдэж эхэлдэг тул энэ нь хиймэл дагуулыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Тэдний тэнхлэгийг тойрон эргэх нь гаднах дугуйны тэнхлэгийн тэнхлэгт арааны эргэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Дугуй нь зам дээр хангалтгүй атгах үед ижил төстэй нөхцөл байдал үүсч болно. Жишээлбэл, дугуй нь мөсөнд хүрч, гулсаж эхэлдэг. Энгийн чөлөөт дифференциал нь эргэлтийг эсэргүүцэл багатай газар руу шилжүүлнэ. Үүний үр дүнд гулсах дугуй илүү хурдан эргэлдэж, эсрэг талын дугуй бараг зогсох болно. Үүний үр дүнд машин цааш явах боломжгүй болно. Түүгээр ч барахгүй бүх дугуйгаар хөтөлдөг тохиолдолд дүр төрх үндсэндээ өөрчлөгдөхгүй, учир нь төвийн дифференциал нь бүх хүчийг бага эсэргүүцэлтэй тулгардаг газар, өөрөөр хэлбэл шаахайтай дугуйтай тэнхлэг рүү шилжүүлэх болно. Үүний үр дүнд дөрвөн дугуйтай машин ч гэсэн ганц дугуй нь гулсаад гацдаг.
Энэ үзэгдэл нь аливаа машины патентыг ноцтойгоор доройтуулж, бартаат замын тээврийн хэрэгслийн хувьд бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Та дифференциалыг хаах замаар нөхцөл байдлыг засах боломжтой.
Түгжээний төрлүүд
Бүрэн албадан блоклох
Хиймэл дагуулуудыг өөрийн тэнхлэгээ тойрон эргэх чадваргүй болгохын тулд гацах замаар гараар бүрэн хаах боломжтой. Өөр нэг арга бол дифференциал аягыг тэнхлэгийн голтой хатуу холбох явдал юм. Хоёр дугуй хоёулаа ижил өнцгийн хурдаар эргэлддэг.
Энэ горимыг идэвхжүүлэхийн тулд та хяналтын самбар дээрх товчлуурыг дарахад л хангалттай. Хөтөч нь механик, гидравлик, пневматик эсвэл цахилгаан байж болно. Энэ схем нь дугуй хоорондын болон төвийн дифференциал хоёуланд нь тохиромжтой. Та машиныг хөдөлгөөнгүй үед асааж болно, бартаатай газар жолоодох үед үүнийг зөвхөн бага хурдтай ашиглах хэрэгтэй. Ердийн зам дээр гарсны дараа түгжээг унтраах ёстой, эс тэгвээс жолоодлого нь мэдэгдэхүйц муудах болно. Энэ горимыг буруугаар ашиглах нь тэнхлэгийн гол болон холбогдох хэсгүүдэд гэмтэл учруулж болзошгүй.
Өөрөө түгжигддэг дифференциалууд илүү их сонирхол татдаг. Тэд жолоочийн оролцоог шаарддаггүй бөгөөд шаардлагатай үед автоматаар ажилладаг. Ийм төхөөрөмжүүдийн бөглөрөл бүрэн бус тул тэнхлэгийн голыг гэмтээх магадлал бага байна.
Дискний (үрэлтийн) түгжээ
Энэ бол өөрөө түгжигдэх дифференциалын хамгийн энгийн хувилбар юм. Механизм нь үрэлтийн дискний багцаар нэмэгддэг. Тэд бие биентэйгээ нягт уялдаатай бөгөөд нэгээр нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн аль нэгэнд болон аяганд хатуу бэхлэгддэг.
Дугуйны эргэлтийн хурд өөр болох хүртэл бүх бүтэц бүхэлдээ эргэлддэг. Дараа нь дискний хооронд үрэлт гарч ирдэг бөгөөд энэ нь хурдны зөрүүний өсөлтийг хязгаарладаг.
Наалдамхай холболт
Наалдамхай холболт (наалдамхай холболт) нь ижил төстэй үйл ажиллагааны зарчимтай байдаг. Зөвхөн энд цоолбортой дискийг битүүмжилсэн хайрцагт хийж, бүх чөлөөт зай нь силикон шингэнээр дүүрсэн байна. Үүний ялгаатай шинж чанар нь холих явцад зуурамтгай чанар өөрчлөгдөх явдал юм. Дискнүүд өөр өөр хурдтайгаар эргэлдэж байгаа тул шингэн нь хөдөлж, илүү хүчтэй хутгах тусам шингэн нь наалдамхай болж, бараг хатуу төлөвт хүрдэг. Эргэлтийн хурд буурах үед шингэний зуурамтгай чанар хурдан буурч, дифференциал онгойдог.
Наалдамхай холболт нь нэлээд том хэмжээтэй тул төвийн дифференциалын нэмэлт болгон ашигладаг бөгөөд заримдаа түүний оронд псевдо дифференциал байдлаар ажилладаг.
Наалдамхай холболт нь түүний хэрэглээг ихээхэн хязгаарладаг хэд хэдэн сул талуудтай. Эдгээр нь инерци, мэдэгдэхүйц халаалт, ABS-тэй таарахгүй нийцтэй байдал юм.
Торсен
Энэ нэр нь Torque Sensing буюу "моментийг мэдрэх" гэсэн үгнээс гаралтай. Энэ нь өөрийгөө түгжих хамгийн үр дүнтэй дифференциалуудын нэг гэж тооцогддог. Механизм нь хорхойн араа ашигладаг. Энэхүү загвар нь гулсах үед эргүүлэх хүчийг нэмж дамжуулдаг үрэлтийн элементүүдтэй.
Энэ механизмын гурван төрөл байдаг. Ердийн замын зүтгүүрийн үед T-1 ба T-2 сортууд нь тэгш хэмтэй төрлийн дифференциалын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Дугуйнуудын аль нэг нь зүтгүүрээ алдах үед T-1 нь эргүүлэх хүчийг 2,5-аас 1-ээс 6-аас 1-ийн харьцаагаар дахин хуваарилах чадвартай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хамгийн сайн атгах чадвартай дугуй нь гулсах дугуйнаас илүү их эргүүлэх хүчийг заасан хувь хэмжээгээр авах болно. T-2 сортын хувьд энэ үзүүлэлт бага байна - 1,2-оос 1-ээс 3-аас 1 хүртэл, гэхдээ эсрэг тал, чичиргээ, дуу чимээ бага байдаг.
Torsen T-3 нь анх 20 ... 30% блоклох хурдтай тэгш бус дифференциал хэлбэрээр бүтээгдсэн.
QUAIFE
Quife дифференциал нь энэ төхөөрөмжийг бүтээсэн англи инженерийн нэрээр нэрлэгдсэн. Загварын хувьд энэ нь Торсен шиг өтний төрөлд багтдаг. Үүнээс хиймэл дагуулын тоо, байршлаараа ялгаатай. Quaife нь машин тааруулах сонирхогчдын дунд нэлээд алдартай.
