ICE шахалтыг шалгах

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн алдааг олж засварлахын тулд хөдөлгүүрийн шахалтын туршилтыг хийдэг. Шахалт гэдэг нь гадны хүчний нөлөөн дор цилиндрт байгаа хольцыг шахах явдал юм. Энэ нь шахалтын харьцааг 1,3-аар үржүүлсэн байдлаар хэмжигддэг. Шахалтыг хэмжихдээ та чадна буруу ажиллаж байгаа цилиндрийг олох.

Хэрэв машин нь хүч буурах, тос алдах, хөдөлгүүрт саатал гарах гэх мэт янз бүрийн асуудалтай тулгарвал тэд лаа, мэдрэгчийг шалгаж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт гэмтэл, гоожиж байгаа эсэхийг шалгадаг. Хэрэв ийм шалгалт үр дүнг авчрахгүй бол шахалтыг хэмжихэд ашигладаг. VAZ сонгодог жишээг ашиглан үүнийг хэрхэн тодорхойлохыг энэ видеонд үзүүлэв.

Бие даасан байдлаар Шахалтыг шахалтын хэмжүүрээр шалгаж болно.. Үйлчилгээний станцуудад ийм шалгалтыг компрессограф эсвэл мотор шалгагч ашиглан хийдэг.

Цилиндр дэх шахалтын бууралтын шалтгаан

ICE шахах боломжтой олон шалтгааны улмаас буурдаг.:

• бүлүүр ба поршений бүлгийн эд ангиудын элэгдэл;
• цаг хугацааны буруу тохируулга;
• хавхлага ба поршений шаталт.

эвдрэлийн шалтгааныг тусгайлан тодорхойлохын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтыг халуун, хүйтэн аль алинд нь хэмждэг. Шахалтын хэмжигч болон түүнгүйгээр ийм процедурыг хэрхэн яаж хийхийг бид олж мэдэх болно.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалтыг хэрхэн хэмжих вэ

Эхлээд та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг туршилтанд бэлтгэх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 70-90 градусын өндөр температурт халаах хэрэгтэй. Үүний дараа та түлшний насосыг унтрааж, түлш нийлүүлэхгүй байх ёстой бөгөөд оч залгуурыг задлах хэрэгтэй.

Стартер болон батерейг цэнэглэх ажиллагааг шалгахаа мартуузай. Бэлтгэл ажлын сүүлийн шат бол тохируулагч болон агаарын хавхлагыг нээх явдал юм.

Энэ бүхний дараа Шахалтын туршилт руу шилжье.:

1. Бид шахалтын хэмжүүрийн үзүүрийг оч залгуурын холбогч руу оруулж, даралтын өсөлт зогсох хүртэл хөдөлгүүрийг асаагуураар эргүүлнэ.
2. Тахир гол нь ойролцоогоор 200 эрг / мин-ээр эргэх ёстой.
3. Хэрэв ICE зөв бол шахалт секундын дотор нэмэгдэх ёстой. Хэрэв энэ нь удаан хугацааны туршид тохиолдвол поршений цагиргууд нүүрэн дээр шатдаг. Хэрэв даралт огт нэмэгдэхгүй бол блокны жийргэвчийг солих шаардлагатай болдог. Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хамгийн бага даралт нь 10 кг/см20 (дизель хөдөлгүүрт XNUMX кг/смXNUMX-аас дээш) байх ёстой.
4. Уншилтыг хийсний дараа тоолуурын таглааг тайлж даралтыг суллана.
5. Бусад бүх цилиндрийг ижил аргаар шалгана уу.

Цилиндр дэх шахалтыг хэмжих үе шатуудын зураг

Шалгах өөр нэг арга байдаг бөгөөд энэ нь дээр дурдсанаас ялгаатай нь тосыг шалгасан цилиндрт хийнэ. Даралт ихсэх нь поршений цагираг элэгдсэнийг илтгэнэ, хэрэв даралт нэмэгдэхгүй бол Шалтгаан: цилиндрийн толгойн жийргэвч, эсвэл ерөнхийдөө хавхлагууд нь гоожиж байна.

Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр сайн нөхцөлд байвал түүний шахалт 9,5-аас 10 атмосфер (бензин хөдөлгүүр) байх ёстой бөгөөд цилиндрт энэ нь нэгээс илүүгүй атмосферээр ялгаатай байх ёстой.

Мөн та карбюратор дахь эвдрэлээс сул шахалтыг оношлох боломжтой. Агаар алдагдсан тохиолдолд тойрч гарах хавхлагын тохируулгыг шалгана уу. Хэрэв радиаторын дээд хэсгээс агаар гарч байвал цилиндрийн толгой буруу байна.

ICE шахалтад юу нөлөөлдөг

1. Тохируулагчийн байрлал. Тохируулагчийг хаах эсвэл таглах үед даралт буурдаг
2. Агаар шүүгч бохир.
3. Хавхлагын цаг хугацааны буруу дараалалхавхлагыг хааж, буруу цагт нээх үед. Энэ нь бүс эсвэл гинжийг буруу суурилуулсан тохиолдолд тохиолддог.
4. Хавхлагыг буруу цагт хаах Тэдний жолоодлогын цоорхойн улмаас.
5. Моторын температур. Түүний температур өндөр байх тусам хольцын температур өндөр болно. Тиймээс даралт бага байна.
6. Агаар алдагдах. Агаар гоожиж, шахалтыг багасгана. Эдгээр нь шатаах камерын битүүмжлэлийн эвдрэл, байгалийн элэгдлээс үүсдэг.
7. Шатаах камерт орох тос шахалтыг нэмэгдүүлдэг.
8. Хэрэв түлш дусал хэлбэрээр унасан бол, дараа нь шахалт буурдаг - тосыг угааж, чигжээсний үүрэг гүйцэтгэдэг.
9. Шахалтын хэмжүүрийн битүүмжлэл дутмаг эсвэл шалгах хавхлага.
10. тахир голын хурд. Энэ нь өндөр байх тусам шахалт их байх тусам даралтыг бууруулснаас болж гоожихгүй.

Бензин дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалтыг хэрхэн хэмжих талаар дээр дурдсан болно. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд хэмжилтийг өөр өөрөөр хийдэг.

Дизель хөдөлгүүрт шахалтын хэмжилт

1. Хөдөлгүүрт дизель түлшний хангамжийг унтраахын тулд та түлшний хангамжийн хавхлагыг цахилгаан тэжээлээс салгах хэрэгтэй. мөн өндөр даралтын насосны хаалтын хөшүүргийг хавчих замаар хийж болно.
2. Дизель хөдөлгүүр дээрх хэмжилтийг өөрийн гэсэн шинж чанартай тусгай шахалтын хэмжүүрээр хийдэг.
3. Шалгахдаа хийн дөрөө дарах шаардлагагүй, учир нь ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тохируулагч байдаггүй. Хэрэв байгаа бол шалгахын өмнө цэвэрлэх шаардлагатай.
4. ямар ч төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь шахалтыг хэрхэн хэмжих тусгай зааварчилгаагаар тоноглогдсон байдаг.

Дизель хөдөлгүүрт шахалтын туршилт.

Тарилгын машин дээрх шахалтын туршилт

Шахалтын хэмжилт нь буруу байж болно гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэмжихдээ ихэнх тохиолдолд шахалтын дундаж утгыг биш харин цилиндр дэх даралтын зөрүүг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Газрын тосны температур, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, агаар, хөдөлгүүрийн хурд гэх мэт параметрүүдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Зөвхөн бүх параметрүүдийг харгалзан үзнэ шахалтанд нөлөөлдөг поршений болон бусад хэсгүүдийн элэгдлийн зэрэглэлийн талаар дүгнэлт хийх боломжтой. Эдгээр бүх эвдрэлийн үр дүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай байгаа талаар дүгнэлт гарга.

Шахалтын хэмжүүргүйгээр шахалтыг хэрхэн шалгах вэ

Та хэмжигчгүйгээр шахалтыг хэмжих боломжгүй. Учир нь "хэмжилт" гэдэг үг нь хэмжих хэрэгсэл ашиглахыг хэлдэг. Тэгэхээр тийм шахалтын хэмжүүргүйгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалтыг хэмжих боломжгүй. Гэхдээ шалгахыг хүсвэл байгаа эсэхийг тодорхойлох (жишээлбэл, цагны бүс тасарсан эсвэл машин удаан зогссоны дараа гэх мэт), өөрөөр хэлбэл, хамгийн хялбар аргуудын зарим нь Шахалтын хэмжүүргүйгээр шахалтыг хэрхэн шалгах вэ. Даралт муу байгаагийн шинж тэмдэг бол жишээлбэл, бага хурдтай үед удаан, тогтворгүй ажилладаг, өндөр хурдтай үед "сэрдэг", яндангаас гарах утаа нь хөхрөлттэй байдаг бол машины хэвийн бус үйлдэл юм. лаа, тэд тосонд байх болно. Шахалтын бууралтаар картерийн хийн даралт нэмэгдэж, агааржуулалтын систем хурдан бохирдож, улмаар CO-ийн хоруу чанар нэмэгдэж, шаталтын камерын бохирдол нэмэгддэг.

Багаж хэрэгсэлгүйгээр шахалтын туршилт

Багаж хэрэгсэлгүй ICE шахалтын хамгийн энгийн туршилт - чихээр. Тиймээс, ердийнх шиг, хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт шахалт байгаа бол асаагуурыг эргүүлснээр хөдөлгүүр нь ямар ч шахалтын цохилтыг тодорхой дуу чимээгээр хэрхэн ажилладагийг сонсох боломжтой. Мөн ихэнх тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүр бага зэрэг эргэлдэж болно. Шахалт байхгүй үед тод цохилт сонсогдохгүй, чичиргээ байхгүй болно. Энэ зан үйл нь ихэвчлэн цагны бүс тасарсан байгааг илтгэнэ.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн шахалтыг багажгүйгээр хэрхэн шалгах талаар видео

Зогсоосон тохиромжтой диаметр (резин, кортикал хуванцар эсвэл зузаан даавуу) сайн лаа, Өмнө нь нэг цилиндрийн лааг тайлсны дараа та ядаж ямар нэгэн шахалт байгаа эсэхийг шалгаж болно. Эцсийн эцэст хэрэв тэнд байгаа бол үйсэн нь өвөрмөц хөвөнтэй хамт нисэх болно. Хэрэв шахалт байхгүй бол энэ нь байсан газартаа үлдэх болно.

КВ-ыг эргүүлэх үед хэрэглэх хүч. Шахалтыг шалгах энэ арга нь ямар ч нарийвчлалтай байдаггүй, гэхдээ хүмүүс заримдаа үүнийг ашигладаг. Эхний цилиндрээс бусад бүх лааг тахир голын дамар боолтоор шахаж дуусах хүртэл эргүүлэх шаардлагатай (цаг хугацааны тэмдгээр тодорхойлогддог). Дараа нь бид бусад бүх цилиндртэй ижил процедурыг давтаж, хэрэглэсэн хүчийг ойролцоогоор санаж байна. Хэмжилт нь дур зоргоороо байдаг тул шахалтын хэмжүүр ашиглах нь дээр. Ийм төхөөрөмж нь автомашин эзэмшигч бүрт байх ёстой, учир нь түүний үнэ нь худалдан авахгүй байхын тулд маш өндөр байдаг тул түүний тусламж ямар ч үед хэрэгтэй байж магадгүй юм. та машиныхаа хүссэн шахалтын утгыг үйлчилгээний гарын авлагаас олж мэдэх эсвэл ядаж машиныхаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шахалтын харьцааг олж мэдэх боломжтой бөгөөд дараа нь шахалтыг дараах томъёогоор тооцоолж болно: шахалтын харьцаа * K (энд K \ u1,3d бензиний хувьд 1,3, дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд 1,7-XNUMX, XNUMX).

Яндангийн төлөв байдлын дагуу буюу оч залгуурын нөхцөл, зөвхөн туршлагатай мэргэжилтэн төхөөрөмжгүйгээр шахалтыг тодорхойлох боломжтой бөгөөд энэ нь харьцангуй ижил юм.

Энэ арга хуучирсан хөдөлгүүртэй автомашинд хамааралтайдүүргэх нь улам бүр нэмэгдэж, дуу намсгагчаас тодорхой үнэртэй цагаан цэнхэр утаа гарч ирэв. Энэ нь газрын тос шаталтын камерт хэд хэдэн аргаар орж эхэлснийг илтгэнэ. Яндангийн утаа, лааны нөхцөл байдлын талаар чадварлаг мэргэжилтэн, мөн акустик дуу чимээг шинжлэхийн тулд (дуу чимээг сонсохын тулд танд механик мэдрэгч бүхий эмнэлгийн чагнуур хэрэгтэй) яагаад ийм утаа, тос хэрэглэж байгааг нарийн тодорхойлох болно.

Газрын тос байгаа хоёр гол буруутан байдаг - газрын тосны цацруулагч хавхлагын таг эсвэл цилиндр-поршений бүлэг (цагираг, поршений, цилиндр) нь шахалтын хазайлтыг илтгэнэ.

Битүүмжлэл нь элэгдсэн үед ихэвчлэн гарч ирдэг оч залгуур болон яндангийн эргэн тойрон дахь тосны цагираг, дараа нь болон Шахалтын туршилтыг хийх эсвэл хийхгүй байж болно.. Гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг дулаацуулсны дараа утааны шинж чанар үргэлжлэх эсвэл түүний эрч хүч нэмэгдвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүр хуучирсан гэж дүгнэж болно. Шахалт яг юунаас болж алга болсныг тодорхойлохын тулд та хэд хэдэн энгийн туршилт хийх хэрэгтэй.

Шахалтын туршилт дутуу байна

үнэн зөв хариулт авахын тулд дээрх бүх аргыг олж авсан үр дүнг харьцуулах замаар ашиглах шаардлагатай.

Бөгжний элэгдлийг тодорхойлохын тулд тариураас 10 грамм тосыг цилиндрт цацаж, шалгалтыг давтах нь хангалттай юм. Хэрэв шахалт нэмэгдсэн бол цилиндр-поршений бүлгийн цагираг эсвэл бусад хэсгүүд ядарсан байна. Хэрэв индикаторууд өөрчлөгдөөгүй бол жийргэвч эсвэл хавхлагаар дамжин агаар гоожиж, цилиндрийн толгойн хагарлын улмаас ховор тохиолддог. Хэрэв даралт нь шууд утгаараа 1-2 бар өөрчлөгдсөн бол түгшүүрийн дохио өгөх цаг болжээ - энэ нь поршений шаталтын шинж тэмдэг юм.

Цилиндр дэх шахалтын жигд бууралт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн элэгдлийг илтгэдэг бөгөөд яаралтай засвар хийх заалт биш юм.

Шахалтын хэмжилтийн үр дүн

Шахалтын хэмжилтийн үр дүн нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, тухайлбал, поршений, поршений цагираг, хавхлага, camshaft-ийн нөхцөл байдлыг харуулж, зөвхөн толгойн жийргэвч эсвэл хавхлагын ишний лацыг засварлах эсвэл солих шаардлагатай эсэх талаар шийдвэр гаргах боломжийг олгодог.

Бензин хөдөлгүүрт ердийн шахалт нь 12-15 барын хооронд байдаг. Хэрэв та илүү нарийвчлан ойлговол чиг хандлага дараах байдалтай байна.

• урд дугуйгаар хөтөлдөг дотоодын машин, хуучин гадаадын машинууд - 13,5-14 бар;
• хойд дугуйгаар хөтөлдөг карбюратор - 11-12 хүртэл;
• гадаад шинэ машинууд 13,7-16 бар, турбо хөдөлгүүртэй машинууд 18 бар хүртэл том эзэлхүүнтэй.
• дизель машины цилиндрт шахалт дор хаяж 25-40 атм байх ёстой.

Доорх хүснэгтэд янз бүрийн ICE-ийн шахалтын даралтын утгыг илүү нарийвчлалтай харуулав.

ICE төрөл	Утга, баар	Элэгдлийн хязгаар, бар
1.6 л	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0 л	10,0 - 14,0	9,0
1.9 л TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 л TDI	24,0 - 33,0	24,0

Өсөлтийн динамикийн үр дүн

Хэзээ даралтын утга 2-3 кгс/см², дараа нь эргэх явцад огцом өсдөг, дараа нь шахалтын цагираг нь хуучирсан байх магадлалтай. Үүнтэй ижил тохиолдолд, тосыг цилиндрт унагавал шахалт нь үйл ажиллагааны эхний мөчлөгт огцом нэмэгддэг.

Хэзээ даралт тэр даруй 6-9 кгс / см² хүрнэ тэгээд бараг өөрчлөгддөггүй, энэ нь хамгийн магадлалтай хавхлагууд чанга биш (зохих нь нөхцөл байдлыг засах болно) эсвэл хуучирсан цилиндр толгойн жийргэвч.

Энэ нь ажиглагдсан тохиолдолд шахалтыг багасгах (ойролцоогоор 20% дээр) цилиндрийн аль нэгэнд, мөн тэр үед хөдөлгүүрийн сул зогсолт тогтворгүй, дараа нь том camshaft камерын элэгдэлд орох магадлал.

Хэрэв шахалтыг хэмжих үр дүн нь цилиндрийн аль нэгэнд (эсвэл хоёр зэргэлдээх) даралт мэдэгдэхүйц аажмаар нэмэгдэж байгааг харуулсан бол 3-5 атм. хэвийн хэмжээнээс доогуурДараа нь Блок болон толгойн хооронд жийргэвч нь үлээлгэсэн байх (хөргөлтийн шингэн дэх тосыг анхаарч үзэх хэрэгтэй).

Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та хуучин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бол баярлах ёсгүй, гэхдээ шахалт нэмэгдсэн шинийг бодвол - шахалтын өсөлт нь удаан хугацааны ажлын үр дүнд үүссэнтэй холбоотой юм шаталтын камерт газрын тосны орд байдаг Энэ нь зөвхөн дулаан ялгаруулалтыг сааруулаад зогсохгүй эзэлхүүнийг нь багасгаж, үр дүнд нь гал асаах дэлбэрэлт болон үүнтэй төстэй асуудлууд гарч ирдэг.

Цилиндрийн жигд бус шахалт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чичиргээг үүсгэдэг (ялангуяа сул зогсолт болон бага хурдтай үед мэдэгдэхүйц) бөгөөд энэ нь дамжуулалт болон хөдөлгүүрийн бэхэлгээний аль алинд нь хор хөнөөл учруулдаг. Тиймээс шахалтын даралтыг хэмжсэний дараа дүгнэлт хийж, согогийг арилгах шаардлагатай байна.