Хөргөлтийн системийг хэрхэн шалгах вэ

Хөргөлтийн системийг шалгана уу Төрөл бүрийн аргууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн сонголт нь муу ажиллаж эхэлсэн шалтгаанаас хамаарна. Тиймээс, яндангаас цагаан утаа гарч ирэх үед та антифриз гоожиж, системийг агааржуулах үед хөргөлтийн эргэлт, түүний нягт байдлыг шалгах хэрэгтэй. антифриз бие махбодид гоожиж болзошгүй газруудыг шалгаж, радиаторын таг, өргөтгөх сав, түүнчлэн хөргөлтийн мэдрэгчийн зөв ажиллагааг шалгах нь зүйтэй.

Ихэнхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг шалгасны дараа автомашины эзэд үүнийг тусгай эсвэл хиймэл аргаар угаана. Зарим тохиолдолд антифриз эсвэл антифризийг солих нь тусалдаг, учир нь эдгээр процессын шингэн нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам шинж чанараа алддаг, эсвэл эхэндээ буруу сонгогдсон, жишээлбэл, өмнөх машины эзэмшигч байсан.

Хөргөлтийн систем эвдэрсэн шинж тэмдэг

Хөргөлтийн систем нь хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн доголдож, оношлох шаардлагатай байгааг тодорхой харуулсан хэд хэдэн ердийн шинж тэмдгүүд байдаг. Тэдний дунд:

• дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад яндангийн хоолойноос цагаан утаа (их хэмжээгээр) гарч ирэх;
• зуух ба / эсвэл агааржуулагчийг буруу ажиллуулах (хангалтгүй халуун эсвэл хүйтэн агаар);
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалт, ялангуяа өгсөх үед, тэр дундаа машин ачаалагдсан үед;
• Check Engine дохионы гэрлийг идэвхжүүлсний дараа алдаа илрүүлэх сканнер бүхий ECU-ийн оношлогоо;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн динамик шинж чанар буурах, түүний хүчийг алдах;
• хөргөлтийн системд буцалж буй антифриз.

Дээрх шинж тэмдгүүдийн дор хаяж нэг нь гарч ирэх нь жолоочид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг оношлохыг зөвлөж байна.

Хөргөлтийн системийн эвдрэлийн шалтгаанууд

Эвдрэлийн анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэхэд та түүний шалтгааныг хайж, үүний дагуу засварын ажлыг хийх хэрэгтэй.

Сул зогсолтгүй хөргөх систем бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглах нь түүний гүйцэтгэл болон ашиглалтын хугацааг эрс бууруулдаг!

Хөргөлтийн системийн эвдрэлийн шалтгаан нь дараахь байж болно.

• агаарын түлшний хольцын шаталтын камерт хөргөлтийн шингэн (антифриз эсвэл антифриз) орох;
• систем дэх хөргөлтийн шингэний хэмжээ хангалтгүй (үүний шалтгаан нь эргээд гоожих эсвэл их хэмжээний ууршилт байж болно);
• буруу термостат;
• насосны хэсэгчилсэн буюу бүрэн эвдрэл;
• хөргөлтийн температур мэдрэгчийн эвдрэл;
• сэнс, түүний цахилгаан хэлхээ эсвэл хяналтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэл;
• өргөтгөх савны таг эсвэл радиаторын тагны даралтыг бууруулах;
• системийн ерөнхий даралтыг бууруулах, даралтыг бууруулах, түүнийг агааржуулах.

Жагсаалтад орсон шалтгаан бүрийг өөрийн гэсэн алдаатай элементүүдийн дагуу оношлогддог.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг хэрхэн шалгах вэ

Автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг шалгахын тулд түүний долоон бүрэлдэхүүн хэсгийг шалгах шаардлагатай. Энэ тохиолдолд гол ажил бол системд хий байгаа эсэхийг олж мэдэх, битүүмжлэлийг шалгаж, алдагдлыг тодорхойлох, систем дэх даралт, хөргөлтийн эргэлтийн зөв байдлыг тодорхойлох, мөн үйл ажиллагааны температурыг тодорхойлох явдал юм. фенүүд ба термостат.

Тиймээс хөргөлтийн системийн дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг оношлох шаардлагатай.

• резинэн хоолой, хавчаар дээрх холбоос;
• радиаторын орон сууцны бүрэн бүтэн байдал, хөргөлтийн системийн өргөтгөлийн сав;
• системийн сэнсний механик (холхивч) ба цахилгаан (цахилгаан хэлхээний) бүрэлдэхүүн хэсгүүд;
• системийн насос (насос) -ын ажиллагаа, зөв ​​суурилуулалт;
• цилиндрийн толгойн жийргэвчний битүүмжлэл;
• хөргөлтийн температур мэдрэгчийн ашиглалтын чадвар;
• систем дэх хөргөлтийн түвшин;
• системийн өргөтгөлийн савны таг;
• хөргөлтийн нөхцөл.

дараа нь дээрх элементүүд, механизмуудыг хэрхэн оношлох талаар товч мэдээлэл өгөх болно.

Хөргөлтийн систем дэх хийг хэрхэн шалгах вэ

Тохиромжтой шалгалт нь яндангийн хий дэх чийг, хөргөлтийн системд байгаа эсэхийг тодорхойлох явдал юм.

Яндангийн цагаан утаа

Ихэнхдээ хөргөлтийн систем болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн техникийн нөхцөл байдал хангалтгүй байгаа нь цагаан яндангийн хийгээр дохио өгдөг. Эдгээр нь антифриз (хөргөлтийн бодис) нь хөргөлтийн системээс шаталтын камерт орж, агаарын түлшний холимогт шингэлж, түүнтэй хамт шатдагтай холбоотой юм. Энэ нь ихэвчлэн цилиндрийн толгойн жийргэвч (цилиндрийн толгой) эвдэрсэнтэй холбоотой байдаг.

Яндангаас гарах цагаан утаа

Дизель эсвэл бензин машины утаанаас цагаан утаа гарч ирдэг гол шалтгаанууд: чийг, цилиндр дэх хөргөлтийн шингэн, түлш дэх ус, тарилгын системийг зөрчсөн.

 

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт антифриз орж ирсний үр дүнд цагаан утаа байгааг тодорхойлох нь маш энгийн. Үүнийг хийхийн тулд цилиндрийн блок дахь суултын савыг авч, тосыг шалгана уу. Түүнээс гадна түүний түвшин, нөхцөл байдал хоёулаа. Ихэвчлэн цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэн тохиолдолд тос нь "орхих" тул түүний түвшин хурдан буурдаг. Таны анхаарах ёстой хоёр дахь зүйл бол түүний нөхцөл байдал юм. Хэрэв антифриз нь газрын тосны орчинд орвол тос нь цагаан болж, цөцгий эсвэл цөцгий мэт харагдана (эдгээр хоёр процессын шингэний хэмжээ, холих хугацаанаас хамаарна).

Түүнчлэн, яндангийн хийн дотор ууршсан хөргөлтийн бодис байгаа эсэхийг шалгах нэг арга бол яндангийн хоолойд цэвэр цагаан даавуу барих явдал юм. Хэрэв яндангийн хийнд чийг байгаа бол энэ нь түлш эсвэл хөргөлтийн системээс цилиндрт орсон гэсэн үг юм (ихэвчлэн энэ нь усыг антифриз болгон ашиглах үед тохиолддог). Хэрэв салфетка дээр цэнхэр эсвэл шар өнгийн толбо үлдсэн бол эдгээр нь антифризийн "нисдэг" ул мөр юм. Ихэвчлэн эдгээр толбо нь исгэлэн үнэртэй байдаг. Үүний дагуу нэмэлт оношлогоо шаардлагатай.

Хөргөлтийн систем дэх утааны хийг шалгах

Цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэн тохиолдолд яндангийн хий нь хөргөлтийн системд ороход ихэвчлэн тохиолддог. Шинж тэмдгүүд нь маш өөр байж болох ч системийг цацах үед гарч ирдэг шинж тэмдгүүдтэй давхцдаг. Жишээлбэл:

• Өргөтгөх сав ба/эсвэл радиаторын доторх илт буцлах. Үүнийг нэг эсвэл өөр төхөөрөмжөөс тагийг нь салгах замаар шалгаж болно.
• Зуух нь сайн халдаггүй. Зуны улиралд агааржуулагч сайн ажиллахгүй байж магадгүй, учир нь систем нь халаалт, халаалтанд хоёуланд нь зөвхөн өөр өөр радиаторуудаар (ихэвчлэн) ажилладаг.
• Радиатор нь хэсэгчлэн хүйтэн байна. Түүнээс гадна, энэ нь янз бүрийн хэсгүүдэд, тухайлбал, дээрээс болон доороос өөр өөр температуртай байж болно.

дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд хий байгаа эсэхийг тодорхойлохын тулд та цилиндрийн толгойн жийргэвчний бүрэн бүтэн байдлыг шалгахтай ижил аргыг ашиглаж болно - бэлгэвч эсвэл бөмбөлөг ашиглана. Шалгалтыг дараах алгоритмын дагуу гүйцэтгэнэ.

• уурын болон атмосферийн хавхлагууд аль нь байрлахаас хамаарч өргөтгөх сав эсвэл радиаторын тагийг тайлах;
• өргөтгөх сав эсвэл радиаторын хүзүүнд тус тус резинэн бөмбөг тавих;
• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эхлээд сул зогсолтоор эхлүүлж, дараа нь бага зэрэг илүү (хурд өндөр байх тусам хий ялгарах болно), ойролцоогоор 3000 ... 5000 эрг / мин хүртэл;
• хэрэв үйл ажиллагааны явцад бэлгэвч эсвэл бөмбөг нь утааны хийгээр дүүрч эхэлсэн бол энэ нь цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдэрсэн гэсэн үг юм.

Дотор шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалт, хэсэгчилсэн эсвэл бүрэн эвдрэлд хүргэж болзошгүй тул агаартай (хийн) хөргөлтийн системтэй машиныг ядаж урт хугацаанд ашиглахыг зөвлөдөггүй.

Нэвчилт байгаа эсэхийг хэрхэн шалгах вэ

Түүнчлэн, машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд тохиолддог нийтлэг асуудал бол түүний даралтыг бууруулах явдал юм. Юунаас болж шингэн гоожиж, агаар гарч ирдэг (хэдийгээр энэ нь бусад шалтгааны улмаас үүсч болно). Даралт буурах нь янз бүрийн газарт тохиолддог боловч ихэнхдээ хоолойн уулзварт байдаг.

Яагаад антифриз алга болдог вэ?

Систем дэх антифризийн түвшин яагаад байнга буурдаг вэ? Шалтгааныг хэрхэн олж, асуудлыг шийдвэрлэх. Энэ болон бусад зүйлийг энэ нийтлэлээс уншина уу.

 

Хөргөлтийн системийн битүүмжлэлийг шалгах

Системийн даралтыг бууруулснаас болж хөргөлтийн шингэн яг гардаг. Тиймээс битүүмжлэлийг шалгахын тулд та дараах элементүүдийг шалгах хэрэгтэй.

• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн өргөтгөлийн савны орон сууц ба / эсвэл бүрхэвч;
• термостатын битүүмжлэл;
• хөргөлтийн систем дэх хоолой, хоолой, хавчаар, холболт (тодорхой тээврийн хэрэгсэл, дотоод шаталтын хөдөлгүүрээс хамаарч);
• радиаторын орон сууц;
• шахуургын булчирхайн битүүмжлэл ба түүний жийргэвч;
• цилиндрийн толгойн жийргэвч.

Нэвчилт байгаа эсэхийг нүдээр, нойтон толбо байгаа эсэх эсвэл хэт ягаан туяаны шинжилгээгээр тодорхойлно. Борлуулалтанд тусгай флюресцент найрлага байдаг бөгөөд үүнийг системд цутгахаас өмнө антифриз дээр нэмж болно. Мөн орчин үеийн олон антифризүүдийн хувьд ийм нэмэлтийг үйлдвэрээс нь найрлагад нь оруулсан байдаг. Флюресцент нэмэлтийг ашиглах нь оношлогоонд нэмэлт тохь тухыг хангах болно, учир нь хөргөлтийн шингэн алдагдсан тохиолдолд гэмтсэн газрыг нутагшуулахын тулд хэт ягаан туяа ашиглах нь хангалттай бөгөөд энэ нь автомашин эзэмшигчийн цаг хугацаа, хүчин чармайлтыг эрс багасгах болно. алдагдлыг нутагшуулах мастер .

Системийн даралт

Хөргөлтийн систем нь үргэлж даралттай байх ёстой. Физикийн хуулиас харахад даралт ихсэх тусам буцалгах температур нэмэгддэг тул хөргөлтийн шингэний буцлах цэгийг нэмэгдүүлэхийн тулд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай. Ихэнх орчин үеийн автомашинуудад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэвийн температурт антифризийн температур ойролцоогоор + 80 ° С ... + 90 ° С байна. Үүний дагуу, хэрэв даралтыг бууруулвал даралт буурч, түүнтэй хамт хөргөлтийн буцалгах цэг буурна. Дашрамд хэлэхэд, хуучин антифриз буцалгах цэг нь шинэхэн цутгаснаас бага байна, тиймээс хөргөлтийн шингэнийг дүрэм журмын дагуу солих шаардлагатай.

Гэсэн хэдий ч хөргөлтийн систем дэх даралт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх үед эсрэгээрээ асуудал гардаг. Ихэнхдээ ийм нөхцөл байдал нь радиаторын таг эсвэл өргөтгөх сав дахь агаарын хавхлага эвдэрсэн (өөр өөр машин дээр энэ хавхлагыг нэг эсвэл өөр таг дээр суулгаж болно) улмаас үүсдэг. Үүнийг хэрхэн шалгах, юунд зориулагдсан вэ - дараагийн хэсгээс уншина уу.

Хэт их даралт нь аюултай, учир нь + 130 хэмийн буцалгах температурт зориулагдсан шинэ антифриз ч гэсэн ийм нөхцөлд буцалгаж, бүх үр дагаварт хүргэдэг. Тиймээс, хэрэв машинд үүнтэй төстэй нөхцөл байдал ажиглагдвал радиаторын тагийг шинээр солихыг зөвлөж байна. Хамгийн сүүлчийн арга бол та хуучин нэгийг нь цэвэрлэж, засахыг оролдож болно, гэхдээ энэ нь хамгийн сайн санаа биш юм.

Радиаторын таг

Дээр дурьдсанчлан, хөргөлтийн систем дэх даралт тогтмол биш бөгөөд шингэн халах тусам нэмэгддэг. Антифриз нэмэх нь радиаторын таг эсвэл өргөтгөх савны тагаар дамжин хийгддэг. Радиаторын таг нь дизайндаа хоёр хавхлагатай байдаг - bypass (өөр нэр нь уур) ба агаар мандлын (оролт). Системийн доторх даралтыг жигд хянахын тулд тойрч гарах хавхлага хэрэгтэй. Энэ нь илүүдэл даралтыг суллаж, даралтыг тухайн түвшинд байлгахад хэрэглэгддэг. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад ашиглагддаг. Агаар мандлын хавхлагын даалгавар нь эсрэгээрээ бөгөөд систем дэх хөргөлтийн шингэнийг хөргөх явцад бүрхэвчээр дамжуулан системд агаарыг аажмаар нэвтрүүлэх явдал юм. Ихэвчлэн хамгийн бага утга нь ойролцоогоор 50 кПа (хуучин ЗХУ-ын машинууд дээр), дээд тал нь 130 кПа (орчин үеийн гадаад машинууд дээр) байдаг.

Радиаторын тагийг хэрхэн шалгах вэ

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн радиаторын таг хагарвал антифриз гоожиж зогсохгүй хөргөлтийн систем бүхэлдээ зөв ажиллахгүй байж болно. Тагийг даралтыг хурдан шалгахын тулд танд хэрэгтэй ... Цааш унших

 

Хөргөлтийн системийг шалгах нь бусад зүйлсийн дотор радиаторын таг болон түүний дизайнд багтсан дурдсан хавхлагуудын аудитыг багтаана. Тэдгээрээс гадна та түүний ерөнхий байдлыг шалгах хэрэгтэй (утас элэгдэл, гадаргуугийн элэгдэл, хагарал, зэврэлт). та мөн тагны хавар ба түүний битүүмжлэлийн холболтыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв бүрхүүл зөв ажиллахгүй бол антифриз халах үед хоолой, тэр ч байтугай радиатор нь хавдаж, хөргөхөд тэдгээр нь багасах болно. Гэсэн хэдий ч ийм хэв гажилт нь радиаторын төлөв байдал болон системийн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлнө.

Хөргөлтийн сэнсийг шалгаж байна

Хөргөлтийн системийн сэнсийг шалгахын өмнө механик, гидромеханик, цахилгаан гэсэн гурван төрлийн хөтөч байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Механик хөтөчийг хуучин карбюраторт машинд ашигладаг байсан бөгөөд тахир голтой холбосон чангалагч бүсээр удирддаг байв.

Гидромеханик хөтөч нь гидравлик хөтөч, өөрөөр хэлбэл гидравлик системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь нэлээд ховор байдаг. Сэнс нь наалдамхай холбоосоор хөдөлдөг. Энэ нь тахир голоос сэнс рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Наалдамхай холболт нь дүүргэгч шингэн болох силиконыг тос руу оруулах замаар сэнсний хурдыг тохируулдаг. Гидравлик шүүрч авах нь шингэний хэмжээнээс шалтгаалан сэнсний хурдыг зохицуулдаг.

Хамгийн түгээмэл хөргөлтийн сэнсний хөтөч нь цахилгаан юм. Хяналтыг ECU нь хөргөлтийн температур мэдрэгч зэрэг хэд хэдэн мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн гүйцэтгэдэг.

Тодорхой тохиолдолд юу шалгахыг ойлгохын тулд дээр дурдсан мэдээлэл шаардлагатай. Тиймээс, хамгийн энгийн механик хөтөч дээр та туузны хурцадмал байдал, сэнсний холхивчийн бүрэн бүтэн байдал, түүний импеллер, цэвэр байдлыг шалгаж болно.

Наалдамхай эсвэл гидравлик шүүрч авах замаар удирддаг фенүүдийн хувьд эргэлтийн холхивч, импеллерийн нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч хамгийн чухал зүйл бол холболтын үйл ажиллагаа юм. Үүнийг өөрөө хийхгүй, харин шалгах, буулгахад нэмэлт тоног төхөөрөмж шаардлагатай тул автомашины үйлчилгээнээс тусламж хүсэх нь дээр.

Хамгийн түгээмэл цахилгаан сэнс хөтчийн оношлогоонд дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шалгах шаардлагатай.

• хөргөлтийн температур мэдрэгч;
• сэнс солих реле;
• сэнсний цахилгаан мотор;
• холхивч ба сэнсний сэнс;
• компьютерээс дохио, хүч байгаа эсэх.

Үүнийг хийхийн тулд та тогтмол гүйдлийн хүчдэл хэмжих горимд багтсан ердийн электрон мультиметрийг ашиглах хэрэгтэй.

Хөргөлтийн эргэлтийг хэрхэн шалгах вэ

Шахуурга ба термостат нь эргэлтийг хариуцдаг. Тиймээс, хэрэв түүний гүйцэтгэл муудсан бол хөргөлтийн систем дэх даралт өөрчлөгдөнө. Тиймээс заавал шалгах цэг бол насосны эвдрэлийг шалгаж, термостатыг шалгах явдал юм. Нэмж дурдахад, радиатор нь антифриз задралын бүтээгдэхүүнээр бөглөрсөн тохиолдолд эргэлт алдагддаг тул үүнийг заавал шалгах шаардлагатай.

Термостат

Термостат нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг илүү хурдан дулаацуулж, хөргөлтийн шингэнийг хүйтэн улиралд ажиллах температурт хүргэх боломжийг олгодог бөгөөд дулааны улиралд хөдөлгүүрийг хэт халахаас сэргийлдэг. Үүнийг шалгах нь машинаас буулгахгүйгээр маш энгийн зүйл юм. Гэхдээ үүнээс өмнө термостатыг олох хэрэгтэй. Ихэвчлэн термостат нь радиаторын ард байрладаг бөгөөд үүнтэй зузаан хоолойгоор холбогдсон байдаг бөгөөд үүнийг удирдан чиглүүлэх ёстой. Шалгалтыг дараах алгоритмын дагуу гүйцэтгэнэ.

• дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сул зогсолтоор эхлүүлж, антифризийн температур + 70 хэмээс хэтрэхгүй байхын тулд энэ горимд нэг эсвэл хоёр минутын турш ажиллуулна;
• бүрээсийг онгойлгож, радиатораас термостат хүртэлх хоолойд хүрч байгаа эсэхийг шалгана уу, энэ нь хүйтэн байх ёстой;
• хөргөлтийн тогтоосон температураас хэтэрсэн үед (ойролцоогоор + 80 ° С ... + 90 ° С) термостат ажиллаж, антифризийг том тойрог хэлбэрээр эхлүүлэх ёстой;
• харин хэлсэн хоолойг зохих температурт халаах ёстой.

Туршилтын явцад термостат нээгдээгүй эсвэл анхнаасаа нээлттэй байвал түүнийг буулгасны дараа нэмэлт оношилгоо хийх шаардлагатай. Үүнийг халуун устай саванд хийж, термометрээр хийнэ.

Термостат бүрэн бүтэлгүйтэж магадгүй (энэ нь тийм ч олон тохиолддоггүй), эсвэл хог хаягдлаас болж гацсан байж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд үүнийг зүгээр л цэвэрлэж, дахин суулгаж болох боловч шинээр солих нь дээр.

Радиатор

Радиаторыг шалгах нь түүний биед гоожиж, залгуур байгаа эсэх, антифризийг үр дүнтэй хөргөх эсэхийг олж мэдэх явдал юм. Үүний дагуу баталгаажуулахын тулд та радиаторын орон сууц (хүйтэн үед), түүнчлэн холбогдох хоолойтой холболтыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Хэрэв бичил хагарал байгаа бол антифриз нь маш шингэн тул хөргөлтийн шингэн нь нэвчих болно. Жишээлбэл, урт зогсоолын дараа хучилтын (эсвэл бусад гадаргуу дээр) дуслыг олж болно.

Радиаторын үр ашгийг мөн хөргөлтийн системийн бусад бүх элементүүд хэвийн ажиллаж байгаа тохиолдолд радиатор нь дотроос нь бөглөрч, үүргээ зохих ёсоор гүйцэтгэж чадахгүй байх магадлалтайгаар шалгаж болно. Энэ тохиолдолд та хөргөлтийн системийг бүхэлд нь цэвэрлэж болно (ямар ч байсан энэ нь гэмтэхгүй), эсвэл радиаторыг задалж (боломжтой бол) гадна болон дотор талаас нь тусад нь цэвэрлэж болно.

Хөргөлтийн температур мэдрэгчийг шалгаж байна

Хөдөлгүүрийг электрон нэгжээр (ECU) удирддаг орчин үеийн бүх автомашинд хөргөлтийн температур мэдрэгч байдаг. Энэ нь холбогдох мэдээллийг ECU-д дамжуулахын тулд шаардлагатай бөгөөд энэ нь эргээд ажилтай холбоотой бусад дохиог засдаг.

Хөргөлтийн температур мэдрэгчийг шалгаж байна

Тээврийн хэрэгслийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн температур мэдрэгчийг шалгах нь мультиметр ашиглан хийгддэг. Аргын дагуу нэмэлт эх үүсвэр шаардагдах боловч эсэргүүцлийн хүснэгтийн болон нэрлэсэн өгөгдөл заавал байх ёстой.

 

Хөргөлтийн температур мэдрэгч (товчилсон DTOZH) нь термистор, өөрөөр хэлбэл мэдрэгч элементийн температур хэрхэн өөрчлөгдөж байгаагаас хамааран дотоод цахилгаан эсэргүүцлийг өөрчилдөг резистор юм. Сүүлийнх нь мөн тохирох функцийг гүйцэтгэхийн тулд хөргөлтийн шугамд байдаг. Мэдрэгчийг шалгах нь ohmmeter горимд шилжсэн электрон мультиметр ашиглан, өөрөөр хэлбэл цахилгаан эсэргүүцлийг хэмжих горимд шилждэг.

Хөргөлтийн нөхцөл

Юуны өмнө аливаа автомашин үйлдвэрлэгч өөрийн үйлдвэрлэсэн машиндаа тодорхой төрлийн антифриз санал болгодог гэдгийг санах хэрэгтэй. Мөн тэдгээрийн зарим нь хоорондоо холилдож болох бөгөөд зарим нь огт боломжгүй юм! Үүний дагуу та антифриз санал болгож буй ангиллыг ашиглах хэрэгтэй. Нэмж дурдахад хөргөлтийн шингэнийг үе үе солих ажлыг багтаасан байнгын засвар үйлчилгээний жагсаалт байдаг. Дунджаар үүнийг хоёр жилд нэг удаа хийхийг зөвлөж байна.

Хөргөлтийн системийг шалгахдаа антифризийн түвшин, нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Түвшинг өргөтгөх савны ханан дээрх харгалзах MIN ба MAX тэмдгээр хянах боломжтой. Түүгээр ч барахгүй шингэн нь маш бага, хэтэрсэн үед ч адилхан хор хөнөөлтэй. Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн энэ нь аажмаар алга болдог тул антифриз эсвэл антифризийг үе үе нэмж байх ёстой.

Мөн хөргөлтийн шингэнийг хянахдаа түүний нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах нь чухал юм. тухайлбал аль болох цэвэр, ил тод байх ёстой. Хэрэв антифриз дотор маш олон хольц ба / эсвэл хог хаягдал байгаа бол энэ нь гүйцэтгэлийн шинж чанараа алдах болно, тухайлбал түүний буцалгах цэг нь бүх үр дагаврыг дагаж буурах болно. Мөн тэлэлтийн сав дахь шингэний гадаргуу дээр газрын тосны хальс байгаа эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь тохиолдвол шингэнийг сольж, антифриз руу тос нэвчих газрыг тодорхойлохын тулд системийг нэмэлт оношлох шаардлагатай.

Энэ судлын сүүлчийн шалгалт бол үнэр юм. Ихэвчлэн шинэ антифриз нь сайхан үнэртэй байдаг. Хэрэв оронд нь хөргөгч нь шатаж буй үнэрийг гаргаж, шатсан үнэртэй байвал энэ нь хэсэгчлэн ажиллахаа больсон гэсэн үг бөгөөд үүнийг солих нь дээр.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн засвар үйлчилгээ

Ихэвчлэн хөргөлтийн системийн асуудал нь түүний бие даасан элементүүдийг цаг тухайд нь хийгээгүй эсвэл чанар муутай засвар үйлчилгээ эсвэл зохисгүй антифриз ашиглахтай холбоотой байдаг. Үүний дагуу хөргөлтийн систем хэвийн ажиллаж, үүргээ удаан хугацаанд гүйцэтгэхийн тулд түүний засвар үйлчилгээ, оношилгоог үе үе хийх шаардлагатай байдаг. Эдгээр журамд:

• тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс тогтоосон төрлийн антифриз хэрэглэх;
• хөргөлтийн шингэнийг цаг тухайд нь солих;
• системийн битүүмжлэл, доторх даралтыг шалгах;
• насос, радиатор, өргөтгөх сав, хоолой, хавчаар гэх мэт бие даасан эд ангиудын зөв ажиллагаа;
• системийг зохих хэрэгслээр үе үе угаах;
• хөргөлтийн температур мэдрэгчийг оношлох.

Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ нь үргэлж хөдөлмөр бага шаарддаг бөгөөд дуусгахад бага хугацаа шаардагддаг гэдгийг санаарай. Үүнээс гадна сайн хөргөлтийн систем нь машины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ерөнхий нөөцийг нэмэгдүүлдэг.