Цилиндр толгойн жийргэвчийн шинж тэмдэг

Цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Энэхүү угсралтыг цилиндрийн блокыг дээрээс нь бүрхсэн бүрхэвч гэж нэрлэж болно.

Гэсэн хэдий ч орчин үеийн ихэнх эрчим хүчний нэгжүүдэд цилиндрийн толгойн функциональ зорилго нь илүү өргөн бөгөөд энгийн хамгаалалтаар хязгаарлагдахгүй. Дүрмээр бол лаа, цорго, хавхлага, camshaft болон бусад хэсгүүдийг дотор нь байрлуулна.

Цилиндрийн толгойд тосолгооны болон хөргөлтийн бодисын эргэлтийн суваг байдаг. Толгойг цилиндрийн блок руу шургуулж, тэдгээрийн хооронд битүүмжлэх жийргэвчийг байрлуулсан бөгөөд гол зорилго нь шаталтын камераас хий алдагдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд цилиндрийг гадаад орчин болон бие биенээсээ найдвартай тусгаарлах явдал юм.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь хөдөлгүүрийн тос, антифриз гоожихоос сэргийлж, шингэнийг хооронд нь холихоос сэргийлдэг. Жийргэвч нь хатуу зэс эсвэл хэд хэдэн давхар гангаар хийгдсэн байж болох бөгөөд тэдгээрийн хооронд өндөр уян хатан полимер (эластомер) давхаргууд байдаг.

Ган хүрээ дээр та эластомер жийргэвчийг олж болно. Асбест, резин (паронит) дээр суурилсан нийлмэл материалыг ихэвчлэн ашигладаг боловч энэ технологи нь аль хэдийн хоцрогдсон гэж тооцогддог. Тодорхой нөхцөлд энэ хэсэг эвдэрч болзошгүй.

Үлээсэн толгойн жийргэвч нь иймэрхүү харагдаж байна

Эвдрэл нь тийм ч ховор тохиолддоггүй бөгөөд маш тааламжгүй үр дагаварт хүргэдэг. Тиймээс, ийм нөхцөл байдалд юу хүргэж, хэрхэн яаж ажиллахаа мэдэх нь илүүц байх болно.

Яагаад хагарал үүсдэг

Ихэнхдээ эвдрэл нь толгой эсвэл жийргэвчийг буруу суурилуулсны үр дүн юм. Цилиндрийн толгойг суурилуулах, бэхлэх ажлыг үйлдвэрлэгчийн зааврын дагуу хатуу схемийн дагуу хийх ёстой.

Боолтыг чангалахдаа тодорхой дарааллыг дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд чангалах хүчийг нарийн тодорхойлсон эргэлтээр хийх ёстой. Ихэнх тохиолдолд боолт нь өөрөө дахин ашиглахад тохиромжгүй байдаг; жийргэвчийг солихдоо тэдгээрийг шинээр сольж, утаснуудыг тослохоо бүү мартаарай.

Эдгээр дүрмийг зөрчих нь нэгдэх гадаргууг тэгш бус байрлуулах, гоожиход хүргэдэг.Заримдаа үйлдвэрлэгч дулааны болон чичиргээний нөлөөллийг нөхөхийн тулд угсралтын дараа хэсэг хугацааны дараа боолтыг дахин чангалахыг зөвлөж байна. Энэ зөвлөмжийг үл тоомсорлож болохгүй.

Хэрэв хосолсон гадаргуу нь муруй, бохир эсвэл согогтой байвал тэгш бус байж болно - товойсон, цоорхой, зураас. Тиймээс угсрахаасаа өмнө цилиндрийн блок, толгой, жийргэвчний холболтын гадаргууг сайтар шалгаж, шороо, гэмтэлгүй эсэхийг шалгаарай.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчийг эвдэхэд хүргэдэг гол шалтгаануудын нэг нь хөдөлгүүрийн хэт халалт юм. Хөдөлгүүрийн хэт халалт нь жийргэвч болон түүний зэргэлдээх гадаргуугийн хэв гажилт зэрэг олон сөрөг үр дагаварт хүргэдэг.

Ихэнх тохиолдолд хөргөлтийн системд гарсан асуудлаас болж төхөөрөмж хэт халдаг - алдаатай термостат, сул зогсолтын насос, хөргөлтийн түвшин хангалтгүй (хөргөлтийн шингэн). Эцэст нь, жийргэвчний чанар муу байгаа нь угсралтын дараа хэсэг хугацааны дараа түүний эвдрэлд хүргэдэг. Ингэснээр бүх зүйл тодорхой байна - чухал зүйлд хэмнэлт гаргахаас зайлсхийх нь дээр.

Эвдрэлийн шинж тэмдэг

Зарим шинж тэмдгүүд нь цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэлийг илтгэдэг бол зарим нь тийм ч тод биш юм. Хэдийгээр мотор хэсэг хугацаанд тогтвортой ажиллаж магадгүй ч гэсэн энэ мөчийг алдахгүй байх, нөхцөл байдлыг эгзэгтэй байдалд хүргэхгүй байх нь чухал юм.

1. Хөдөлгүүрийн гадна талд яндангийн хий гарах нь тодорхой шинж тэмдэг юм. Энэ нь нүдэнд харагдахуйц мэдэгдэхүйц бөгөөд ихэвчлэн бүрээсний доороос чанга дуугарах чимээ дагалддаг.
2. Хэрэв гэмтэл нь хөргөлтийн системийн сувгийн урсгалд нөлөөлсөн бол хий нь хөргөлтийн шингэн рүү орж болно. Өргөтгөх сав эсвэл радиаторын таглааг салгах үед хөөс, хөөс нь ихэвчлэн тодорхой харагддаг (болгоомжтой байгаарай, систем даралттай байна!). Шингэн дэх хий байгаа тул хөргөлтийн системийн хоолойнууд хавдаж, хатуу болдог.
3. Антифриз нь жийргэвчийг гэмтээх замаар шатаах камер руу урсах үед урвуу процесс бас боломжтой. Энэ нь ихэвчлэн дуу намсгагчаас гарч буй цагаан утаагаар илэрхийлэгддэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийг халаах эсвэл өндөр чийгшилтэй үед гарч ирдэг. Хэсэг хугацааны дараа хөргөлтийн түвшин буурах нь мэдэгдэхүйц болно. Цилиндрүүдэд антифриз нэвчсэнийг мөн нойтон лаа эсвэл тортогоор илэрхийлдэг.
4. Хэрэв хөргөлтийн системийн өргөтгөлийн саванд тослог толбо харагдаж байвал тос дүүргэгч тагны дотор талд шаргал цөцгийтэй төстэй бүрхүүл байгаа бол хөргөлтийн болон хөдөлгүүрийн тос холилдсон байна. Энэ эмульсийг усны хэмжүүр дээрээс олж болно. Үүний шалтгаан нь цилиндрийн толгойн жийргэвчний гэмтэл юм.
   
5. Шингэнийг холих үед газрын тосны түвшин нэмэгдэх гэх мэт парадоксик үзэгдэл заримдаа ажиглагдаж болно. Гэхдээ энэ талаар хачирхалтай зүйл байхгүй, учир нь антифриз тосолгооны системд ороход тосыг шингэлж, хэмжээг нь нэмэгдүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, моторын тосолгооны чанар эрс муудаж, эд ангиудын элэгдэл нэмэгддэг.
6. Жийргэвчний эвдрэлийн үед хөргөлтийн систем ихэвчлэн өртдөг тул энэ нь хөдөлгүүрээс дулааныг зайлуулахад сөргөөр нөлөөлж, температур мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
7. Цилиндрийн хоорондох хуваалт нь жийргэвч дээр эвдэрсэн тохиолдолд хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, уналт, хүч буурах, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх зэрэг ажиглагдаж болно.
   
8. Хэрэв цилиндрийн толгойг буруу суурилуулсан эсвэл жийргэвч нь гадна талдаа цоорсон бол хөдөлгүүр дээр гоожиж, гоожиж болно.

Цилиндр блокийн жийргэвчийг хэрхэн шалгах вэ

Жийргэвчний эвдрэлийн шинж тэмдгүүд үргэлж тод байдаггүй. Зарим тохиолдолд нэмэлт шалгалт хийх шаардлагатай байдаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, өлөн зэлмүүн байдал нь өөр өөр гарал үүсэлтэй байж болно.

Энэ нөхцөл байдлын тодорхой байдал нь шахалтын туршилтыг хийх болно. Хэрэв энэ нь хөрш зэргэлдээх цилиндрт ойролцоо утгатай боловч бусдаас эрс ялгаатай бол цилиндрийн хоорондох жийргэвчний хана гэмтсэн байх магадлалтай.

Хөргөх системд хий бага хэмжээгээр ороход тэлэлтийн савны бөмбөлөгүүд үл үзэгдэх болно. Хэрэв та хүзүүндээ битүүмжилсэн хуванцар эсвэл резинэн уут хийвэл (энд бэлгэвч, эцэст нь хэрэг болсон!) Тэгээд хөдөлгүүрийг асаавал антифриз дотор хий байгаа бол аажмаар хөөрөх болно.

Цилиндрийн толгойн жийргэвч гэмтсэн тохиолдолд яах вэ

Хэрэв жийргэвч эвдэрсэн бол яаралтай солих шаардлагатай. Энд ямар ч сонголт байхгүй. Энэ нь тийм ч их зардал шаарддаггүй, гэхдээ энэ үйл явц нь нэлээд төвөгтэй, цаг хугацаа их шаарддаг тул үүнийг солих ажилд илүү их мөнгө төлөх шаардлагатай болно. Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь эвдэрсэн машиныг үргэлжлүүлэн жолоодох нь туйлын зохисгүй зүйл юм, учир нь нэг асуудал удахгүй бусдыг өөртөө татах болно.

Хэт халалтаас болж толгойн хэв гажилт, хөргөлтийн системийн хоолойн хагарал, хөдөлгүүрийн саатал - энэ бол бүрэн жагсаалт биш юм. Үүний дагуу засварын зардал нэмэгдэнэ. Худалдан авахдаа жийргэвчний материалд хэт их санаа зовох хэрэггүй, энэ нь эд ангиудын бат бөх байдалд бага нөлөө үзүүлдэг. Илүү чухал зүйл бол түүний үйлдвэрлэлийн чанар юм, учир нь та тодорхой хугацааны дараа ижил асуудалтай тулгарахыг хүсэхгүй байгаа нь мэдээж.

Тиймээс брендийн жийргэвч эсвэл найдвартай үйлдвэрлэгчийн аналогийг худалдан авах нь дээр. Мөн шинэ боолт авахаа бүү мартаарай. Дахин хавчих нь найдвартай, нягт битүүмжлэлийг баталгаажуулдаггүй тул хуучин жийргэвчийг эвдэрч гэмтээгүй байсан ч суулгаж болохгүй.

Хэрэв цилиндрийн блок ба толгойн холболтын хавтгайд согог байгаа бол тэдгээрийг нунтаглах шаардлагатай болно. Туршлага, тэвчээртэйгээр нунтаглах дугуй, бүр зүлгүүрээр нунтаглах боломжтой боловч тусгай нарийвчлалтай машин ашиглах нь дээр.

Нунтаглалтын үр дүнд арилгасан давхаргыг жийргэвчний зузаан нэмэгдсэнээр нөхөх ёстой. Худалдан авахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хэрэв эвдрэлийн үр дүнд антифриз, хөдөлгүүрийн тос холилдсон бол та тосолгооны систем, хөргөлтийн системийг угааж, хоёр ажилчдыг солих шаардлагатай болно. шингэн.