Audi Quattro -ийн ажиллах зарчим ба ажиллах зарчим
Агуулга
Алдарт 4X4 Quattro машин ... Сайхан машин хайрлагчдын дунд ийм алдартай энэ нэрийг хэн мэдэхгүй вэ? Гэсэн хэдий ч, хэрэв энэ нэр бараг домог болсон бол та үүнд юу багтсаныг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй, учир нь заримдаа Quattro ба Quattro хоёрын хооронд сайхан ялгаа байдаг!
Тиймээс бид Volkswagen группын автомашинд байдаг төрөл бүрийн Quattro системийг харах болно. Тиймээс гурван үндсэн систем байдаг: нэг нь уртраг хөдөлгүүрт, нөгөө нь арын уртааш хөдөлгүүрт (ховор тохиолддог, R8, Gallardo, Huracan ...), хамгийн түгээмэл машинуудын хувьд (хөндлөн хөдөлгүүр).
Төрөл бүрийн Quattro хэрхэн ажилладаг талаар
Одоо Quattro -ийн төрөл бүрийн бүтэц, үйл ажиллагааг нарийвчлан авч үзье.
Урт хөдөлгүүрт зориулсан Quattro TORSEN (1987-2010)
Урт хөдөлгүүртэй А6
Торсен хоёр тэнхлэгийн хоорондох хурдны ялгааг тэгш хэмтэйгээр хязгаарладаг (хэрэв энэ нь 70% -иар хязгаарлагдвал 30% / 70% эсвэл 70% / 30% -ийн эргэлтийн момент хуваарилах боломжтой болно).
худалдаа: идэвхгүй / байнгын
Тархалт хосууд авангард / арын : 50% - 50%
(урд ба хойд тэнхлэгийн хооронд тэнцүү зүтгүүртэй)
Модуляци Торсен хувилбараас хамааран 33% / 67% (эсвэл 67% / 33%) 20% / 80% (эсвэл 80% / 20%) хүртэл (Торсен судалсан шүд, арааны хэлбэрээс хамаарч)
Сорилт: Урд болон хойд талын гулсалтыг хязгаарлаж, гулгамтгай газраас гарах боломжтой.
Torsen -ийн дотоод засал чимэглэлийг энд харуулав, түүний механизм нь ердийн дифференциалаас ялгаатай нь хоёр талын аль нэгийг нөгөөг нь хөдөлгөхгүйгээр эргүүлэхээс сэргийлдэг. Энд мотор нь хоорондоо хурдны зөрүүг хязгаарлахын тулд хоорондоо араатай холбогдсон хоёр босоо ам (урд ба хойд дугуй) бүхий дифференциал орон сууцыг (саарал өнгөөр тодруулсан) эргүүлдэг (алдартай хязгаарлагдмал гулсалт).
Энэ бол шилжүүлэг тогтмол энэ нь тэнхлэг дээрх эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг
урагш, хойшоо тогтвортой
.
Момент нь хөдөлгүүрээс эхэлж, хайрцагт дамжуулагдаж, дараа нь бүгд Torsen хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал руу орно.TRXNUMX-р сар нь TRгэж Сендуулах). Энэхүү дифференциалаас бид 50/50 хуваах замаар нааш цааш явж байна. Энд хойд эсвэл урд тэнхлэгийг бүрэн салгах боломжгүй, дөрвөн дугуй нь эргэлт, тэр байтугай жижиг дугуйг үргэлж хүлээн авдаг. Torsen -ийн дифференциал нь тансаг зэрэглэлийн жийпнүүдээс арай өөр байх болно (гатлахад арай илүү тохиромжтой): Touareg, Q7, Cayenne.
Урд болон хойд тэнхлэг хоёулаа зүүн ба баруун дугуйнуудын хооронд эргүүлэх момент хуваарилдаг стандарт дифференциалтай (гулсалтын хязгаарлалтгүй). Гэхдээ илүү спорт хувилбаруудад зориулагдсан Quattro -ийн арай илүү дэвшилтэт хувилбарууд байдаг.
Төгсгөлд нь эргүүлэх моментийг зөвхөн тоормос дээр ESP тоглуулах замаар ашиглах боломжтой тул Quattro Sport -ийн хойд дифференциалын эргэлтийн моментоос хамаагүй бага хөгжсөн байдаг.
Урт хөдөлгүүрт зориулсан Quattro CROWN GEAR (бүлүүр / хавтгай араа) (2010 -…)
Урт хөдөлгүүртэй Q7
Энэ хувилбар (2010 оноос хойш) өөр төрлийн дамжуулах хайрцгийг ашигладаг. Энэ нь моторт ур чадварыг зохицуулах боломжийг олгодог. тэгш бус наалдамхай шүүрч авах их эсвэл бага ач холбогдол бүхий блокны улмаас өөр өөр тэнхлэгийн хооронд.
Ямар ч тохиолдолд энэ нь эргэлтийг урд болон хойд чиглэлд байнга дамжуулдаг байнгын дамжуулалт юм (хэдийгээр мэдээж шүүрч авах чадвараас хамааран тэнхлэгийн хооронд моментийн модуляцийг өөрчилж болох боловч тус бүр дээр хосууд үргэлж байх болно. тэд) ...
худалдаа: идэвхгүй / байнгын
Тархалт хосууд авангард / арын : 60% - 40%
(урд ба хойд тэнхлэгийн хооронд тэнцүү зүтгүүртэй)
Модуляци : урд ба хойд тэнхлэгийн хоорондох барианы ялгаанаас хамааран 15% / 85% -иас 70% / 30% хүртэл. Энэ нь тэгш хэмгүй бөгөөд урд болон хойд хэсгүүдийн хоорондох тархалтын түвшингээс харж болно.
Зорилго: Та чадна гэдгээ тайлбарлаж BMW худалдан авагчидтай сээтэгнэ
в
85% -ийн арын хүч (BMW -д бид үргэлж 100% байсан)
Дифференциалын хонх (бүх зүйлийг хүрээлсэн хар тэгш өнцөгт) нь гаригийн араагаар тоноглогдсон төв тэнхлэгт холбогдсон (урд ба хойд тэнхлэгийг холбосон "жижиг саарал цоолбор", ингэснээр урд ба хойд тэнхлэг рүү хөтөлдөг).
Арын тэнхлэг рүү чиглэсэн ногоон босоо амыг улбар шар өнгийн хэсэгт харагдах олон хавтангийн хавчаараар хонхтой холбож болно. Энэ бол вискозиметр (Энэ нь хязгаарлагдмал гулсалт хийх боломжийг танд олгоно, эс бөгөөс гулсахаас сэргийлдэггүй үндсэн ялгаа): хурдны зөрүүтэй тохиолдолд ногоон болон саарал шүүрч авах холболт үүсдэг (энэ нь наалдамхай шүүрч авах зарчим бөгөөд халаах үед салон дахь тос өргөсдөг бөгөөд энэ нь силикон халуурах үед өргөсдөг, шүүрч авах хурдны зөрүү нь силикон тосыг халаах хөдөлгөөнийг үүсгэдэг тул шүүрч авах). Энэ нь хоёрын хооронд хурдны зөрүү байгаа тохиолдолд дифференциал хонхыг хойд тэнхлэгийн голтой холбоход хүргэдэг.
Анхны тархалт нь 60 (хойд) / 40 (урд) байна, учир нь төв тэнхлэгт араа (ягаан) нь обудтай (цэнхэр, ногоон) нэг газар хүрдэггүй (хөх нь илүү дотогшоо = 40). % ба түүнээс дээш гадагшаа ногоон = 60%). Хөшүүргийн нөлөө өөр байдаг тул эргэлт нь сууринаас ялгаатай.
Бүх хүч нь цэнхэр босоо амыг гатлах хар тэнхлэгээр дамждаг (урд тэнхлэг рүү хөтөлдөг). Энэ нь дифференциал орон сууцанд холбогдсон тэнхлэгийг эргүүлдэг тул нарны араагаар дамждаг. Эдгээр нарны араа нь хавтгай араа (хөх, ногоон "нисдэг тэрэг") -тэй холбогддог.
Хэрэв арын тэнхлэг ба дифференциал корпусын хоорондох хурд өтгөрвөл силикон: холбогчийг хооронд нь наасан бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн босоо амыг хойд тэнхлэгт шууд холбоно (хөдөлгүүрт холбогдсон хонхоор, гэхдээ энэ нь наалдамхай шүүрч авах холболттой бол хойд тэнхлэгт хамаарна. Энэ тохиолдолд бид хойд тэнхлэгт 85%, урд тэнхлэгт 15% (нөхцөл = урд тэнхлэг дэх зүтгүүрийн алдагдал) байна.
Дээрх онол, доорх практик.
Дифференциал титэм араа - Audi Emotion клуб AUDIclopedia
Quattro Ultra (2016 - ...)
худалдаа: идэвхтэй / байнгын бус
Тархалт хосууд авангард / арын : 100% - 0%
(урд ба хойд тэнхлэгийн хооронд тэнцүү зүтгүүртэй)
Модуляци : 100% / 0% -аас 50% / 50% хүртэл
Зорилт; Өмнөх төхөөрөмжүүдийн язгууртнуудыг золиослох гэсэн ч хэрэглээг дээд зэргээр хязгаарладаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг санал болго.
Таталтын горим, ихэнх тохиолдолд (яг Haldex шиг) гол зорилго нь хэрэглээг багасгах, хамгийн чухал нь ямар ч газар нутагт өөгүй байх явдал юм.
Энэхүү хувилбар нь үүнийг бичиж байх үед хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар бөгөөд бид Crow дугуйг салгах төхөөрөмжөөр солих тухай ярьж байна. Сүүлийнх нь арын босоо амыг салгаж, хүчин чармайлт гаргах боломжтой болно. аль болох бага. аль болох (Haldex -ийн нэр хүндийг Torsen, Crown Gear -тай харьцуулахад хамаагүй доогуур байдгийг сайн мэддэг брэнд). Мөн төв тэнхлэгийг салгахын тулд хойд тэнхлэгийн хоёр талд хоёр шүүрч авах төхөөрөмж байдаг бөгөөд үүнийг эргүүлэх (вакуум орчинд ч гэсэн) энерги шаардагддаг. Том ялгаа нь Torsen / Crown Gear нь бие даан ажиллах чадвартай бөгөөд маш бат бөх байдаг бол энэ системийг янз бүрийн мэдрэгчтэй холбогдсон компьютерээр хянах шаардлагатай байдаг. Тиймээс энэ нь найдвартай биш боловч дискүүд халах тул бат бөх чанар багатай байдаг (энэ нь Torsen -тэй сонгодог Quattro -ээс ялгаатай нь 500 Нм эргүүлэх хүчээр хязгаарлагддаг).
Энэ төхөөрөмж нь Macan дээр байдаг Porsche системтэй гайхалтай гайхалтай ойрхон байдаг, гэхдээ брэндүүд усыг шаварлахын тулд бүх зүйлийг хийж, хоорондоо ямар ч нийтлэг зүйл байхгүй мэт дүр эсгэдэг байсан ч (үнэндээ энэ нь үнэн биш, олон элементийн материал ижил байдаг. , тэр ч байтугай ZF. бүх зүйлийг зохион бүтээдэг) ... Түүнээс гадна Порше дифференциал нь зүтгүүр эсвэл зүтгүүр ашиглахыг зөвшөөрдөгөөс бусад тохиолдолд бараг ижил зарчимтай байдаг (зөвхөн зүтгүүр эсвэл Quattro Ultra дээр 4X4 шилжих боломжтой олон дискний дифференциал) .
BMW -ийн төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийг арын хэсэгт тасралтгүй холбож, шаардлагатай бол урд тэнхлэгийг хурдны хайрцагт холбодог тул үүнийг XDrive -ийн эсрэг тал гэж хэлж болно. Энд урд тэнхлэгийг үргэлж холбож, шаардлагатай бол хойд тэнхлэгийг дамжуулах хэлхээнд холбож, эргэлтийн 50% -ийг шингээдэг.
Арын тэнхлэгт зүтгүүрийн алдагдал илрэх үед хойд тэнхлэгийн тэнхлэг нь дамжуулах хэлхээнд холбогддог.
Энд алдартай сольж болох "дифференциал" (улаан - шүүрч авах) байна уу? Харамсалтай нь энэ нь 500 Нм эргэлтээр хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь Torsen-тэй хуучин Quattro-тай харьцуулахад бага чирдэг болохыг харуулж байна.
2018 Audi Q5 quattro Ultra ШИНЭ ТӨВ ТҮГЖЭЭ ХЭРХЭН АЖИЛЛАХ ВЭ - Audi [Old Torsen] дифференциал AWD
Хөндлөн хөдөлгүүрт зориулсан Quattro
Q3 хөндлөн хөдөлгүүр
худалдаа: идэвхтэй / байнгын бус
Тархалт хосууд авангард / арын : 100% - 0%(урд ба хойд тэнхлэгийн хооронд тэнцүү зүтгүүртэй)
Модуляци : 100% / 0% -аас 50% / 50% хүртэл
Зорилго: Тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгч Haldex / Borgwarner-ийн ачаар бүлгийн жижиг автомашинуудад дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй болох боломжтой байх.
Энд Audi TT байна, гэхдээ энэ нь хүн бүрт адилхан.
Haldex 5. Generation - Энэ нь хэрхэн ажилладаг
Бид огт өөр архитектуртай харьцаж байгаа тул энд бүх зүйл огт өөр юм. Хөндлөн зохион байгуулалт нь тээврийн хэрэгслийн үлдэгдэл зардлаар машинд байгаа зайг оновчтой болгодог (энд бид том блок, том, маш бат бөх дамжуулалтыг мартаж байгааг санаарай!).
Товчхондоо, бүх зүйл ердийнх шиг дотоод шаталтат хөдөлгүүр / хурдны хайрцгаас эхэлдэг. Гаралт дээр бид ягаан өнгийн диаграммд заасан араагаар дамжуулж, дамжуулах төвийн голыг бүрэн эргүүлж, жолооддог дифференциалтай. Тиймээс урд талын дифференциалын дотор талыг зүүн ба баруун дугуйнд хоёр хэсэгт хуваадаг.
Урд болон хойд хэсгийг холбосон дамжуулах босоо амны төгсгөлд алдартай Haldex байдаг тул мэргэжилтнүүдийн хувьд маргаантай байдаг. Үнэндээ хүн бүр (эсвэл машин сонирхдог хүмүүс) Haldex / Torsen дайчинг сайн мэддэг ...
Үнэн хэрэгтээ Торсен, Халдекс нар нэг нь хязгаарлагдмал гулсах дифференциал, нөгөө нь электрон удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах систем (усан цахилгаан) гэдгийг огт тоодоггүй тул дифференциалын үүргийг гүйцэтгэхийг оролддог.
Энэхүү тохиргоонд машин нь хойд тэнхлэг дэх эргэлтийн моментийн 50% -иас илүүг авах боломжгүй бөгөөд дээрх зургийг хараад үүнийг ойлгоход хялбар болно.
Нэмж дурдахад ажил нь ихэвчлэн зүтгүүрийн горимд хийгддэг бөгөөд эргэлтийг эргүүлэхгүйгээр арын хэсгийг бүрэн хааж болно: Халдекс салгагдсан бөгөөд төвийн босоо ам ба хойд дифференциал хоёрын хооронд холбоо байхгүй болно.
Haldex / Torsen -ийн ялгаа юу?
Тэдний хоорондын ялгаа нь мэдэгдэхүйц юм. Торсен бол механик болон бие даасан байдлаар ажилладаг идэвхгүй дифференциал юм. Энэ нь хоёр тэнхлэгт тогтмол эргэлтийг өгдөг (момент нь харилцан адилгүй боловч хүч нь үргэлж бүх дугуй руу шилждэг). Haldex-д ажиллахын тулд компьютер, идэвхжүүлэгч хэрэгтэй бөгөөд түүний гол үүрэг нь хариу үйлдэл хийх явдал юм.
Torsen байнга ажиллаж байх үед Haldex нь ажиллахаасаа өмнө зүтгүүрийн алдагдлыг хүлээдэг бөгөөд энэ нь бага хэмжээний зогсолт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг бууруулдаг.
Нэмж дурдахад, Torsen -ээс ялгаатай нь энэ систем нь дискний үрэлтийн улмаас илүү хурдан халдаг тул онолын хувьд бат бөх чанар багатай байдаг.
Quattro Спорт / Вектор график / Торекторын вектор
Сорилт: Машины эргэх чадварыг сайжруулж, Ауди (хөдөлгүүр нь хэт урагшаа) -аас үүдэлтэй байгалийн даралтыг хязгаарлах.
Энд Torsen эсвэл Crown Gear дифференциал байдаг.
Quattro Sport нь арын хэсэгт илүү боловсронгуй спортын дифференциалаас бүрдэнэ. Үнэн хэрэгтээ сүүлийнх нь бидэнд алдартай вектор хосыг санал болгох боломжийг олгодог (бидний англиар ихэвчлэн мэддэг: Torque Vectoring. Үйл ажиллагааны талаар энд дарж үзнэ үү).
Сүүлийнх нь спираль хэлбэрээр байрлуулсан олон хавтан шүүрч авах болон гаригийн араагаар бүрдэнэ.
Илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл энд дарна уу
Quattro -ийн хувьсал: синтез
Урт хугацааны Quattro хувьсал: en bref
Хөндлөн болон арын хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслээс бусад Quattro систем нь зургаа дахь үеийнх юм. Тиймээс энэ нь дамжуулах босоо ам, олон тооны дифференциал тусламжтайгаар машины бүх дугуйг сэргээхээс бүрдэнэ.
Эхний үе нь 80 -аад оны эхэн үед (яг 81) гарч ирсэн бөгөөд 3 ялгаатай байсан: нэг нь сонгодог урд, хоёр нь төв ба арын хэсэгт түгжигдэх боломжтой (гулсах, модуляц хийхгүйгээр түгжигдсэн).
Энэ нь хоёрдахь үеийнх байсан бөгөөд төвийн дифференциал нь торсен хэлбэртэй байсан бөгөөд хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал бөгөөд цорын ганц дифференциал цоож байхаа больжээ. Энэ нь эхний үеийнх шиг 25/75 -ийг хаахын оронд урд / хойд хүчийг 75% / 25% эсвэл эсрэгээр (50% / 50%) хооронд өөрчлөх боломжийг олгодог.
Дараа нь Торсенийг гурав дахь үеэс хойд тэнхлэгт урьсан бөгөөд энэ нь зөвхөн 8 оны Audi V1988 дээр ашиглагддаг гэдгийг мэддэг байсан (энэ бол ирээдүйн A8, гэхдээ одоогоор нэрийг нь аваагүй байна).
Дөрөв дэх үе нь арай илүү хэмнэлттэй (зөвхөн Audi V8 шиг тансаг лимузин нийлүүлдэггүй) сонгодог арын дифференциалтай (үүнийг электрон түгжигдэх боломжтой тул ESP -ээр тоормослох боломжтой).
Торсены төв урд ба хойд тэнхлэг хоорондын дамжуулах эргүүлэх хүчийг байнга өөрчлөх чадварыг сайжруулснаар өнөөг хүртэл ижил философийг хадгалсаар ирсэн систем (одоо тэнхлэгт механикаар 85% хүртэл, бүр ESP -ийн ачаар 100% хүртэл) өөрчлөгдөж ирсэн. тоормос дээр. системийг ажиллуулах нь цэвэр цахилгаан станцын нэгэн адил ажиллахад таатай байх болно).
Дараа нь спортын дифференциал (тэнхлэг дээр суурилуулсан, энэ нь урд / хойд дифференциал биш, харин зүүн / баруун) арын тэнхлэг дээр эсвэл зарим спортын машинд (S5 гэх мэт) гарч ирэв. Энэ бол бүх премиум үйлдвэрлэгчдийн дунд түгээмэл хэрэглэгддэг эргэлтийн момент векторчлох технологи бөгөөд энэ нь зөвхөн Quattro -тэй холбоотой биш юм.
Дараа нь түлшний зарцуулалтыг багасгах зориулалттай Quattro Ultra (бид үргэлж уртааш чиглэсэн машинуудын тухай ярьдаг) гарч ирэв. Байнгын дамжуулалт байхгүй, эрчим хүч хэмнэхийн тулд үүнийг бүрэн салгаж болно (хойд тэнхлэг нь тодорхой).
Тиймээс, хэрэв бид нэгтгэн дүгнэвэл (огнооны заагийг тогтоох нь үргэлж тодорхой байдаггүй, учир нь энэ хугацаанд хэд хэдэн үеийн Quattro машинууд багтдаг байж болно. Жишээ нь: 1995 онд Audi Quattro 2, 3 эсвэл 4 -тэй хамт зарагдсан ...):
- 1-р үеийн Quattro: 1981 - 1987 он
- Quattro 2-р үеийн Торсен: 1987 - 1997 он
- 3-р үеийн Torsen Quattro: 1988 - 1994 (зөвхөн A8 өвөг дээр: Audi V8)
- Quattro 4-р үеийн Торсен: 1994 - 2005 он
- Quattro 5-р үеийн Торсен: 2005 - 2010 он
- Quattro 6 -р үеийн Crown Gear: 2011 оноос хойш
- Quattro үеийн 7 Ultra (6 -р үеийнхтэй зэрэгцэн): 2016 оноос
Quattro Transversal-ийн хувьсал: товч
Audi / Volkswagen групп нь олон алдартай кросс-хөдөлгүүртэй автомашин (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran гэх мэт) зардаг тул эдгээр загварт дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх шаардлагатай байв.
Энд Quattro -ийг Volkswagen, Seat, Skoda -д санал болгож байна, учир нь энэ нь цэвэрлэгчдийн шүтэн биширдэг жинхэнэ Quattro байхаа больжээ.
Хэрэв төхөөрөмж эхлэхэд (хойд тэнхлэгийг идэвхжүүлэхэд) хариу өгөхдөө удаан байсан бол тэр үеэс хойш өнөөгийн тав дахь үеийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц ахиц гарсан байна. Гэсэн хэдий ч хамгийн тансаг зэрэглэлийн автомашинд зориулагдсан уртааш хөдөлгүүртэй Quattro -оос логикоор харьцангуй бага төвөгтэй, шалгалт тохируулгатай байдаг. Энэ төхөөрөмжийг Audi биш Шведүүд зохион бүтээжээ.
Порше холболт уу?
Porsche үүнийг таслан зогсоохын тулд чадах бүхнээ хийсэн ч Quattro хөдөлгүүр нь таних тэмдэг биш юмаа гэхэд маш их хөнгөлөлт юм. Cayenne-ийн тухай ярихад бид Quattro-ийн тухай ярих нь гарцаагүй. Macan зүгээр л төв Haldex-ийг Quattro Ultra (зөөврийн Torsen) системтэй бараг ижил системээр сольсон. Энд байгаа ялгаа нь бид 100% урагш эсвэл арагшаа илгээх боломжтой бөгөөд Quattro ultra нь машиныг зүтгүүр болгон хувиргах замаар хязгаарлагддаг. Энэ нь нэмэлт Векторын арын дифференциал болон PDK хурдны хайрцгуудтай яг адилхан бөгөөд энэ нь үнэндээ S-Tronic (zF-ээс нийлүүлсэн) юм. Гэхдээ шшш, энэ гарч ирвэл намайг загнах болно...
