Францын сүүлчийн шилдэг бүтээл Citroen XM V6-г турших
Энэхүү Citroen нь бусад Мерседес, БМВ -ээс илүү сэрүүн байсан. Тэрээр өрсөлдөгчөө бараг л устгасан боловч эцэст нь өөрийн зоригийн золиос болжээ.
Энэ бол бослого байсан! Дампуурсан Citroen нь 1976 онд Peugeot -ийн рационалистуудын хяналтад орсноос хойш арав гаруй жил өнгөрчээ. Бүтээлч байдал, тохиромжгүй байдал, эрүүл (заримдаа тийм биш) автомашины галзуурал. Дараагийн том Citro хэзээ ч төрөх ёсгүй байсан: тэнгэрлэг DS ба авангард CX нь өв залгамжлагчгүй үлдэх эрсдэлтэй байв. Гэхдээ инженерүүд хөгжүүлэлтийг удирдлагаасаа нууцаар авсан бөгөөд бүх зүйл ил болоход үүнийг зогсооход хэтэрхий оройтсон байв.
Энэ бол XM төрсөн юм. Bertone студийн италичууд сансрын нисгэгчийн хэв маягаар бие махбодийг зурсан бөгөөд 1989 онд энэ санаа нь тийм ч их ач холбогдолгүй болсон гэж хэлж болно, учир нь космо загварын оргил үе нь далаад оны сүүлчээр гарч ирсэн юм. Гэхдээ лифтэк нь уйтгартай орчин үеийн хүмүүсийн эсрэг хэт футурист харагдаж байсан бол ямар ялгаатай вэ? Тийм ээ, тэр зүгээр л нэг ухрах ажил байсан: Citroen-ийн оршин суугчид түүхэндээ седангийн цочмог харшлын өвчнийг мэдэрч байсан бөгөөд "тиймээс үүнийг хүлээн зөвшөөрч байна", "тиймээс энэ нь зайлшгүй шаардлагатай" гэсэн үг тэдэнд итгэж чадахгүй байв.
Гэсэн хэдий ч энэ нь нэг талаараа седан хэвээр байсан: ачаа тээшийг зорчигчдын тасалгаанаас нэмэлт, арван гурав дахь (!) Нугастай шилээр тусгаарладаг бөгөөд энэ нь зорчигчдыг гудамжнаас хүйтэн агаараас хамгаалах зориулалттай юм. Үүнээс гадна Citroen XM-ийн зорчигчид Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран, Жак Ширак зэрэг алдартай аялж байжээ. Тиймээс дотоод засал чимэглэлийг бүрэн хэмжээгээр нь дүүргэсэн байв.
Халаалттай арын суудал, толин тусгал, бүх зүйлд зориулагдсан цахилгаан хөтөч, толин тусгал, цаг уурын автомат хяналт гэх мэт одоо гайхах зүйл алга, гэхдээ 1989 онд Citroen хамгийн шилдэг загвараа бэлэн байгаа бүх зүйлээр тоноглосон. Төвийн түшлэгний цахилгаан тохируулга танд хэрхэн таалагддаг вэ? Дэлхийн автомашины салбарт өмнө нь ч, дараа нь ч ийм шийдвэр байгаагүй! Бидний туршиж үзсэн машиныг аль хэдийн шинэчилсэн бөгөөд дотоод засал нь гадна талынх шигээ зоригтой биш юм. Хэрэв уйтгартай биш бол. Гэхдээ гоёмсог арьс, нээлттэй бүтэцтэй модон оруулга - лак байхгүй! - тэд хэтрүүлэлгүйгээр тансаг харагдаж, амьдралын чанарыг гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг. XM нь дэмждэг бөгөөд явж байх үед.
Хамгийн хүйтэн хөдөлгүүртэй - үндэс нь далаад оны дунд үеэс эхтэй, 6 морины хүчтэй гурван литрийн V200, бүрээсний дор цэвэр, сайн суулгажээ. Ерөнхийдөө хөдөлгүүрүүд нь Citroen XM-ийн булчингийн өсөлттэй "германчууд" -тай харьцуулахад сул талуудын нэг байсан боловч энэ шилдэг хувилбар нь маш сайхан жолоодож байна. Итгэмжит зүтгүүр, паспорт 8,6 секундээс зуун хурдтай, таван шатлалт "механик" -ын нарийн ажиллагаа (тийм ээ, тийм ээ!), Хамгийн чухал нь цагт 120 км-ийн дараа ч гэсэн хүч чадлын нөөц юм. автомашины аянга цахилгаан, дараа нь гайхамшигтай гайхамшигт аялагч болно.
Эцсийн эцэст, энэ Citroen -ийн өндөр хурдтай өгсөн итгэлийг ид шидээс өөр зүйл гэж нэрлэх боломжгүй бөгөөд дугуйны доорхи асфальтын чанар хамаагүй юм. Үүний нууц нь өмчийн гидропневматик түдгэлзүүлэлтэд байдаг: энэ нь 1989-аад оны дунд үед DS загвар дээр гарч ирсэн боловч үүнээс хойш дэлхийн хэн ч үүнийг хуулбарлаж чадаагүй тул Rolls-Royce эцэст нь бууж өгч, лиценз худалдаж авсан юм. Citroen. Энд систем аль хэдийн дасан зохицсон байдаг - хөдөлгөөний параметрүүдийг уншдаг мэдрэгч, хөшүүн байдлыг автоматаар тохируулдаг электрон тархи. XNUMX онд!
Явцын жигд байдлын тухай ярих нь бүр ч эвгүй, харин "нислэгийн гөлгөр" гэсэн нэр томъёо гаргаж ирэх хэрэгтэй. XM нь бараг л газар хүрэхгүй бараг л хөдөлдөг юм шиг санагддаг: зөвхөн суудал дээр төдийгүй жолооны хүрд дээр чичиргээ байхгүй - энэ нь энд байгаа бусадтай адил биш юм. Системийг Дирави гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлэх болон тоормосны аль алиныг багтаасан ерөнхий гидравлик хэлхээний нэг хэсэг юм. Үнэн хэрэгтээ дугуйтай шууд холбоо байхгүй болно: та зүгээр л гидравликт тушаал өгдөг бөгөөд энэ нь аль хэдийн тавиуртай харьцдаг. Тиймээс - тааламжгүй цохилт байхгүй байх ... гэхдээ уламжлалт санал хүсэлт.
Энэ нь ээлж ээлжээр маш их хөндлөнгөөс оролцох ёстой юм шиг санагдаж байна, гэхдээ үгүй: XM-ийн жолооны хүрд нь маш хурц, машин нь түүнд хурдан, бодлогогүй хариу үйлдэл үзүүлдэг, тэр үед огт айлгадаггүй! Илүү хурдтай байхын хэрээр жингүй "жолооны хүрд" -ийг үндсэн хүчин чармайлтаар цутгадаг (шууд утгаараа гидравлик) бөгөөд энэ нь сонгодог утгаараа мэдээллийн агуулгыг ерөнхийдөө болж буй бүх зүйлд итгэх, ойлгоход шаардагддаггүй болно. машин руу. Энэ бол ид шид!
Citroen XM нь ердийн машинуудаас ялгаатай нь жолооддог тул өөр газар зохион бүтээсэн гэсэн бодлоосоо салахад хэцүү байдаг. ДС-ийн үед эргээд францчууд чөтгөртэй тохиролцож байсан бөгөөд хаа нэгтээ өөр хэмжээсээр зураг төсөл нь дээр нь унав. Өвөрмөц шинж чанар нь 30, 40 жилийн дараа гидропневматик машинууд өрсөлдөгчдөөсөө эрс ялгаатай болсон бөгөөд олон талаараа давж гарсан юм.
Тэгэхээр юу болсон бэ? Ерээд онд XM яагаад өрсөлдөгчөө нунтаг болгоогүй юм бэ? Тэр бүр эхлүүлсэн гэдгийг та мэднэ. Лифтбэк нь тухайн жилийн автомашины нэрийг шууд хүлээн авсан бөгөөд 1990 онд борлуулалт нь 100 мянган хувь давсан нь BMW E34 ба Mercedes -Benz W124 -тэй тэнцүү юм! Гэхдээ яг энэ үед цахилгаан, электроникийн асар олон асуудал гарч, Ситроений нэр хүнд ангал руу унав. XM нь 2000 он хүртэл үйлдвэрлэгдсээр байх болно, гэхдээ нийт эргэлт нь ердөө 300 мянган автомашин байх бөгөөд түүний үзэл суртлын залгамжлагч хачин C6 нь 5 оны дунд үе хүртэл дебют хийхээ хойшлуулах болно. ерөөсөө хэн ч. Гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь CXNUMX дээр дахиад XNUMX жилийн турш үргэлжлэх боловч Citroen эцэстээ үүнийг орхих болно. Хэтэрхий үнэтэй гэж тэд хэлэв.
Гунигтай үр дүн юу? Энэ нь маргахад хэцүү байдаг. Үүнээс гадна де, "X-em" олон зүйл өнөөг хүртэл хадгалагдсаар ирсэн, ялангуяа шилдэг хувилбарууд - энэ бүх нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмжийг хадгалах нь үнэтэй, хэцүү, үнэтэй байдаг. Гэхдээ хоёр арван жилийн дараа энэ Citroen нь сонирхолтой, үнэ цэнэтэй цуглуулагч болно гэж хэлж болно. Одоо ирэх домогтой танилцах нь маш их нэр төрийн хэрэг юм. Ирээдүйгээ харах нь Ситроены хэв маягтай тийм биз дээ?
