Porsche Cayenne GTS - Турбо руу явах зам дээрх зогсоол
Агуулга
Porsche Cayenne хийх эсэх тухай ярианаас залхаж байна. Тахиа өндөглөдөг эсэх талаар ярилцаж болно. Өө мэдээж. Ашиг олох боломжтой загвар бүр сайн байдаг, учир нь түүний ачаар компани нь хөгжих мөнгөтэй байдаг бөгөөд энэ нь Cayenne-ийн амжилтын ачаар бид Porsche 911-ийн хамгийн шилдэг, шилдэг үеийг эдлэх боломжтой гэсэн үг юм. Нотлох баримтын төгсгөл - мөн би Porsche 911 фанатуудыг Porsche Cayenne-ийг туршихаар илгээдэг.
Түүгээр ч барахгүй, техникийн болон имижийн шалтгаанаар ердөө л жигшүүрт үнэтэй байх ёстой байсан шилдэг Turbo загварт хүрэх замд одоогийн Cayenne-ийн дебют хийснээс хойш хоёр жилийн дараа шинэ зогсоол гарч ирэв. Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Яагаад нэмэлт 75 гэж?
Ялгааг нь хайцгаая, мэдээжийн хэрэг эхлээд бүрээсний доор харцгаая. Cayenne GTS нь 8 морины хүчтэй V420 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 6500 эрг/мин хурдтай, 515 эрг/мин-д 3500 Нм эргүүлэх хүчийг авах боломжтой. Энэхүү хүч нь хоёр тонн жинтэй жийпийг 100 секундэд 5,7-261 км/цаг хурдасгаж, XNUMX км/цаг хурдлах боломжийг олгодог.
"S" -ээс ялгаатай нь дунд зэрэг: нэмэлт 20 морины хүч. мөн адил тахометрийн заалттай 15 Нм, 0,2 секунд хурдан хэдэн зуун, 3 км / цаг илүү дээд хурд.
Cayenne GTS-ийн өөр нэг онцлог шинж чанар нь дээд зэргийн Turbo-д ч байхгүй бол нэмэлт Sport Chrono багц дахь 8 шатлалт Tiptronic S автомат хурдны хайрцаг юм. Үүн дээр илүү спортлог түдгэлзүүлэлт нэмэгдсэн.
Бид цааш нь хардаг - цаасан дээрх үнэ цэнэ биш, харин машин өөрөө. Дээр дурдсанчлан, GTS нь цардмал замд хамгийн сайн бэлтгэгдсэн болохыг нотолсон хэд хэдэн нэмэлтийг хүлээн авсан. Загварын өөрчлөлтүүдийн хувьд тэд тод харагдаж байна. Урд хэсэг нь илүү булчинлаг харагдаж, арын бампер нь яндангийн системийн дөрвөн хоолой, газрын цэвэрлэгээг оптикаар бууруулдаг элементүүдийг бахархалтайгаар чимдэг. Дотор нь спойлер хүртэл гайхалтай харагдаж байна.
Мөн хажуу талдаа шинэ хэв, тавцан, хаалтны нарийхан хаалтууд, дугуйны эргэн тойронд гялалзсан хар өнгийн өргөлтүүд бий.
Ерөнхий дүр төрх нь маш түрэмгий, спортлог тул дунд зэргийн хязгаарт ойртдог. Cayenne GTS нь баруун талдаа хэвээр байгаа боловч Porsche-ийн энэхүү загварт тааруулах компаниуд маш хэцүү ажилтай тулгарсан бөгөөд хэдхэн нэмэлтийг хийснээр тэд тааруулах сайхан амтыг хурдан давах болно. Porsche cayenne gts Энэ нь мэдээж консерватив машин биш, гэхдээ хэрэв хэн нэгэн хувьцааны дүр төрхөд дургүй бол түүнд таалагдах нь дамжиггүй.
GTS нь палитрт хоёр шинэ өнгө авсан - Carmine Red болон Peridot Metallic. Улаан хувилбар нь маш сонирхолтой боловч пистачио ногоон нь том, хүчирхэг SUV-ийн дүр төрхийг бага зэрэг сүйтгэдэг боловч амт нь эргэлзээгүй юм.
Салон руу ороход хуванцар болон дагалдах хэрэгслийн галзуурал алга болж, илүү тайван болж, харин цөөн хэдэн өргөлт нь GTS загварыг жолоодож байгааг бидэнд сануулж байна. Мэдээжийн хэрэг, Porsche суудлын тав тухыг үгүйсгэх аргагүй - найман түвшний тохируулга нь танд хамгийн тохиромжтой байрлалыг сонгох боломжийг олгодог. Арьс болон Alcantara бүрээс - эдгээр материалыг хяналтын самбараас гадна хаалга, төв консол, толгойн доторлогооноос олж болно. Мөн дотор нь өөр хэд хэдэн газарт "GTS" гэсэн бичигтэй тэмдэг байсан. Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад биеийн өнгөөр дагалдах хэрэгслийг сонгох сонголтууд орно. Тиймээс бид дээр дурьдсан пистачио ногоон гэх мэт ялгаатай өнгөөр суудлын бүс эсвэл гарын түшлэгийг сонгож болно. Эдгээр нь хамгийн үрэлгэн, үнэтэй үйлчлүүлэгчдэд зориулсан сонголтууд юм. Porsche cayenne gts Тэд спортлог adidas хийхийг хүсдэг.
Оптик болон техникийн өөрчлөлтүүдийн нийлбэр нь 75? Ийм үнэтэй машинтай байсан ч энэ нь "S" хувилбарын үнийн нэмэлт 20% юм. Энэ нь тийм ч их үнэ биш байж болох юм, учир нь түүний ард King Turbo байгаа, гэхдээ Porsche үнэтэй Cayenne S-ийг үнэгүйдүүлэхгүйн тулд үүнийг үнэхээр тооцоолсон юм шиг байна. Ямар ч тохиолдолд энэ нь хэрхэн өрнөхийг бид удахгүй харах болно. ...
Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн дүрсний тухай биш юм.
Дээрх ярилцлага нь Porsche автомашиныхаа хувилбаруудыг зөвхөн нийгмийн шатлалын дараагийн шатыг тэмдэглэхийн тулд үнэлдэг гэдгийг харуулахгүйн тулд Porsche GTS зам дээр хэрхэн ажилладагийг хэлэх ёстой. "Porsche Cayenne жолооны туршлага" - Porsche бүрээсний доор V8 хөдөлгүүр бүхий Cayenne цувралын танилцуулгыг ингэж нэрлэжээ. Танилцуулгын шинэ од нь GTS байсан бөгөөд жолоодлого нь илүү өндөр үнэ, илүү их хүч, зам дээрх өндөр статус нь улам их сэтгэл хөдлөлийг дагалдаж байгааг бид харж болно.
Танилцуулга бүх талаараа хурдан болов. Нэгдүгээрт, зохион байгуулагч зөвхөн нэг цаг явахаар төлөвлөж байсан, хоёрдугаарт, эдгээр машинд удаан жолоодох тухай асуудал байгаагүй. Лейпцигийн ойролцоох Порше үйлдвэрийн асфальтан зам, гөлгөр асфальт, хэд хэдэн гүйлтээр дулаарсан дугуй, өндөр октантай бензин шатаах чимээ - сул зогсолттой байсан ч GTS нь автомашины гайхалтай туршлагыг амлаж байна.
Cayenne S - лавлагаа
Хурдны замын хажуугийн эгнээнд 10 машин байна. Би шар тоормосны диаметр бүхий машин руу спринт хийж (энэ өнгө нь GTS-д зориулагдсан) бөгөөд Cayenne S руу явлаа - Надад жишиг үзүүлэлт хэрэгтэй байна! Итгэхэд бэрх ч 400 морины хүчтэй "С-машин" мартагдсан бололтой, учир нь GTS загварууд болон улаан диаметртэй машинууд - Cayenne Turbo хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Би "S"-ийн нэгэнд суугаад унадаг.
Хоёр тонн жинтэй том жийп машин жигд хөдөлдөг. Хөдөлгүүр нь чимээгүйхэн ажиллаж байгаа бөгөөд бид шалан дээр хий зөөж амжаагүй байгаадаа дургүйцэж байна. Замд хүрэх хүртэл бүх зүйл маш тайван, сүр жавхлантай харагдаж байна - дараа нь би хийн дөрөө илүү хүчтэй дарахад бүрээсний доорх 8 цилиндртэй мангас сэрж эхлэв. Хурдны хайрцаг нь шилжилтийг шууд буулгаж, хөдөлгүүр нь өндөр эргэлт хүртэл эргэлдэж, намайг суудал руу түлхэж, түрэмгий дууг бий болгож эхлэв. Энэ нь мэдээжийн хэрэг Turbo хувилбар биш бөгөөд түүний хурдатгал нь 911-ийнхтэй бараг тэнцүү боловч Cayenne S-ийн хүч нь нийтийн зам дээр дуусах магадлал багатай юм. Хэрэв "S" хувилбар аль хэдийн маш хөгжилтэй болсон бол GTS хэрхэн унах вэ? Би тэвчээргүйхэн тойрог тоолж байна.
Гэсэн хэдий ч SUV машин жолоодох нь зөвхөн урт шулуун шугамууд төдийгүй муруй, бусад биеийн загвартай харьцуулахад хамгийн их оноо алддаг. Эхлээд болгоомжтой, дараа нь Cayenne S эргэлтээс гарч эхлэх хурдыг улам зоригтойгоор хайж байна. Үнэнийг хэлэхэд эдгээр оролдлогууд тийм ч удаан үргэлжилсэнгүй, учир нь хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар Cayenne нь PASM хөндлөнгийн оролцоо шаардлагатай хурдыг хурдан давж, намайг болон хөдөлгүүрийг захиалгаар дуудсан. Өндөр хүндийн төв нь мөн хэд хэдэн булангуудад гарч ирсэн бөгөөд энэ нь маш их төвлөрөл, өглөөний цайг хэт их шаарддаггүй тул булангийн хэмнэлд хазайсан бие нь гайхмаар зүйл биш байв.
Аль ч тохиолдолд жишиг шалгуур нь тодорхой байна: Cayenne S бол олон нийтийн газар ямар ч хурдны хязгаарт хөдөлгүүрийг дагаж мөрддөг, хэт их дуу чимээ гаргадаггүй (тусгайлан асуугаагүй бол) хүчирхэг хөдөлгүүртэй машин юм. Зам.
Тэгэхээр би GTS-ээс юу хүлээж болох вэ? Магадгүй зүгээр л илүү хатуу, бага түдгэлзүүлэлт, дугуйны профиль нь доогуур байх тул бөхийж буй машин өндөр хурдтай байсан ч өөрийн жин, эргүүлэх хүчийг илүү сайн даах болно. Харцгаая…
Porsche Cayenne GTS - хурцалсан "S-ka"
"Энгийн" Cayenne S-д хэд хэдэн удаа суусны дараа би шилжинэ Cayenne GTS. Би тийм ч их цочирдсонгүй, гэхдээ хэд хэдэн газарт харагдах GTS тэмдэг, Алькантара бүрээстэй жолооны хүрд намайг эргэлзэхэд хүргэсэнгүй - би зөв машинд суув. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа би анхны мэдэгдэхүйц ялгааг анзаарч байна. Ямар ч эелдэг, нам гүм чимээгүй - дөрвөн яндангийн хоолой энд аюул заналхийлж, эхлэхийг хүлээж байна.
Би зам руугаа буцаж, ... миний бодож байсанчлан - машин мэдэгдэхүйц хурдан биш боловч жолооны хүрдний хөдөлгөөн, тохируулагчийг нээх үед гарч буй дуу чимээ нь "Эмоци" тэмцээнийг "S"-ээс нэг шатаар өндөр болгосон. Би урт шулуун замд буцаж ирсэн бөгөөд зөвхөн энд л GTS арай хурдан юм шиг санагдаж байна - эсвэл хөдөлгүүр нь илүү чанга, гэхдээ маш сайхан, түрэмгий байдаг тул та хийн дөрөөнөөс хөлөө авахыг хүсэхгүй байна.
Гэвч эргэлт маш хурдан ойртож байгаа тул би хэт олон хамгаалалтын системийг турших гэж байгаа тул тоормосоо дарлаа. Энэ бол алдаа юм - GTS тоормосыг зохих ёсоор хүндэтгэх ёстой бөгөөд зөвхөн хүрч байх ёстой бөгөөд яаралтай тоормослохын өмнө шилийг хагалах, зааврыг унших хэрэгтэй. GTS-ийн тоормосны гайхалтай гүйцэтгэл нь урд талын зургаан поршений диаметр хэмжигч, хойд талдаа дөрвөн поршений диаметр хэмжигчээс гадна 20 инчийн RS Spyder Design дискийг багтаах боломжтой хамгийн том тоормосны дискүүдээс бүрддэг.
Ойрхон байсан тул эргэлтээс өмнө зогсох байсан тул би дахин хурдаа нэмэн чиканыг амархан давж, зүгээр л хэтэрхий хүчтэй тоормослох шиг боллоо. Гэсэн хэдий ч хурд хэмжигч нь тийм биш гэдгийг харуулж байна - энэ нь GTS-ийн буулгаж, бэхжүүлсэн түдгэлзүүлэлт, бага зэрэглэлийн дугуй, машины тогтвортой байдлыг хангадаг өмчийн PASM системтэй холбоотой юм.
Зам дээрх хэд хэдэн дугуй нь суудлын агааржуулалт нь GTS-д стандарт байх ёстойг харуулсан - жолоодлого нь маш сонирхолтой бөгөөд жолоодлого нь хөгжилтэй байдаг тул жолоочоос дулаан ялгарах нь хөдөлгүүр, тоормосноос дутахгүй чухал болдог. .
Cayenne GTS - Дүгнэлт
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
