Porsche 959 - давхар титэм

Порше 959-д орохдоо шинээр байгуулагдсан В бүлэгт өрсөлдөх чадвартай экстрим ралли машин бүтээх зорилго тавьсан. Төсөл өөр замаар явж, WRC-д уралдахын оронд домогт супер машин болжээ.

300 км/цаг хурдтай Porsche раллигийн барилгын ажил 1981 онд эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа анхны загвараа танилцуулсан. Porsche 935 (400 морины хүчтэй) уралдааны хөдөлгүүрээр ажилладаг энэхүү прототипийг үйлдвэрлэж амжаагүй байсан ч Франкфуртын авто шоунд үзүүлсний ачаар Porsche хурдан хугацаанд 200 ширхэгийн захиалгыг цуглуулж, барилгын ажлыг үргэлжлүүлэх боломжтой болсон. Өргөн хүрээний туршилт нь бусад зүйлсийн дотор 911-1984 онд Парис-Дакар ралли дээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (жишээ нь, 1985-ийн арьсанд) туршиж үзсэн. Porsche 959-ийн эцсийн хувилбар нь 1986 онд эхэлсэн бөгөөд барианы шугаманд эхний хоёр байрыг эзэлсэн! Энэхүү гайхалтай ялалтаараа алдаршсан Порше тэр жилдээ адил домогт 24 цагийн Ле Манс тэмцээнд түрүүлснээр бас нэгэн сенсаацийг үүсгэсэн.

959 нь манхан дээр гулгах чадвартай ралли машин болон хучилтанд наалдсан цэвэр уралдааны машиныг сургахад маш сайн суурь болж чадсан. Мэдээжийн хэрэг, хоёр тохиргоо нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байсан ч гол нь ижил хэвээр байв.

Энэхүү нээлтийн үеэр Германы дизайнеруудын санаа бол хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн машин байсан бөгөөд энэ нэрийг шилдэг Ferrari 288 GTO-ээс авсан юм. Enzo Ferrari Ferrari F40-ыг гаргаснаар Zuffenhausen брэндийн эздийг хурдан нөхөж чадсан бөгөөд үүний ачаар Италийн үйлдвэрлэгч дэлхий дээрх хамгийн хурдан үйлдвэрлэсэн машиныг дахин санал болгов.

Маранелло компаний 324 жилийн ойд зориулан бэлтгэсэн загвар нь 40 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай хэт ургасан карттай холбоотой цэвэр үүлдрийн мангасын жишээ байв. Италийн дизайнерууд электроникийн хэрэглээг хамгийн бага хэмжээнд байлгаж, F478-ийг V8-ийн 959 морины хүчтэй хос турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмжийг зохицуулж чадах туршлагатай жолооч нарт зориулсан машин болгосон. Нөгөө туйл нь Porsche байсан бөгөөд түүний зүрх нь бас би-турбо хөдөлгүүр байсан ч энэ нь нарийн төвөгтэй түдгэлзүүлэлт, электроникийн масстай хослуулсан байв. Машин нь тэнхлэгүүдийн хооронд тохируулгатай цахилгаан хуваарилалт бүхий байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байв. Титэм нь орчин үеийн технологийн оргил болсон бариултай тохируулгатай суспенз юм. Машин нь замын гадаргуугийн байдал, ачааллаас үл хамааран тогтмол өндрийг хадгалах боломжтой байв.

Бараг 1,5 тонн жинтэй машин нь зөвхөн цахилгаан цонх, төв түгжээ төдийгүй агааржуулагчаар баялаг тоноглогдсон байв. Загвар зохион бүтээгчид буулт хийж, машинаа шинэчлэхээр шийдсэн нь тав тухыг нэмэгдүүлсэн боловч нэмэлт ачааллыг бий болгосон. Ортодокс еврейчүүдийг дэмжихийн тулд нийт жин нь 100 орчим кг жинтэй, нэмэлт бодисгүй Спортын хөнгөн хувилбарыг бэлтгэсэн.

Стилистүүдэд шинэ супер машины мөнхийн дүрсийг бүтээх сонирхолтой санаанууд байсан ч инженерүүд ялалт байгуулсан. Энэ загварт дуртай байсан ч 959 нь томруулсан 911 шиг харагдаж байна гэж би бодож байна. Энэ нь илүү өргөн, илүү хавтгай, гэхдээ хуучин сайн Porsche боловч түүний цуврал загварууд шиг төгс харьцаагаар дүүрэн биш юм. Их биетэй, ялангуяа нэлээд маргаантай арын спойлер нь эцсийн дүндээ 0,31-ийн маш сайн cx-д хүрсэн аэродинамикчдын бүтээл юм.

Porsche 959 нь гайхалтай хурдан байх ёстой байсан бөгөөд гадаад төрх нь чухал байсан ч нэн тэргүүнд тавигдах зүйл биш юм. Загвар 959 нь 911-тэй төстэй бөгөөд зөвхөн биеийн хэлбэрээрээ биш юм. Мөн дотор нь цаг, жолооны хүрд, хяналтын самбарын ерөнхий загвар нь брэндийн бусад загваруудтай салшгүй холбоотой байв.

Хөдөлгүүрийг Porsche Le Mans уралдааны загваруудаас шууд авсан. Ердөө 2849 см³ багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь толгой эргэм 3 морины хүчтэй. болон өөр өөр хурдны мужид ажилладаг хоёр турбо цэнэглэгчийн ачаар 450 Нм. Энэ нь ийм ядаргаатай "турбо нүх" -ийг арилгасан. Үйлдвэрлэгч гарын авлагад ийм хүчирхэг хөдөлгүүр нь 500 км / цаг хурдтай явахад 11 литрээс бага түлшийг хангана гэж заасан. Хотыг тойрон аялах нь 120 км-т 17,5 литр түлш алддагтай холбоотой байв. Хөдөлгүүр нь мөн тос сорох хандлагатай байсан - үйлдвэрлэгч 100 км тутамд 2 литр нь туйлын хэвийн зүйл гэж батлав.

Германы дэвшилтэт технологийн ачаар Porsche 959 100 секундэд 3,7-ээс 8 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой болсон нь өнөө үед ч гайхалтай. Үндэслэлгүй байхын тулд би зөвхөн 6,2 морины хүчтэй Mercedes SLS AMG-ийг дурдах болно. 571 литрийн багтаамжтай асар том V100 хөдөлгүүрээс 3,8 секундэд 317 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Түүний дээд хурд (959 км/цаг) нь XNUMX-тэй яг адилхан юм. Дөрөвний нэг зуун жилийн дараа ч Porsche-ийн дүрсэлсэн загвар нь супер машинуудын хувьд аймшигтай зүйл болж чадна!

Нэгэн цагт Porsche зөвхөн нэг жинхэнэ өрсөлдөгчтэй байсан - Ferrari F40. Дараагийн жилүүдэд Зуффенхаузены автомашины өндөр амжилтыг үргэлж тэсвэрлэх чадваргүй шинэ, цахилгаанжуулсан байгууламжууд бий болсон.

420 мянган үнэтэй байсан ч зах зээлийн нээлт. Брэнд амжилттай болсон - бүх хуулбар хурдан зарагдсан боловч үйлдвэрлэсэн автомашины нийт тоо прототип болон үйлдвэрлэлийн өмнөх нэгжүүдийг оруулаад 337 ширхэгээс хэтрээгүй. Porsche 959 нь маш өндөр өртөгтэй үйлдвэрлэсэн өвөрмөц үзэсгэлэн байсан бөгөөд бараг хагас сая марк ч ашиг олох боломжгүй байв. Компанийн гаргасан хуулбар бүрийн хувьд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай байсан ч үүний ачаар Porsche автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд илүү их ул мөр үлдээжээ.

Фото Porsche; Сфоскетт нь Creative Commons лицензийн дагуу лицензтэй.