Туршилтын хөтөч Suzuki Grand Vitara
Сузуки Гранд Витара өв залгамжлагчгүйгээр явдаг. Тус компанийн зүгээс уг загварын үйлдвэрлэл хараахан зогсоогүй байгаа бөгөөд он дуустал хангалттай машин байх болно гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч машины хувь заяа хаалттай байна. Гэхдээ "Гранд Витара" бол үнэхээр өвөрмөц машин юм. Энэ загварын домогт болон бартаат замын тухай ярих нь яг л инээмсэглэл авчирдаг. Манай Grand Vitara нь гэр бүлийн автомашины нэр хүндийг баттай олж авсан бөгөөд кроссовер жолоодож буй эмэгтэйчүүдийг та олонтаа хардаг.
Одоогийн "Grand Vitara" -г "Кашкая", "Тигуана" хараахан болоогүй байхад зохион бүтээсэн бөгөөд жийп гэж юу болохыг бүгд сайн санаж байв. Тиймээс бие даасан түдгэлзүүлсэн кроссоверыг их биенд нэгтгэсэн ч гэсэн хүрээ дээр суурилуулсан бөгөөд бага араагаар байнгын дугуйгаар хөтөлдөг.
Хажуугийн далавч ба далавчны хоорондох хавиргатай оруулга, дэнлүү болж хувирах арын тулгуур баганын муруйлт - хийсвэр нуман хаалга бүхий нягт сүлжмэл Гранд Витара харагдахад та нэгдүгээр зэрэглэлийн дизайны шийдлийг олох боломжтой. Гэхдээ бараг 10 жилийн турш үйлдвэрлэсэн энэ машин нь аль хэдийн танил болсон боловч кроссоверын дүр төрх хоёр удаа шинэчлэгдсэн байв. Машины жижиглэсэн хэлбэрүүд ач холбогдлоо алдсан гэсэн үг биш юм - зөвхөн ижил хэв маягаар бүтээсэн Vitara загварын шинэ үеийг хараарай.
Дотогшоо орсны дараа цаг хугацаа хүндээр туссан гэдгийг та ойлгож байна. Гол нь энгийн мөнгөн оруулгатай урд талын самбарын хатуу хуванцар дотор биш, Зөвлөлтийн тавилгаас таслагдсан мэт лурид "мод" -нд байдаггүй. Товчлуурын "радио станц" нь Bluetooth болон USB хайлтыг нэн даруй зогсоодог юм шиг боловч хамгийн их тохиргоонд өнгөт дэлгэц бүхий мультимедиагаар сольж болно. Төхөөрөмжүүд нь энгийн боловч уншихад хялбар байдаг.
Гол санаа нь тохирсон, эсвэл түүний онцлог шинж чанарууд юм. Орчин үеийн кроссоверуудын дийлэнхээс ялгаатай нь жолооны хүрдийг хүрэхэд тохируулах боломжгүй юм. Буух нь хоёр сонголтыг санал болгодог: хөлөө буржийлгах эсвэл гараа сунгах - хоёулаа адилхан таагүй байдаг. Нэмж дурдахад жолоочийн суудлын профайл нь зөвхөн гадаад төрхөөрөө тохиромжтой, дэр нь нэлээд богино байдаг. Бие махбодийн таагүй байдал нь сэтгэлзүйтэй холилддог: Носталгиагаар та нурууны тохируулгатай, массаж хийлгэсэн сандлуудыг санаж, ортопедийн холбооноос баталсан НАСА-тай хамтран боловсруулсан болно. Энэ бүхэн огт байхгүй мэт.
Гэхдээ тойм нь сайн байх ёстой: суудлын өндөр байрлал, нимгэн шил, том шилэн талбай. Гэсэн хэдий ч арчигчид зүүн баганын хажууд бохир газар үлдээж, сохор толбо үүсгэдэг. Гэсгээн дэх угаагчийн шингэний хэрэглээ нь бензиний хэрэглээтэй ойролцоо байна. Урд талын хальстай тэмцэхийн тулд хушууны даралт хангалтгүй, гэрэл угаагч нь үр дүнгүй болж, гараар оптик арчиж зогсоох хэрэгтэй байсан, эс тэгвээс машин сохорсон байв.
Цилиндрийн бараг ижил диаметртэй, поршений цохилттой 2,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь ажиллах хурдаа хурдан бөгөөд хүссэнээрээ эргэдэг. Ялангуяа та дунд насны 4 шатлалт "автомат" -ыг спортоор солих юм бол. Ердийн горимд автомат хурдны хайрцаг нь удаан, гацдаг тул хөдөлгөөн нь муудсан байдаг. Үүний зэрэгцээ, Grand Vitara-г хүнд машин гэж нэрлэж болохгүй ч гэсэн кроссоверын мотор нэлээд сул байгаа мэт мэдрэмж төрдөг - жин нь арай том эсвэл өрсөлдөгчдийн түвшинд байна.
Ерөнхийдөө Grand Vitara-г жолоодохдоо илүү том хэмжээтэй машин жолоодож байгаа юм шиг санагддаг. Энэ нь нэг талаар жолоочийн хариу үйлдэл удааширсантай холбоотой, нөгөө талаар өвлийн дугуй хальтиргаа гулгаа ихэссэнээс болж тоормослох нь эрт, илүү хэцүү болсон. Үүний зэрэгцээ, кроссоверын жижиг хэмжээсүүд нь хотын хөдөлгөөнд итгэлтэй хөдөлгөөн хийхэд тохиромжтой байдаг.
Машинд суурилуулсан 18 инчийн дугуй нь Grand Vitara-ийн зорчих хэсгийг шаардлагагүй хатуу болгодог. Нүх, үе мөчний хөндлөн огтлолцол нь чичирч, тав тухтай хөдөлгөөн хийхэд дор хаяж нэг хэмжээтэй, тийм ч хүнд хүрдгүй дугуй хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ, өндөр хурдтай үед машин нь жолоодлогыг шаарддаг бөгөөд ээлжлэн эргэлддэг. Гранд Витара нь тэгш замаар удаан, жигд явахад ая тухтай байдаг нь харагдаж байна. Гэхдээ энэ машиныг бүтээсэн үү? Үнэн хэрэгтээ, бүрэн дугуйгаар хөтөлдөг дэвшилтэт дамжуулалтын ачаар жолоодлогын чадваргүй, эгнээ доошлуулсны ачаар онолын хувьд бусад кроссоверуудаас давуу талтай юм.
4H горимд түлхэлт нь жигд тархсан биш харин хойд дугуйны талд байрладаг. Энэ нь Grand Vitara-ийн хойд дугуйгаар хөтлөх дадлыг өгдөг: мөсөн эсвэл цасан царцдас дээр машин хажуу тийшээ амархан явдаг. Кроссовер сегментэд Grand Vitara нь хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүртэй. Гэхдээ түүний ажиллагааны горимыг ойлгох нь тийм ч хялбар биш юм.
Анхдагч 4H горимд замаас гарахгүй байх нь дээр - Гранд Витара нь бартаат замын онцгой авьяасыг харуулдаггүй бөгөөд энгийн кроссовер шиг биеэ авч явдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь бартаат замтай тэмцэхэд зориулагдаагүй бөгөөд үүнээс гадна электроникууд хөдөлгүүрийг урвуулан боомилдог. Тиймээс удаан хугацаа шаардагдахгүй. Би төв консол дээрх ESP гэсэн бичээстэй аварга товчлуур дээр дарсан боловч би ойлгохгүй байна: тогтворжуулалтыг зөвхөн 4HL-д идэвхгүй болгосон. Өөрөөр хэлбэл, тогтворжуулах системийг унтраахын тулд эхлээд төвийн дифференциалыг түгжих хэрэгтэй. Энэ нь тийм ч удаан биш юм: 30 км / цаг хурдалсаны дараа электрон оосор дахин чангарах болно. Хэрэв та төв түгжээтэй (4L LOCK) доод түгжээ рүү шилжвэл та ESP-параноидын асран хамгаалалтаас эрс ангижрах боломжтой. Энэ тохиолдолд чиглэлийн тогтвортой байдлын систем унтарч, зүтгүүрийн хяналт хэвээр үлдэж, гулсах дугуйг удаашруулж, улмаар дугуйны түгжээг дуурайдаг.
Энд байрлах төв түгжээ нь шударга бөгөөд тэнхлэгийн хоорондох хүчийг тэнцүү хуваарилдаг бөгөөд 1,97 бага коэффициенттэй ч гэсэн бууруулсан эгнээ нь Гранд Витарагийн татах чадварыг нэмэгдүүлдэг. Автомат хурдны хайрцгийг "доод" горимд шилжүүлэх нь илүүц биш байх тул эхний араа хэвээр байх болно. Онгон цасан дээр машин нь жинхэнэ жийп шиг итгэлтэй хөдөлдөг боловч ихэнх кроссоверын түвшинд унжахад бэрхшээлтэй тулгардаг: электроник нь дугуйг нь хазаж, дараа нь эргүүлэх боломжийг олгодог. Энэ бол чухал чадвар юм - түдгэлзүүлэх хөдөлгөөн бага байна. Нэмж дурдахад, анги дотроос бараг хамгийн шилдэг нь болох геометрийн гүйлтийн чадвар нь машиныг бамбай, картерийн хамгаалалт, дуу намсгагчгүйгээр цохихгүйгээр бусад жийпнүүдээс илүү авирах боломжийг олгодог. Энэ нутаг дэвсгэрт жийпний хатуу хууль хэдийнэ хэрэгжиж эхэлсэн тул гадагш гарах нь баримт биш юм. Жишээлбэл, цасан бүрхүүлээс хэн нэгний машин эсвэл ATV-тэй чиргүүлийг уснаас гаргах шаардлагатай үед чирэх нь доошоо шилжих нь чухал юм.
Өнгөрсөн жил энэ нь Оросын зах зээлд хамгийн их борлуулалттай Сузуки байсан - 10 гаруй машин. Grand Vitara-ийн алдар нэрийг ойлгоход хялбар байдаг: практик, өргөн цар хүрээтэй кроссовер. Салон нь өргөн - гурван хүн хоёр дахь эгнээнд амархан багтах бөгөөд эд зүйл, худалдан авалт хийх газар байдаг. Сэлбэг нь хаалган дээр өлгөгдсөн тул ачаа тээшний тасалгааны ачааны өндөр нь бага байдаг. Энэ бол бараг SUV юм, гэхдээ ихэнх эзэмшигчид нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг нарийн төвөгтэй дамжуулалтыг 100% ашигласан байх магадлал багатай юм. Өөр нэг өрсөлдөөний давуу тал нь үнэ байсан боловч 2015 оноос хойш Grand Vitara үнэ нь огцом өссөн бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчээс зарласан хямдралтай байсан ч үнэ нь боломжийн хэвээр байна.
Дээр дурдсан бүх давуу талуудын хамт Suzuki Grand Vitara хоёрдмол утгатай сэтгэгдэл үлдээсэн. Жил бүр үнийн өсөлт бүрд, илүү орчин үеийн өрсөлдөгчид гарч ирэх тусам түүний дутагдал улам бүр шүүмжлэлтэй байв. Land Rover Defender эсвэл Jeep Wrangler-ийн хувьд эргономикийн буруу тооцооллыг тэсвэрлэхэд гайхалтай хялбар байдаг - тэдгээр нь бэрхшээл, адал явдлуудаар дүүрэн байдаг. Кроссоверын ангилалд тохь тух, жижиг хэмжээс, түлшний бага зарцуулалт, түүнчлэн сонголтууд нь юуны түрүүнд чухал юм. Илүү өргөн цар хүрээтэй, алдартай сегмент нь хүн бүрт ижил дүрмийг зааж өгдөг. Тиймээс Сузуки Гранд Витара төслийг хааж, бусадтай адил болж, дүрмийн дагуу амьдрахаар шийджээ. Шинэ Vitara нь танил шинж чанаруудыг үл харгалзан монокок биетэй, хөндлөн хөдөлгүүртэй ердийн кроссовер юм. Мөн энэ илүү авсаархан машин нь эмэгтэйчүүдэд илүү их таалагддаг.
Евгений Багдасаров
