Механик дээр араа солих

Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь хамгийн түгээмэл төрлийн дамжуулалтын нэг хэвээр байсаар байгааг та мэдэх байх. Найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, машиныг бүрэн жолоодох чадвартай тул олон машины эзэд ийм хайрцгийг янз бүрийн төрлийн автомат хурдны хайрцгаас илүүд үздэг.

Эхлэн суралцагчдын хувьд шинэхэн жолооч нарын хувьд цорын ганц бэрхшээл бол механик хурдны хайрцагтай машин жолоодож сурахад бэрхшээлтэй байдаг. Баримт нь механик дамжуулалт нь жолоочийн шууд оролцоог илэрхийлдэг (араа нь гараар солигддог).

Нэмж дурдахад жолооч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ачаалал, тээврийн хэрэгслийн хурд, замын нөхцөл, механик хурдны хайрцаг гэх мэт ачааллыг харгалзан хүссэн араагаа зөв сонгохын тулд жолоо барьж байхдаа шүүрч авахыг байнга дарж байх шаардлагатай.

Механик дээр араагаа хэрхэн солих вэ: механик хурдны хайрцагтай машин жолоодох

Тиймээс механик хурдны хайрцагтай машин жолоодохдоо араа солих зарчмыг эзэмших хэрэгтэй. Юуны өмнө, араа дээш эсвэл доошоо шилжүүлэх, түүнчлэн төвийг сахисан үед шүүрч авах нь зайлшгүй шаардлагатай.

Энгийнээр хэлэхэд шүүрч авах болон хурдны хайрцгийг салгаснаар нэг араагаас нөгөө араа руу жигд шилжихийн тулд хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг "салах" боломжийг олгодог тул шүүрч авах болон хурдны хайрцаг нь хоорондоо нягт холбоотой байдаг.

Араа шилжүүлэх үйл явцын хувьд бид өөр өөр техникүүд (спортыг оруулаад) байдгийг нэн даруй тэмдэглэж байна, гэхдээ хамгийн түгээмэл схем бол шүүрч авах, араа солих бөгөөд үүний дараа жолооч шүүрч авах боломжтой.

Авцуулах холбоо дарагдсан үед, өөрөөр хэлбэл араа солих үед хөдөлгүүрээс жолооны хүрд хүртэлх эрчим хүчний урсгал тасалддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ үед машин зүгээр л инерцээр эргэлддэг. Мөн араа сонгохдоо машин хөдөлж буй хурдыг харгалзан үзэх нь чухал бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай.

Баримт нь арааны харьцааг буруу сонгосон тохиолдолд хөдөлгүүрийн хурд огцом "өсөх" эсвэл огцом буурах болно. Хоёр дахь тохиолдолд бага хурдтай машин зүгээр л зогсох боломжтой, зүтгүүр алга болдог (энэ нь гүйцэж түрүүлэх үед аюултай).

Эхний тохиолдолд араа нь хөдөлгөөний хурдтай харьцуулахад хэтэрхий "бага" үед шүүрч авах огцом сулрах үед хүчтэй цохилт мэдрэгдэж болно. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн тоормос гэж нэрлэгддэг тул машин идэвхтэй удааширч эхэлнэ (энэ нь яаралтай тоормосыг санагдуулам огцом удаашрах боломжтой).

Ийм ачаалал нь шүүрч авах, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, машины бусад эд анги, угсралтыг хоёуланг нь устгадаг. Дээр дурдсан зүйлсээс харахад та жигд шилжих, шүүрч авах дөрөөг болгоомжтой ажиллуулах, хэд хэдэн хүчин зүйл, нөхцөлийг харгалзан зөв араа сонгох гэх мэт шаардлагатай байгаа нь тодорхой байна. хүч чадлын урсгал болон зүтгүүрийн алдагдал. Тиймээс аялал нь түлшний зарцуулалтын хувьд илүү хэмнэлттэй байх болно.

Одоо араагаа хэзээ шилжүүлэхээ олж мэдье. Дүрмээр бол дундаж үзүүлэлтүүд (хурдны хүрээ ба арааны арааны харьцаа) дээр үндэслэн шилжүүлэлтийг таван шатлалт хурдны хайрцгийн хувьд оновчтой гэж үздэг.

• Эхний араа: 0-20 км/цаг
• Хоёр дахь араа: 20-40 км / цаг
• Гурав дахь араа: 40-60 км / цаг
• Дөрөв дэх араа: 60-80 км / цаг
• Тав дахь араа: 80-100 км / цаг

Урвуу арааны хувьд мэргэжилтнүүд өндөр хурдтай жолоодохыг зөвлөдөггүй, учир нь зарим тохиолдолд өндөр ачаалал нь дуу чимээ, хурдны хайрцгийн эвдрэлийг үүсгэдэг.

Дээр дурдсан үзүүлэлтүүд нь дундаж үзүүлэлт юм, учир нь хэд хэдэн хувь хүний ​​хүчин зүйл, замын нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Жишээлбэл, хэрэв машин ачаалалгүй, тэгш зам дээр хөдөлж, гулсалтын эсэргүүцэл илт байхгүй бол дээрх схемийн дагуу шилжих бүрэн боломжтой.

Хэрэв машин цас, мөс, элс, бартаат зам дээр явж байгаа бол машин өгсөх, гүйцэж түрүүлэх, маневр хийх шаардлагатай бол шилжүүлэгчийг эрт орой хэзээ нэгэн цагт (тодорхой нөхцөл байдлаас хамааран) хийх шаардлагатай. Энгийнээр хэлбэл, дугуй эргэх гэх мэтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлгүүрийг бага араагаар эсвэл шилжилтийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Дадлагаас харахад ерөнхийдөө эхний араа нь зөвхөн машин эхлэхэд л шаардлагатай байдаг. Хоёр дахь нь 40-60 км / цаг хүртэл хурдасгахад (шаардлагатай бол идэвхтэй), гурав дахь нь гүйцэж түрүүлэх, 50-80 км / цаг хурдлахад тохиромжтой, дөрөв дэх араа нь тогтоосон хурдыг хадгалахад ашиглагддаг. 80-90 км / цаг хурдтай идэвхтэй хурдатгал , харин тав дахь нь хамгийн "эдийн засгийн" бөгөөд хурдны зам дагуу 90-100 км / цаг хурдтай явах боломжийг олгодог.

Механик хурдны хайрцгийн араагаа хэрхэн солих вэ

Араа солихын тулд танд хэрэгтэй:

• хурдасгуурын дөрөөг суллаж, нэгэн зэрэг шүүрч авах дөрөөг зогсоох хүртэл дар (та үүнийг огцом шахаж болно);
• дараа нь шүүрч авахдаа одоогийн араагаа жигд, хурдан унтраана (араа хөшүүргийг төвийг сахисан байрлал руу шилжүүлснээр);
• төвийг сахисан байрлалын дараа дараагийн араа (дээш эсвэл доош) нэн даруй залгана;
• та мөн асаахаасаа өмнө хурдасгуурын дөрөө дээр бага зэрэг дарж, хөдөлгүүрийн хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой (араа нь илүү хялбар, илүү тод асах болно), хурдны алдагдлыг хэсэгчлэн нөхөх боломжтой;
• араагаа асаасны дараа шүүрч авахыг бүрэн суллаж болох боловч огцом татахыг зөвлөдөггүй;
• одоо та хий нэмж, дараагийн араагаар үргэлжлүүлэн хөдөлж болно;

Дашрамд хэлэхэд, гарын авлагын хурдны хайрцаг нь тодорхой дарааллыг дагаж мөрдөхгүй байх боломжийг олгодог, өөрөөр хэлбэл хурдыг ээлжгүйгээр асааж болно. Жишээлбэл, хэрэв машин 70-р араагаар 4 км / цаг хурдалдаг бол та тэр даруй XNUMX гэх мэтийг асааж болно.

Таны ойлгох ёстой цорын ганц зүйл бол энэ тохиолдолд хурд илүү буурах болно, өөрөөр хэлбэл нэмэлт хурдатгал нь 3-р араа шиг хүчтэй биш байх болно. Үүнтэй адилаар, хэрэв хурд багасах үед (жишээлбэл, тавны дараа, тэр даруй гурав дахь), хурд нь өндөр байвал хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгдэх боломжтой.

 Механик машин жолоодохдоо юуг анхаарах вэ

Дүрмээр бол, шинэхэн жолооч нарын байнга гаргадаг алдаануудын дотроос машиныг асаах үед шүүрч авах үед гардаг бэрхшээл, мөн жолоочийн буруу араа сонгох, тодорхой нөхцөл байдал, тээврийн хэрэгслийн хурдыг харгалзан ялгаж салгаж болно.

Ихэнхдээ эхлэгчдэд сэлгэн залгах нь огцом, тогших, тогших зэргээр тохиолддог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон хэргийн өөрөө эвдрэлд хүргэдэг. Хөдөлгүүр бас зовж шаналж (жишээлбэл, бага хурдтай авирахын тулд 5-р араагаар жолоодох үед), хөдөлгүүрийн цагираг дахь "хуруунууд" тогшиж, дэлбэрч эхэлдэг.

Шинэхэн жолооч эхний араагаар хөдөлгүүрээ маш их эргүүлж, дараа нь шилжилтийн оронд 60-80 км/цагийн хурдтайгаар XNUMX-XNUMX-р араагаар жолоодох нь цөөнгүй. Үүний үр дүнд түлшний өндөр зарцуулалт, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, дамжуулалтад шаардлагагүй ачаалал үүсдэг.

Ихэнхдээ асуудлын шалтгаан нь шүүрч авах дөрөө буруу ажиллагаатай байдаг гэдгийг бид нэмж хэлэв. Жишээлбэл, гэрлэн дохион дээр зогсохдоо хурдны хайрцгийг төвийг сахисан байдалд оруулахгүй байх, өөрөөр хэлбэл шүүрч авах болон тоормосны дөрөөг нэгэн зэрэг дарах, харин араа асаалттай хэвээр байх зуршил. Энэ зуршил нь шүүрч авах холхивчийг хурдан элэгдэж, эвдрэлд хүргэдэг.

Нэмж дурдахад зарим жолооч жолоо барьж байхдаа шүүрч авах дөрөө дээр хөлөө барьж, бага зэрэг дарж, улмаар зүтгүүрийг хянадаг. Энэ бас буруу. Авцуулах дөрөөний ойролцоох тусгай тавцан дээр зүүн хөлний зөв байрлал. Мөн шүүрч авах дөрөө дээр хөлөө тавих зуршил нь ядрахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь гүйлтийн үр ашгийг бууруулдаг. Жолоочийн суудлыг зөв тохируулах нь жолооны хүрд, дөрөө, араа хөшүүрэгт хүрэхэд хялбар байх нь маш чухал гэдгийг бид мөн тэмдэглэж байна.

Эцэст нь хэлэхэд, механиктай машинд суралцахдаа тахометр нь механик хурдны хайрцгийн араагаа зөв шилжүүлэхэд тусалдаг гэдгийг би нэмж хэлмээр байна. Эцсийн эцэст, хөдөлгүүрийн хурдыг харуулдаг тахометрийн дагуу та араа солих мөчийг тодорхойлж болно.

Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн оновчтой мөчийг ойролцоогоор 2500-3000 мянган эрг / мин, дизель хөдөлгүүрийн хувьд 1500-2000 эрг / мин гэж үзэж болно. Ирээдүйд жолооч үүнд дасаж, ээлжийн цаг нь чих, хөдөлгүүрийн ачааллын мэдрэмжээр тодорхойлогддог, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн хурд нь зөн совингоор "мэдрэгддэг".