Парусник Зависза Хар
Өнгөрсөн жилийн "Өндөр хөлөг онгоцны уралдаан" дууссаны дараа Зависза Чарни Затока Поморскаяд.
Орчин үеийн Зависза Чарнигийн үзэгдлийг бүрэн ойлгохын тулд цаг хугацааг буцааж, 1932 он руу сайтар эргэж очих хэрэгтэй. Чухам тэр үед 1927 оны Скаутын бага хурлаар дарвуулт дасгал хийх далайн хөлөг онгоц худалдаж авахаар шийджээ. Санхүүжилтийг гурван жилийн дотор цуглуулсан боловч 40-өөд оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй Үндэсний тэнгисийн цэргийн хорооны татан буулгах комиссоос Польшийн Скаутын холбоонд дэмжлэг үзүүлээгүй бол бүх зүйл бүтэлгүйтэх байсан. Энэ дүн нь ойролцоогоор 37 мянган злот (харьцуулбал, Шведийн 37,5, Бофорс XNUMX мм-ийн танкийн эсрэг буу XNUMX мянган үнэтэй)
Дээрх хөрөнгө нь 1902 онд Хельсинборг хотын Рао дахь И.Е.Холм, А.К.Густафссон нарын цехэд баригдсан, дунд даралтын туслах хөдөлгүүртэй (мөн гэрэлтдэг гал асаах хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг) хуучин Шведийн хөлөг онгоц худалдаж авахад хангалттай байв. ) 80 морины хүчтэй. Усан онгоцыг "Петреа" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд заримдаа бүр Гренланд руу явдаг байв. Польшууд түүнийг сонирхож эхлэхэд тэрээр Хельсинк хотод ажилгүй байв. Гданьскийн усан онгоцны үйлдвэр хөлөг онгоцыг засварлаж, дасан зохицох зардлыг 270 PLN-ээр тооцсон тул одоогийн Облузаас холгүй газар Гдынья боомтын тухайн үеийн зэрлэг буланд уг ажлыг эдийн засгийн аргаар хийжээ. Тэднийг далайн худалдааны офицер Ян Кучински удирдаж байв. Гданьск хотод эцэст нь зөвхөн усан онгоцны зогсоол ашигласан.
Ахмадын үүргийг (тэр үед "комендант" гэж нэрлэдэг байсан) ер бусын хүн, туршлагатай далайчин - бригад хариуцав. Мариуш Заруски. Түүний санаачилгаар анх скаут гэж нэрлэгдэж байсан хөлөг эцэст нь Зависза Чарни болсон гэж үздэг. Дарвуулт завины савыг Грабовын Сулимчикийн толгойг дүрсэлсэн галлон, царс баримал, Дүрслэх урлагийн академийн оюутан, скаут Мстислав Коцеевскийн дипломын ажил зэргээр чимэглэв. Ерөнхийлөгч Мария Мостика тус ангийн загалмайлсан эх болжээ. Дарвуулт завь 29 оны 1935-р сарын 17-нд Гданьскаас хөдөлсөн. Дайн эхлэхээс өмнө 750 орчим дарвуулт онгоц сонирхогч XNUMX сургуулийн нислэгээр түүний тавцан дээр өнгөрчээ.
Гдыньяг германчууд эзэлсний дараа уг хөлөг онгоцыг Кригсмарин хөлөгт хүлээлгэн өгсөн бөгөөд Гданск дахь Ф.Шихау усан онгоцны үйлдвэрт тодорхой бус ажил хийсний дараа 1940 оны сүүлчээс Шварцер Хусар нэртэйгээр сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Энэ нь 1943 онд Любек (эсвэл Фленсбург) дүүрэгт хаягдсан. Эцэст нь тэрээр дайны хүнд хэцүү үеийг даван туулж, 1946 онд танигдаж, сэргээгдэж, жилийн дараа хөлөг онгоцыг Гдынья руу чирч авав. Залуучуудыг Сталинист сургаалд автсанаас өөр сэтгэлээр далайн боловсрол олгох санаа, ялангуяа Польшийн ариун цэврийн байгууламжид үндэслэсэн тул шинэчлэгдэх ёсгүй байв. Эцсийн эцэст, 1948 онд "шинэ идэвхтэн" скаутын уламжлалыг эвдэхээр шийдсэн бөгөөд 1950-иад оны эхээр SWP, үнэн хэрэгтээ холбооноос үлдсэн хэсэг нь Польшийн залуучуудын коммунист эвлэлийн мэдэлд оржээ. Ийнхүү "Ангийн тэмцэл хурцадсан" он жилүүдэд анхны Зависийн хувь заяанд тонгойх боломж ч, хүсэл ч байсангүй. Нураан буулгах зардлыг хэмнэхийн тулд сүйрсэн хөлөг онгоцыг Пак буланд живүүлсэн (54°40'04"N, 18°34'04"Д, бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 54°40'42"N, 18°34'06" E. ) ойролцоогоор 7 м-ийн гүнд сүйрсэн онгоц нь тухайн үеийн Далайн музейгээс тогтоосон W-4 индекстэй. Ахмад дайчинтай романтик салах ёс гүйцэтгэсэн зүйл байхгүй бололтой, энэ домог хожим нэмэгдсэн.
Хоёр дахь Сулимчик
"Польшийн 11-р сар"-ын дараа зодуулсан, тайвширсан SHP их бага хэмжээгээр бие даасан үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олж авав. Тэр үед залуучуудыг далайн сургалтад буцаах үзэл баримтлал бий болсон бөгөөд энэ нь дайны өмнөх тэнгисийн цэргийн тагнуулын тухай бичсэн түүх, домог хоёуланг нь хоёуланг нь эзэмших боломж байсан бөгөөд санаж байх ёстой. Шинэ сургалтын хөлөг онгоц авах боломж тэр үед маш бага байсан. Гэсэн хэдий ч скаутын байгууллагаас Польшийн далайн загас агнуурын түүхийг эмгэнэл илэрхийлсэн цуврал анги, тухайлбал "шувуу" гэгддэг В-XNUMX лугротравлеруудын нэгийг (бидний сүнсийг дагахаас гадна) хүлээн авч, тохируулахыг хүссэн. удаа, энэ нь Пеликанаас Фрэнк Зубрзицки хүртэл болсон).
Гэсэн хэдий ч Rybacki Cietrzew харьцангуй удаан сургуулийн дарвуулт завь болж хувирав. Нэгдүгээрт, ан агнуурын хөлөг онгоцны ажил дууссаны дараа энэ нь 1957 онд Польшийн аврах хөлөг онгоцны өнгөт аврах хөлөг онгоц (Чаплын ихэрт тохиолдсон) болох ёстой байсан бөгөөд ийм шийдвэр гаргасан бөгөөд зөвхөн энэ зорилгод хүрсэн үед л ийм шийдвэр гаргажээ. ойлгоогүй, 1960 оны 1960-р сард Тээврийн яамны шийдвэрээр тэрээр скаутуудын гарт оров. Эхэндээ уг төхөөрөмжийг суурин (!) орон сууцны араг яс болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан бөгөөд дараа нь сургалтын хөлөг онгоцонд дасан зохицох шийдвэрийг гаргасан. Eng удирдлаган дор сэргээн босголтын эхний үе шат. В.Годлевски (дарвуулт онгоцны зохион бүтээгч) 1961 онд Гдынягийн засварын газар хийж, XNUMX оны зун Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэр барьж дуусгасан.
Хоёулаа дарвуулт хөлөг онгоцны барилгын талаар бага мэддэг байсан бөгөөд ажил нь олон талаараа эдийн засгийн аргаар хийгдсэн байв. Тэдний хамрах хүрээ хязгаарлагдмал байсан: тэд загас агнуурын хэрэгслийг буулгаж, бүхээгийг буулгаж, сольж, 45 тонн балласт бүхий заль мэхийг нэмж, хуучин хашаанд амьдрах байрыг зохион байгуулж, 3 тулгуур босгов. Загас агнуурын хөлөг онгоцны их бие нь "мэдрэмжгүй" гоо сайхныг хадгалсан хэвээр үлдсэн тэнхлэгт хөлөг онгоц ингэж төрсөн юм. Нуман дээрх галлон нь анхны дарвуулт хөлөг онгоцны баримал уу, эсвэл түүний хуулбар уу (жишээлбэл, Ян Пивонский баатрын толгойг таслах нь баатаруудын хийсэн анхны үйлдлийн нэг гэж мэдэгдсэн) энэ талаар бичдэг хүмүүсийн дунд санал нэгтэй байдаггүй. Германчууд хөлөг онгоцыг эзлэн авсны дараа ийм зүйл болоогүй байж магадгүй бөгөөд энэ нь түрэмгийлэгчдийг Шварцер Хусар гэж нэрлэхэд түлхэц өгсөн галлион юм).
