Зэрэгцээ тест: KTM 250 EXC ба 450 EXC

• Видео

Гэхдээ бид яагаад огт өөр хэмжээтэй мотоциклийг харьцуулж байгаа юм бэ гэж та асууж магадгүй юм. Хэрэв та техникийн ур чадвар эзэмшээгүй бол хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь ижил шилжилттэй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрээс ч илүү хүчийг гаргаж чадна гэдгийг бага сургуульд сонссон (дахин) мэдсэн байх. Онол болон практикийн аль аль нь тийм ч их ялгаатай биш - учир нь хоёр шатлалт очлуур нь бусад цохилт бүрт гал авалцдаг, харин дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт дөрвөн цус харвалт тутамд хөдөлгүүр илүү их хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд албан бус байдлаар туршилтын машинуудын хамгийн их хүч нь ойролцоогоор ижил байдаг. 50 "морины хүчтэй".

Ийнхүү E2 enduro тэмцээний ангилалд морьтон 250 мс хүртэл багтаамжтай хоёр эсвэл дөрвөн цус харвах хөдөлгүүртэй явж болно. Мэргэжлийн мотокроссын хувьд эхнийх нь бараг байхгүй болсон, гэхдээ эндуро биш, ялангуяа түүний тамын хаалга, Эрзберг, эндуро уралдааны уралдаан гэх мэт хэт туйлширсан салбаруудад. Тиймээс хогийн цэг рүү бүү унаарай!

Арав орчим алхмын зайнаас туршилтын машинууд адилхан ажилладаг бөгөөд гаднах хэмжээс, тоног төхөөрөмж, түлшний савны эзэлхүүний мэдээллийг харвал үсний хувьд ижил төстэй байдаг. Жолооны хүрд, сайн (хатуу) гар хамгаалалт, түлшний савны зүүн талд байрлах залгуур, энгийн унтраалга, жижиг дижитал багажны самбар нь үс дээр адилхан байдаг. Ялгаа нь хөдөлгүүрийн төрлөөр илэрдэг. яндан - хоёр цус харвалт нь эрчилсэн "эмгэн хумстай", дөрвөн цус харвалт нь зөвхөн ижил зузаантай хоолойтой байдаг.

Илүү том яндан нь 4T -ийг гараар шилжүүлэхэд хүндрэл учруулдаг (энэ нь ихэвчлэн талбайд хийгддэг), учир нь тогоо нь арын хаалтны доор бариултай хэт ойрхон бөгөөд нэлээд хүнд байдаг. Фургон машинд ачихад та килограммуудыг аль хэдийн мэдрэх болно! Тэгээд жолоодож байхдаа? Бид машинуудыг өшиглөж (250), улаан товчлуурыг (450) дарсны дараа (хоёр цус харвах хөдөлгүүр нь эхний эсвэл хоёр дахь цохилтын дараа үргэлж асдаг байсан!) Тэгээд хоёр, гурван удаа морийг өөрчилсөний дараа саналууд хурдан талстжив.

Бага нүүлгэн шилжүүлэлтээс эхэлнэ: Цагийн механизмтай ижил зайтай хоёр шатлалт мотокросс машинтай харьцуулахад EXC хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй байсан ч маш сайн өнгөлсөн байдаг. Маш эгц, гарцгүй мэт санагдах налууг дунд хурд болон хоёр дахь араагаар тохиролцох боломжтой боловч хөдөлгүүр нь энэ хэсэгт бодит хариу үйлдэл, тэсрэх чадвар дутмаг хэвээр байна. Бүх киловаттыг суллахын тулд блокийн шинж чанар, дуу чимээ бүрэн өөрчлөгдсөн үед түүнийг дээд эргэлтийн муж болгон хувиргах шаардлагатай - тэгвэл хангалттай хүч байх болно (гэхдээ ачаалал ихтэй эндурогийн хувьд тийм ч их биш), хэрэв бид шаардах юм бол. бүрэн тохируулагч дээр туршилтын машинуудын хурдатгал нь харьцуулж болно.

Хөдөлгүүр нь бага хурдтай хэсэг хугацаанд "унтраасан" ч шаардлагатай бол "троллинг"-гүй шууд сэрдэг нь сайшаалтай. Илүү хөнгөн жинтэй тул түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн илүү хатуу байдаг тул гартаа арай илүү хүч шаардагддаг, ялангуяа дараалсан богино овойлтуудыг гатлах үед энэ нь 450cc хувилбартай харьцуулахад тогтвортой биш юм. Эрчим хүчний жигд бус дамжуулалт, чиг баримжаа муутай, хатуу түдгэлзүүлэлт нь жолоодлого нь ядаргаатай байх шалтгаан болдог ч нөгөө талаар хөнгөн, залуу зангаараа таалагддаг.

Дөрвөн цохилтын хэмжээ, амьсгалыг EXC 450-д голчлон хойд дугуй руу эрчим хүч дамжуулах аргад тусгадаг. Хурдны хайрцгийг сонгохдоо хоёр цус харвалт нь маш нарийн байх шаардлагатай бол 450-tica нь энд уучлах болно. Энэ нь булангаас урт үсрэлт хүртэл хурдлах үед хамгийн тод харагдаж байсан - би 250 cc хөдөлгүүртэй хэт өндөр араагаар буланд ороход би араагаа сольж, хийн дөрөө хангалттай дарж, үсрэх хангалттай хурдтай болсон. 450 cc хөдөлгүүрийн багтаамжтай машин. Зөвхөн хөшүүргийг эргүүлэхэд л хангалттай байсан бөгөөд хөдөлгүүр тасралтгүй, гэхдээ шийдэмгий байдлаар өгсөв.

EXC 450 нь харгис хэрцгий байхаа больсон, гэхдээ жолоочийн хувьд маш тохь тухтай байдгийг олж мэдээд баяртай байсан тул агуу хүчийг үл харгалзан жолоодох нь маш их хүчин чармайлт шаарддаггүй. Хөдөлгүүр нь түдгэлзүүлэлтийг маш сайн авдаг боловч дугуйг овойлт дээр тогтвортой байлгаж, мотоциклийн үсрэлтийг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд хүчтэй бөгөөд энэ нь мөргөлдөхгүй. Сонирхолтой Irt -ийн санал бол хөнгөн хийцтэй элементүүдийг зөв зохистой өөрчилсөн түдгэлзүүлэлт, зайлуулалттай 450 EXC загвар нь сонирхогч мотокроссчдын хувьд маш тохиромжтой байх болно. Яагаад?

Түүний хэлснээр дундаж мотокросс унадаг хүн тэсэрч дэлбэрэх мотокросс 450-ыг номхотгох, зөв ​​ашиглах чадваргүй тул EXC-ийн санал болгож буй дүртэй бол илүү сайн бооцоо тавих болно. Бидний шүүмжлэхийг хүссэн цорын ганц зүйл бол хөдөлгүүрийн аюулгүй байдал юм. Жишээлбэл, хэрэв та Лабин дахь уралдааны үеэр Истриагийн хурц хадны дундуур явахаар төлөвлөж байгаа бол мотор бамбай худалдаж авахаа мартуузай, учир нь (нарийн) хүрээ нь үүнийг хангалттай хамгаалж чадахгүй. 250 EXC нь дуу намсгагч резонансын зарим хэсгийг гүйцэтгэдэг бөгөөд хөдөлгүүр нь жижиг тул хүрээний ард илүү сайн нуугдаж, газраас хагас см зайд байрладаг.

Байгалийн орчинд жолоодох дүрмийг дагаж мөрдөөгүйн улмаас дижитал дүрс, дүрс бичлэгийн хэлбэрээр бичигдээгүй шалгалтын хоёр дахь хэсэг (энэ нь танд тохиромжгүй) газар дээр явагдлаа. Марет бид хоёр долоон цаг хүрэхгүй хугацаанд 130 км замыг туулсан бөгөөд үүнээс чимээгүй хөдөлгүүрүүд (бид талархаж байна) тоолуурын дагуу бүтэн дөрвөн цаг ажилласан бөгөөд зөвхөн мото кроссын уралдааны үр дүнг баталгаажуулсан. Тиймээс - 450 EXC нь илүү хэрэгцээтэй, олон талт, 250 EXC нь илүү амьд, ИЛҮҮ хялбар байдаг.

Чулуун амттай том галт тэрэгний дунд та өөрийн илжигний хүчээр морьдыг өгсөх замаар гараар эргүүлэх эсвэл түлш өгөхөд килограмм нь илүүдэл байдаг бөгөөд энд хоёр цус харвах хөдөлгүүр илүү тохиромжтой үүрэг гүйцэтгэдэг. машин Гэсэн хэдий ч тэрээр цангаж байгаа бөгөөд шатахуунаас гадна хоёр хувиар илүү тос авахыг хүсч байна. Эхний "шалган нэвтрүүлэх цэг" дээр тэр хагас литр илүү авахыг хүсч байсан бөгөөд бид зуун километр тутамд 8 литр зарцуулалтыг тогтоосон бол ижил чиглэлд дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн хэрэглээ 5 литр дээр зогсов.

Хөдөлгүүр нь хоёуланд нь сайн, 450сс -ийн эндурогийн хувьд илүү дээр юм. хоёуланд нь адилхан хүчтэй. Тийм ээ, энэ нь: хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн тоормосны нөлөө бараг л байхгүй, тэгэхээр уруудах үед тоормос болон жолоочийн бугуй илүү их зовдог.

Хоёр эсвэл дөрвөн цус харвалт уу? Ихэнх хүмүүс илүү үнэтэй, илүү ашигтай, илүү уян хатан дөрвөн харвалт хөдөлгүүртэй болсондоо баяртай байх болно, гэхдээ хэрэв та түлш / тосны хольц бэлтгэх, тэжээлийн жигд бус хуваарилалт (хөдөлгүүрийн хариу урвалыг өөрчилж болно) санаа зовохгүй байвал cvajer-ийг бүү алдаарай. яндан дахь хавхлагын булгийг солих замаар), ялангуяа хэрэв та ширүүн газар нутагт өөрийгөө сорих дуртай бол. Бидний олж авсан дүгнэлт, үйлчилгээний өртгийн талаарх мэдээлэл танд шийдвэр гаргахад тусална гэж бид үзэж байна. Эндуро фитнессээс маш их хөгжилтэй байдаг!

Нүүр царай

Матевж Ирт

Юуны өмнө, удаан хугацааны дараа би эндуро мотоцикль унасан бөгөөд энэ нь мотокросс зам дээр явж байгааг хэлье. Энэхүү туршилтын гол зорилго нь хоёр цус харвах ба дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрийг харьцуулах явдал байв, учир нь тэд нэг ангилалд өрсөлддөг, учир нь би өнгөрсөн жил 450сс дөрвөн цус харвах мотоцикл унаснаас хойш. Энэ эзлэхүүний KTM. Доод тал нь бага зэрэг түрэмгий биш ч гэсэн маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг, гөлгөр байдаг тул жигд хуваарилагдсан хүч надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв.

Норголт нь миний мэдрэмж, мотоциклийн замд хэтэрхий зөөлөн байсан ч хөдөлгүүр нь нүх, буух үед сайн гүйцэтгэсэн. Унадаг дугуй нь өөрөө асуудал биш, зөвхөн хаалттай буланд 250 -аас арай илүү эвгүй байдаг.Энэ дугуй нь норгогчтой ажиллахдаа сонирхогчдын мотокроссчдын хувьд төгс төгөлдөр болно гэдэгт итгэлтэй байна.

250 шоо футын хоёр шатлалт хөдөлгүүр намайг бага зэрэг урам хугалсан. Би үүнийг өндөр эргэлтийн хурдаар жолоодох гэж оролдсон боловч араатны үйлдвэрлэх ёстой хүч хаана ч байсангүй. Унадаг дугуй нь илүү хөнгөн тул маневр хийх чадвартай боловч 450сс унадаг дугуй унахаас илүү ядардаг тул энэ аялал үнэхээр сонирхолтой байсан. 250 EXC нь хоёр цус харвалт сонирхогчдод зориулагдсан бөгөөд энэ хүчийг нарийссан хэрэглээнд ашиглах, дугуйны хөнгөн, авхаалж самбааг мэдрэх зориулалттай гэж бодож байна.

Матей Мемедович

Би өөрийгөө Ням гарагийн уралдааны тамирчин гэж боддог бөгөөд хэцүү газар нутгийг даван туулахад шаардлагатай биеийн тамирын чадваргүй тул илүү тайван, эцэж цуцашгүй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт илүү сайн санагддаг гэж бодъё. Гэсэн хэдий ч өнөө үед амьдралын хэмнэл маш хурдацтай, чөлөөт цаг хэзээ ч хангалттай байдаггүй, сорилт бэрхшээлийг дагуулдаг тул хамгийн эгц налуу ч ялагдашгүй хэвээр байх ёсгүй тул би (хямдхан!) Хоёр цохилтыг сонгохыг илүүд үздэг. Зөгий. 'Сард эдгээр хоёр цаг үнэгүй. Түүний том давуу тал бол талбай дээрх хөнгөн, маневрлах чадвар юм. Таны нэмэх ёстой зүйл бол цахилгаан асаагчийн нэмэлт төлбөр юм.

Марко Вовк

Ялгаа байна. Тэгээд ч мундаг шүү. Сонирхогчийн жолоочийн хувьд дөрвөн цус харвалт EXC 450 нь илүү зөөлөн, хүч чадал тогтмол өгдөг, ерөнхийдөө EXC 250-ээс илүү жолоодоход илүү тухтай байдаг тул надад илүү тохиромжтой байсан. Тиймээс бага жин чухал үүрэг гүйцэтгэдэг техникийн нарийн төвөгтэй шаардлага бүхий газар дээр жолоодоход илүү тохиромжтой. Дөрвөн харвалт хөдөлгүүрээс ялгаатай нь хоёр цус харвалт нь уруудах хурдыг удаашруулдаггүй бөгөөд энэ нь надад дасахад хэцүү санагддаг нэг онцлог юм.

Матевж Хрибар

Зураг 😕 Матей Мемедович, Матевз Хриба

KTM EXC 450

Туршилтын машины үнэ: 8.700 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 449 cc? , 3 хавхлага, Keihin FCR-MX карбюратор 4.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хром-молибден хоолой хэлбэртэй, хөнгөн цагаан дэд хүрээ.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 220.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ Цагаан хүч? 48, арын тохируулгатай ганц цохилт Цагаан цахилгаан PDS.

Дугуй: 90/90-21, 140/80-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 985 мм байна.

Шатахууны сав: 9, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

Жин: 113 кг.

Төлөөлөгч: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хүчирхэг, уян хатан, түрэмгий бус хөдөлгүүр

+ тогтвортой байдал, жолоодлогын гүйцэтгэл

+ эргономик

+ чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд

- илүү жин

- илүү үнэтэй үйлчилгээ

- дуу намсгагч арын бариулд хэт ойрхон

- нээлттэй хөдөлгүүр

KTM EXC 250

Туршилтын машины үнэ: 7.270 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, хоёр цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 249 см? , Keihin PWK 36S AG карбюратор, яндангийн хавхлага.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хром-молибден хоолой хэлбэртэй, хөнгөн цагаан дэд хүрээ.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 220.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ Цагаан хүч? 48, арын тохируулгатай ганц цохилт Цагаан цахилгаан PDS.

Дугуй: 90/90-21, 140/80-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 985 мм байна.

Шатахууны сав: 9, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

Жин: 100 кг.

Төлөөлөгч: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөнгөн жинтэй

+ авхаалж самбаа

+ эргономик

+ чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд

+ мотоцикл болон үйлчилгээний үнэ

+ амьд хөдөлгүүр

- жолоодлогыг илүү шаарддаг

- бага хурдтай үед эрчим хүчний дутагдал

- түлш холилдсон байх ёстой

- яндангийн хийнд өртөх

– хөдөлгүүрт тоормослох үйлдэл байхгүй

Туршилтын явцад гарсан алдаа, алдаа: үүсгүүрийн боолтыг суллах, гэрлийн чийдэн ажиллахгүй байна

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 7.270 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, хоёр цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 249 см³, Keihin PWK 36S AG карбюратор, яндангийн хавхлага.

  Эргэлт: жишээ нь

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 5 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: хром-молибден хоолой хэлбэртэй, хөнгөн цагаан дэд хүрээ.

  Тоормос: урд диск Ø 260 мм, хойд диск Ø 220.

  Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ Цагаан цахилгаан Ø 48, арын тохируулгатай ганц амортизатор White Power PDS. / урд тохируулгатай урвуутай дуран сэрээ Цагаан хүч Ø 48, арын тохируулгатай ганц амортизатор White Power PDS.

  Шатахууны сав: 9,5 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

  Жин: 100,8 кг.

• Туршилтын алдаа: цахилгаан нэгжийн боолтыг салгавал гэрлийн чийдэн ажиллахгүй байна

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хүчирхэг, уян хатан, түрэмгий бус хөдөлгүүр

тогтвортой байдал, жолоодлогын гүйцэтгэл

эргономик

чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд

хөнгөн жинтэй

уян хатан байдал

мотоциклийн үнэ, засвар үйлчилгээ

амьд хөдөлгүүр

илүү их жин

илүү үнэтэй үйлчилгээ

дуу намсгагч нь арын бариулд хэт ойрхон байна

нээлттэй хөдөлгүүр

жолоодох нь илүү их шаарддаг

бага эргэлтэнд хүч чадал дутагдах

түлшийг холих хэрэгтэй

яндангийн хийд өртөх

мотор нь тоормослох нөлөө үзүүлэхгүй