VAZ 2101 хөдөлгүүрийн дизайны онцлог, засвар

Агуулга

Ямар хөдөлгүүрүүд анхны VAZ-уудаар тоноглогдсон байв
- Хүснэгт: VAZ 2101 ба VAZ 21011 хөдөлгүүрүүдийн үндсэн шинж чанарууд
Аль моторыг ердийн нэг биш харин "пенни" дээр суулгаж болно
VAZ 2101 хөдөлгүүрийн эвдрэл ба тэдгээрийн шинж тэмдэг
VAZ 2101 хөдөлгүүрийг засварлах

VAZ 2101 хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн энгийн, ойлгомжтой загвараар бус, бат бөх чанараараа ялгагдана. Гайхалтай нь, Зөвлөлтийн хөгжүүлэгчид дэлхийн хамгийн алдартай автомашин үйлдвэрлэгчдийн гадаадын "саятан"-д саад учруулж чадах хөдөлгүүрүүдийг зохион бүтээж чадсан юм. Эдгээр цахилгаан станцуудын найдвартай байдал, засвар үйлчилгээний ачаар "пенни" өнөөдөр манай замаар тэнүүчилж, нэлээд эрчимтэй явж байна.

Ямар хөдөлгүүрүүд анхны VAZ-уудаар тоноглогдсон байв

"Копекс" нь хоёр төрлийн эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон: 2101 ба 21011. Эхний загварыг Италийн Fiat-124-ээс зээлсэн. Гэхдээ энэ нь хуулбар биш, харин camshaft нь шинэчлэгдсэн боловч жинхэнэ сайжруулсан хувилбар байв. Цилиндрийн толгойн ёроолд байрладаг Fiat-аас ялгаатай нь VAZ 2101-д босоо ам нь дээд байрлалыг хүлээн авсан. Энэ хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 1,2 литр байв. Тэрээр 64 морины хүчтэй хүчийг бий болгож чадсан. с., тэр үед хангалттай байсан.

VAZ 2101 хөдөлгүүрийн дизайны онцлог, засвар

"Penny" хөдөлгүүрийн дизайныг мөн Fiat зээлсэн

VAZ 2101 хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө 1,3 литр хүртэл нэмэгдэж, цилиндрийн хэмжээгээрээ ялгаатай байв. Энэ нь эрчим хүчний шинж чанарыг сайжруулахад хүргэсэнгүй, гэхдээ 2103 ба 2105 гэсэн дараагийн өөрчлөлтүүдийн прототип нь энэ нэгж болсон юм.

VAZ 2101 хөдөлгүүр нь нэг эгнээнд байрлуулсан дөрвөн цилиндртэй

Хүснэгт: VAZ 2101 ба VAZ 21011 хөдөлгүүрүүдийн үндсэн шинж чанарууд

Албан тушаал	Шалгуур үзүүлэлтүүд
VAZ 2101	VAZ 21011
Түлшний төрөл	Бензин А-76, АИ-92	Бензин AI-93
тарилгын төхөөрөмж	Карбюратор
Цилиндр блокны материал	Төмрийн хаягдал
Цилиндрийн толгойн материал	Хөнгөн цагаан хайлш
Жин, кг	114
Цилиндрийн зохион байгуулалт	Мөр
Цилиндрийн тоо, ширхэг	4
Поршений диаметр, мм	76	79
Поршений хөдөлгөөний далайц, мм	66
Цилиндрийн диаметр, мм	76	79
Ажлын хэмжээ, см³	1198	1294
Хамгийн их хүч, л. -тай.	64	69
Момент, Нм	87,3	94
Шахалтын харьцаа	8,5	8,8
Холимог түлшний хэрэглээ, л	9,2	9,5
Зарлагдсан хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км.	200000	125000
Практик нөөц, мянган км.	500000	200000
Camshaft
байршил	дээд
хийн түгээлтийн фазын өргөн, ⁰	232
яндангийн хавхлагын урагшлах өнцөг, ⁰	42
оролтын хавхлагын саатал ⁰	40
булчирхайн диаметр, мм	56 болон 40
булчирхайн өргөн, мм	7
Тахир гол
Хүзүүний диаметр, мм	50,795
Холхивчийн тоо, ширхэг	5
Flywheel
гадна диаметр, мм	277,5
буух диаметр, мм	256,795
титэм шүдний тоо, ширхэг	129
жин, г	620
Санал болгож буй хөдөлгүүрийн тос	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ, л	3,75
Санал болгож буй хөргөлтийн бодис	Антифриз
Хөргөлтийн шингэний хэмжээ, л	9,75
Цагийн хөтөч	Гинж, давхар эгнээ
Цилиндрүүдийн дараалал	1-3-4-2

Аль моторыг ердийн нэг биш харин "пенни" дээр суулгаж болно

Машины тааруулах үндсэн төрлүүдийн нэг бол машины хөдөлгүүрийг сайжруулах явдал юм. VAZ 2101 мотор нь энэ утгаараа хагалгаагүй талбай юм. Зарим гар урчууд хүч, зүтгүүрийн шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд турбин суурилуулдаг бол зарим нь тахир голыг сольж, цилиндрийг цоолж, зарим нь хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг болгон өөрчилдөг. Гэхдээ энд үүнийг хэтрүүлэхгүй байх нь чухал, учир нь машины их бие нь тодорхой ачаалалд зориулагдсан бөгөөд үүнээс хэтэрсэн нь бүхэл бүтэн машинд ноцтой хор хөнөөл учруулж болзошгүй юм.

Орлуулах түгээмэл сонголтуудын дотроос зөвхөн дизайн, гүйцэтгэлийн хувьд ойролцоо эрчим хүчний нэгжийг авч үзэх нь зүйтэй. Ямар ч асуудалгүй "пенни" дээр та ижил Fiat-Argent эсвэл Polonaise-аас 1,6 эсвэл 2,0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр суурилуулж болно.

Fiat-Argenta-ийн хөдөлгүүрийг ямар ч тусгай өөрчлөлтгүйгээр ямар ч сонгодог VAZ дээр суулгаж болно

Хэрэв та Renault Logan эсвэл Mitsubishi Galant-ийн ижил хөдөлгүүрийг хурдны хайрцганд нийлүүлж үзэх боломжтой. Гэхдээ хамгийн сайн сонголт бол VAZ-ийн дараагийн өөрчлөлтүүдийн эрчим хүчний нэгж юм. Эдгээр нь VAZ 2106, 2107, 2112, тэр ч байтугай 2170 байж болно. Эдгээр машинуудын хөдөлгүүрүүд нь хэмжээ, хурдны хайрцганд бэхлэгдсэн байх болно.

VAZ 2101 хурдны хайрцгийн талаар дэлгэрэнгүй: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 хөдөлгүүрийн эвдрэл ба тэдгээрийн шинж тэмдэг

"Пенни" эрчим хүчний нэгж нь хичнээн найдвартай байсан ч заримдаа дур булаам байж болно. Түүний эвдрэлийн гол шинж тэмдгүүд нь:

эхлэх боломжгүй;
тогтворгүй сул зогсолт, гурав дахин нэмэгдэх;
зүтгүүр, хүч чадлын шинж чанарыг бууруулах;
хэт халалт;
гадны дуу чимээ (тогших, чимээ гаргах);
цагаан (саарал) яндангийн харагдах байдал.

Мэдээжийн хэрэг, жагсаасан шинж тэмдгүүдийн аль нэг нь тодорхой эвдрэлийг тодорхой харуулж чадахгүй тул болзошгүй эвдрэлийн хүрээнд тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Хөдөлгүүр огт эхлэхгүй

Хэрэв гал асааж, түлхүүрийг асаагуур асаах байрлал руу эргүүлэхэд сүүлийнх нь ажиллаж, эрчим хүчний нэгж нь амьдралын шинж тэмдэг огт илрээгүй бол энэ нь бүтэлгүйтлийн нотолгоо байж болно.

гал асаах ороомог;
дистрибьютер;
таслагч;
гал асаах хэлхээ;
түлшний насос;
карбюратор.

Хэрэв ийм шинж тэмдэг илэрвэл гал асаах системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэн даруй сольж болохгүй, карбюраторыг задалж болохгүй. Нэгдүгээрт, батерейны хүчдэлийг ороомог, дистрибьютер, дистрибьютер, оч залгуурт нийлүүлж байгаа эсэхийг шалгаарай. Үүний дараа та аль хэдийн түлшний насос болон карбюраторыг оношилж эхлэх боломжтой.

Тогтворгүй сул зогсолт

Энэ тохиолдолд эвдрэл нь цахилгаан ба гал асаах гэсэн хоёр системийн асуудлаас үүдэлтэй байж болно. Энэ шинж тэмдэг дагалддаг ердийн эвдрэлд дараахь зүйлс орно.

карбюраторын ороомог хавхлагын эвдрэл;
карбюратор руу ороход түлшний шүүлтүүр бөглөрөх;
түлш эсвэл агаарын урсгалын бөглөрөл;
түлш-агаарын хольцын чанар, тоо хэмжээний зохицуулалтыг зөрчсөн;
нэг буюу хэд хэдэн оч залгуурын эвдрэл;
гал асаах дистрибьютер, дистрибьютерийн таг, гулсуурын контактуудыг шатаах;
нэг буюу хэд хэдэн өндөр хүчдэлийн утаснуудын гүйдэл дамжуулах гол (тусгаарлагчийн эвдрэл) тасрах.

Энд, өмнөх тохиолдлын нэгэн адил, гал асаах системийг шалгах замаар асуудлыг хайж эхлэх нь дээр.

Хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулсан

Эрчим хүчний нэгж нь дараахь шалтгааны улмаас эрчим хүчний шинж чанараа алдаж болно.

түлшний насосны эвдрэл;
түлшний шүүлтүүр эсвэл түлшний шугам бөглөрөх;
түлш-агаарын хольцын чанарын зохицуулалтыг зөрчсөн;
таслагчийн контактуудын хоорондох зайг нэмэгдүүлэх;
хавхлагын цаг эсвэл гал асаах хугацааг буруу тохируулсан;
поршений бүлгийн элементүүдийн элэгдэл.

Хэрэв эрчим хүчний нэгжийн хүч, зүтгүүрийн шинж чанар буурсан бол юуны түрүүнд хийн хуваарилах механизмын хөтчийн тэмдэглэгээ таарч байгаа эсэх, мөн гал асаах хугацааг зөв тохируулсан эсэхийг шалгана уу. Дараа нь та дистрибьютерийн контактуудын хоорондох зайг зөв тохируулсан эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үүний дараа та түлшний насос, шүүлтүүр, карбюраторыг шалгаж эхлэх боломжтой. Хэрэв хөдөлгүүрийн хүч буурах нь яндангийн хоолойноос өтгөн цагаан утаа, агаарын шүүлтүүрийн орон сууцанд газрын тосны эмульс гарч ирвэл энэ нь поршений бүлгийн эд ангиудын элэгдэл, эвдрэлийн тодорхой шинж тэмдэг юм.

Хэт халалт

Машины багажны самбар дээр байрлах температур хэмжигч дээрх сумны үйлдлийг ажигласнаар хэвийн температурын горимын зөрчлийг илрүүлж болно. Хэт халсан үед масштабын улаан сектор руу шилждэг. Илүү төвөгтэй тохиолдолд хөргөгч нь зүгээр л буцалгана. Ямар ч тохиолдолд та ийм эвдрэлтэйгээр үргэлжлүүлэн жолоодох ёсгүй. Энэ нь хамгийн багадаа цилиндрийн толгойн жийргэвчийг шатаахад хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийн хэт халалтын шалтгаан нь:

термостатын эвдрэл (хөргөх радиатороор шингэний хөдөлгөөнийг хаах);
усны насос (насос) эвдэрсэн;
систем дэх хөргөлтийн бага түвшин (даралтыг бууруулах, хөргөлтийн шингэн алдагдах);
радиаторын үр ашиггүй ажиллагаа (хоолой бөглөрөх, гадаад ламел);
радиаторын сэнсний жолооны бүс эвдэрсэн.

Машины хөдөлгүүр хэт халж эхэлснийг олж мэдсэний дараа эхний алхам бол өргөтгөх сав дахь хөргөлтийн түвшинг шалгах явдал юм. Дараа нь та термостат том тойрог руу нээгдэж байгаа эсэхийг тодорхойлох хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд радиаторын хоолойд хүрэхэд хангалттай. Дулаан хөдөлгүүртэй бол хоёулаа халуун байх ёстой. Дээд тал нь халуун, доод хэсэг нь хүйтэн байвал термостат нь гэмтэлтэй тул солих шаардлагатай.

Насосыг задлахгүйгээр түүний эвдрэлийг тодорхойлох нь бараг боломжгүй тул энэ сонголтыг хамгийн сүүлд үлдээх нь дээр. Гэхдээ сэнсний гүйцэтгэлийг тодорхойлоход хялбар байдаг. "Пэнни" дээр энэ нь байнгын хөтөчтэй байдаг. Түүний импеллер нь тахир голын дамараас V бүсээр хөдөлдөг. Дашрамд хэлэхэд, энэ бүс нь усны шахуургын ажиллагааг баталгаажуулдаг тул хэрэв эвдэрвэл хөргөлтийн системийн хоёр зангилаа нэг дор ажиллахгүй болно.

Хөдөлгүүр дэх гадны чимээ

Машины хөдөлгүүр нь өөрөө үйл ажиллагааны явцад янз бүрийн дуу чимээ гаргадаг нэлээд төвөгтэй механизм юм. Мэдлэггүй хүн эрчим хүчний нэгжийн эвдрэлийг чихээр тодорхойлох боломжгүй, гэхдээ нэмэлт төхөөрөмжгүй байсан ч мэргэжилтэн ямар дуу чимээ нь илүүдэхгүй, ямар эвдрэлийг илтгэж байгааг хэлж чадна. VAZ 2101-ийн хувьд дараахь гадны дуу чимээг ялгаж болно.

хавхлагыг тогших;
гол буюу холбогч саваа холхивчийг тогших;
поршений тээглүүрүүдийн чимээ;
цаг хугацааны хэлхээний чанга дуугарах.

Хавхлагын механизм дахь цэвэрлэгээ ихсэх, хавхлагын булаг хуучирсан, camshaft камер хуучирсан зэргээс болж хавхлаг тогших боломжтой. Үүнтэй төстэй асуудал нь хавхлагыг тохируулах, булаг шандуудыг солих, camshaft-ийг сэргээх эсвэл солих замаар шийдэгддэг.

Тахир голын гол ба холбогч саваа холхивч нь тогших дуу чимээ гаргах боломжтой. Ийм эвдрэл нь систем дэх тосны даралт бага, доторлогоо ба холбогч саваа хоёрын хоорондох зай нэмэгдэж, холхивчийн элэгдэл их байгааг илтгэнэ.

Поршений зүү нь ихэвчлэн нэг шалтгааны улмаас тогшдог - гал асаах өнцгийг буруу тохируулсан. Тэдний тогших нь агаар-түлшний хольц хэтэрхий эрт гал авалцаж байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь шаталтын камерт тэсрэх процессыг үүсгэдэг. Дистрибьютерийг цагийн зүүний дагуу эргүүлснээр гал асаах ажлыг бага зэрэг "хойшлуулах" нь хангалттай бөгөөд асуудал арилах болно.

Цагийн гинж нь жолоо барьж байх үед чимээ гаргахгүй байх боломжгүй, гэхдээ хэт чанга дуу чимээ нь суналтын шинж тэмдэг юм. Ийм эвдрэлийг чийгшүүлэгч эсвэл чангалагч гутлыг солих замаар арилгадаг.

VAZ 2101 гал асаах системийн талаар нэмэлт мэдээлэл авахыг хүсвэл: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Зузаан цагаан яндан

Хуурай цаг агаарт ажиллах боломжтой хөдөлгүүр бараг тамхи татдаггүй. Хүйтэн эсвэл борооны үед яндан нь конденсатаас болж мэдэгдэхүйц нягтардаг. Энэ бол туйлын хэвийн зүйл. Гэхдээ хэрэв цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран яндангийн хоолойноос өтгөн цагаан (зарим тохиолдолд хөхөвтөр) утаа гарч байвал поршений цагираг дээр элэгдэл, магадгүй цилиндрийн ханатай поршенууд өөрсдөө байж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд тос нь цилиндрт орж, шатаж, шатдаггүй нь карбюратороор дамжин агаар шүүгчийн орон сууц руу гадагшилдаг. Энэ нь ижил цагаан утаа үүсгэдэг шатсан тос юм. Нэмж дурдахад поршений бүлгийн хэсгүүд элэгдэж байх үед яндангийн хий нь тосолгооны системд орж, тэнд илүүдэл даралтыг бий болгодог. Үүний үр дүнд тос нь тос түрхэх нүхээр ч гоожиж болно. Ганц л гарц бий - хөдөлгүүрийн засвар.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Цагаан яндан нь цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэлийн шинж тэмдэг бөгөөд хөргөлтийн хүрэм дотор эргэлдэж буй хөргөлтийн шингэн нь шаталтын камерт ордог. Энэ эвдрэл нь бараг үргэлж өргөтгөх сав руу орж буй яндангийн хий дагалддаг. Тиймээс, цагаан утаа харвал танк руу харахаас залхуурах хэрэггүй. Яндангийн үнэр, агаарын бөмбөлөгүүд таныг эвдрэл хайхад зөв чиглүүлнэ.

VAZ 2101 хөдөлгүүрийг засварлах

Поршений бүлгийн элементүүд, түүнчлэн тогоруу тэнхлэгийн хэсгүүдийг солихтой холбоотой "пенни" эрчим хүчний нэгжийн засварыг машинаас салгасны дараа хийдэг. Хурдны хайрцгийн хувьд үүнийг задлах боломжгүй. Хурдны хайрцаггүйгээр моторыг задлах хамгийн хялбар аргыг авч үзье.

VAZ 2101 хөдөлгүүрийг салгаж байна

VAZ 2101 хөдөлгүүрийг задлахын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

харах нүх, өргөгч (өргөх төхөөрөмж) бүхий гараж;
эрэг чангалах түлхүүр, халивын багц;
дор хаяж 5 литр багтаамжтай хөргөлтийн шингэн цуглуулах сав;
маркер эсвэл шохойн хэсэг;
хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн тасалгаанаас салгах үед машины урд талын хаалтыг хамгаалах хоёр хуучин хөнжил (бүрээс).

Ажлын дараалал дараах байдалтай байна.

Бид машинаа шалгалтын нүх рүү чиглүүлдэг.
Бид бүрээсийг машины их биенээс салгаж, бэхэлгээний самарыг халхавч дээр буулгадаг. Бүрээсний цоорхойг суулгахдаа дараа нь зовохгүйн тулд үүнийг арилгахын өмнө бид халхавчуудыг контурын дагуу маркераар дугуйлна. Эдгээр тэмдгүүд нь бүрээсийг өмнөх байрлалд нь суулгахад тусална.
Бид машины урд талын хаалтыг хөнжилөөр хучдаг.
Бид хөргөлтийн шингэнийг цилиндрийн блокоос зайлуулж, ус зайлуулах залгуурыг тайлж, доор нь урьдчилан бэлтгэсэн хуурай савыг орлуулна.
Хөдөлгүүрийг салгахаасаа өмнө хөргөлтийн шингэнийг зайлуулахаа мартуузай
Бид хоёр талдаа радиатор руу явж буй хоолойн хавчаарыг сулруулдаг. Бид хушууг зайлуулж, хажуу тийш нь салгана.
Хоолойг зайлуулахын тулд тэдгээрийн бэхэлгээний хавчаарыг суллах хэрэгтэй.
Бид утсыг оч залгуур, дистрибьютер, тосны даралт мэдрэгчээс салгаж, салгаж авдаг.
Түлшний шугам дээрх хавчаарыг суллана. Бид хурдны замаас түлшний насос, шүүлтүүр, карбюратор руу явдаг хоолойг зайлуулдаг.
Түлшний шугамууд нь хавчаараар бэхлэгддэг
Бид залгуур дээрх хоёр самарыг задлах замаар яндангийн олон талт хоолойноос оролтын хоолойг салгана.
Оролтын хоолойг салгахын тулд хоёр самарыг тайлах хэрэгтэй
Терминалуудыг зайнаас салгаад салга.
Стартерийг бэхэлсэн гурван самарыг суллана. Бид асаагуурыг салгаж аваад арилгана.
Стартер нь гурван самартай бэхлэгдсэн байна.
Бид хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрт бэхэлсэн дээд хоёр боолтыг тайлав.
Хурдны хайрцгийн дээд хэсэг нь хоёр боолтоор бэхлэгдсэн байна
Халаагчийн радиаторын хоолойн хавчаарыг суллана. Хоолойг салгах.
Зуухны хоолойнууд нь мөн хавчаараар бэхлэгддэг.
Бид карбюраторт тохируулагч ба агаарын хаалтны хөтчүүдийг задалдаг.
Бид хяналтын нүх рүү орж, шүүрч авах цилиндрийг буулгана. Үүнийг хийхийн тулд холбогч хаварыг салгаж, бэхэлгээний хоёр боолтыг тайлах хэрэгтэй. Цилиндрийг хажуу тийш нь тавь.
Доод хурдны хайрцгийн бэхэлгээний хоёр боолтыг салга.
Хурдны хайрцгийг мөн доод хэсэгт хоёр боолтоор бэхэлсэн.
Бид хамгаалалтын тагийг бэхэлсэн дөрвөн боолтыг тайлдаг.
Хавтас нь дөрвөн боолтоор бэхлэгддэг.
Бид хөдөлгүүрийг хоёр тулгуурт нь бэхэлсэн самарыг тайлдаг.
Хөдөлгүүр нь хоёр тулгуур дээр суурилагдсан
Бид өргөлтийн бүсийг (гинж) эрчим хүчний нэгж дээр шиддэг. Бид зураг авалтын найдвартай байдлыг шалгадаг.
Бид эхний араагаа асаагаад моторыг өргөгчөөр болгоомжтой дээшлүүлж, бага зэрэг сэгсэрч, хөтөчөөс нь салгаж авав.
Хөдөлгүүрийг өргөх хамгийн хялбар арга бол цахилгаан өргүүр юм.
Хөдөлгүүрийг болгоомжтой өргөж, шалан дээр буулгана. Илүү тохь тухтай байхын тулд үүнийг ширээ, ажлын ширээ эсвэл бусад тавиур дээр суулгаж болно.

Видео: VAZ 2101 хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж салгах вэ

VAZ-2101 хөдөлгүүрийг буулгах.

Энэ видеог YouTube дээр үзээрэй

Чихэвчийг солих

Доторлогоог солихын тулд танд эрэг чангалах түлхүүр, халив, түүнчлэн эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүр хэрэгтэй болно.

Бөгжийг солихын тулд та дараахь зүйлийг хийх ёстой.

Хөдөлгүүрийг шороо, тос дуслаас цэвэрлэ.
Ус зайлуулах залгуурыг 12 зургаан өнцөгт эрэг чангалах түлхүүрээр тайлж, тосны савнаас тосыг зайлуулна.
Цоргоноос тосыг зайлуулахын тулд та залгуурыг 12 зургаан өнцөгт эрэг чангалах түлхүүрээр тайлах хэрэгтэй.
Савыг 10 эрэг чангалах түлхүүрээр периметрийн эргэн тойронд байгаа бүх арван хоёр боолтыг задлах замаар салга.
Карбюратор болон гал асаах дистрибьютерийг хөдөлгүүрээс салга.
10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан цилиндрийн толгойн тагийг бэхэлсэн бүх найман самарыг тайл.
Хавтас нь найман боолтоор бэхлэгдсэн байна.
Хавтасны таглааг ав.
Хавтасны жийргэвчийг ав.
Толгой ба тагны хооронд жийргэвч суурилуулсан
Том нүхтэй халив эсвэл цүүц ашиглан тэнхлэгийн тэнхлэгийн боолтны цоож угаагчийг нугална.
Од нь эвхдэг угаагчтай боолтоор бэхлэгдсэн байна
Боолтыг 17 эрэг чангалах түлхүүрээр буулгаж, угаагчаар арилгана.
Бэхэлгээний боолтыг 17 түлхүүрээр задалдаг
Хоёр самарыг 10 эрэг чангалах түлхүүрээр тайлж, гинжин хэлхээний чангалагчийг салгана.
Чанга нь хоёр самартай байдаг.
Одыг гинжний хамт салга.
13 сокет эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглан тэнхлэгийн холхивчийн орон сууцыг (9 ширхэг) бэхэлсэн самарыг задлана.
Холхивчийн орон сууц нь есөн боолтоор бэхлэгдсэн байна.
Бариулыг тэнхлэгтэй хамт бэхэлгээнээс салга.
14 эрэг чангалах түлхүүр ашиглан холбогч саваа тагны самарыг задлана.
Бүрхүүл бүрийг хоёр самар барина.
Бүрхүүлийг оруулгатай хамт ав.
Бутнууд нь холбох саваа тагны доор байрладаг.
Бүх холбогч саваа тахир голоос салгаж, бүх доторлогоог салгана.
17 эрэг чангалах түлхүүр ашиглан гол холхивчийн тагны боолтыг тайл.
Холхивчийн тагийг авч, бэхэлгээний цагиргийг гаргаж аваарай (урд хэсэг нь ган, хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн, хойд хэсэг нь цутгасан металлаар хийгдсэн).
A - ган-хөнгөн цагаан, B - кермет
Гол холхивчийн бүрхүүлийг бүрээс болон цилиндрийн блокоос салгана.
Гол холхивчийн бүрхүүлүүд нь цилиндрийн блокт байрладаг
Тахир голыг хайрцгаас салгаж, керосиноор угааж, хуурай, цэвэр даавуугаар арчина.
Шинэ холхивч болон түлхэх угаагч суурилуулах.
A - үндсэн, B - холбогч саваа
Тахир голын гол ба холбогч савааг хөдөлгүүрийн тосоор тосолж, тахир голыг цилиндрийн блок руу суулгана.
Гол холхивчийн тагийг суурилуулж, боолтыг нь эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр чангалж, 68,4-84,3 Нм эргүүлэх хүчийг ажиглана.
Тахир гол дээр доторлогоотой холбох саваа суулгана. Самарыг шургуулж, 43,4 - 53,4 Нм хүртэл чангална.
Хөдөлгүүрийг урвуу дарааллаар угсарна.

VAZ 2101 карбюраторын талаар дэлгэрэнгүй: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Поршений цагиргийг солих

Бөгжийг солихын тулд танд ижил багаж хэрэгсэл, ажлын ширээ бүхий савлагаа, түүнчлэн суулгах явцад поршений шахах тусгай мандал хэрэгтэй болно.