VAZ 2107 camshaft-ийн дизайны онцлог, алдааг олж засварлах, солих

Бүхэл бүтэн автомашины хөдөлгүүрийн үр ашиг нь camshaft-ийн төлөв байдлаас шууд хамаардаг. Энэхүү хийн хуваарилах механизмын угсралтын өчүүхэн доголдол нь түлшний зарцуулалтын өсөлт, түүнтэй холбоотой эвдрэлийг дурдахгүй байх нь эрчим хүчний нэгжийн хүч, зүтгүүрийн шинж чанарт нөлөөлдөг. Энэ нийтлэлд бид camshaft-ийн зорилго, түүний ажиллах зарчим, гол доголдол, тэдгээрийг хэрхэн арилгах талаар VAZ 2107 машины жишээн дээр ярих болно.

Camshaft VAZ 2107

Camshaft нь автомашины хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизмын гол элемент юм. Энэ бол холхивчийн журнал, камер бүхий цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн бүх металл хэсэг юм.

Камер ба хүзүүг camshaft дээр байрлуулсан

Зорилго

Хугацааны босоо ам нь хөдөлгүүрийн шаталтын камер дахь хавхлагыг нээх, хаах үйл явцыг хянахад ашиглагддаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь эрчим хүчний нэгжийн ажлын мөчлөгийг синхрончилж, түлш-агаарын хольцыг шаталтын камерт цаг тухайд нь оруулж, яндангийн хий ялгаруулдаг. "Долоон" -ын camshaft нь тахир голын араатай гинжээр холбогдсон одны (араа) эргэлтээр хөдөлдөг.

Хаана байна

Хөдөлгүүрийн загвараас хамааран цагийн босоо ам нь өөр байршилтай байж болно: дээд ба доод. Доод байрлалд нь цилиндрийн блокт шууд, дээд хэсэгт нь блокийн толгойд суурилуулсан байна. "Долоо" дээр camshaft нь цилиндрийн толгойн дээд хэсэгт байрладаг. Энэ зохицуулалт нь юуны түрүүнд засвар, солих, түүнчлэн хавхлагын зайг тохируулахад хялбар болгодог. Цагийн босоо ам руу орохын тулд хавхлагын тагийг авахад хангалттай.

Үйл ажиллагааны зарчим

Өмнө дурьдсанчлан, camshaft нь тахир голын араагаар удирддаг. Үүний зэрэгцээ хөтчийн араа өөр өөр хэмжээтэй тул түүний эргэлтийн хурд яг хоёр дахин багасдаг. Хөдөлгүүрийн бүрэн эргэлт нь тахир голын хоёр эргэлтээр явагддаг боловч цагны босоо ам нь зөвхөн нэг эргэлт хийдэг бөгөөд энэ хугацаанд түлш-агаарын хольцыг цилиндрт ээлжлэн оруулж, яндангийн хий ялгаруулж чаддаг.

Харгалзах хавхлагуудыг нээх (хаах) нь хавхлагын өргөгч дээрх камеруудын үйлчлэлээр хангагдана. Энэ нь иймэрхүү харагдаж байна. Босоо амыг эргүүлэх үед камерын цухуйсан тал нь түлхэгчийг дардаг бөгөөд энэ нь хаврын ачаалалтай хавхлаг руу хүчийг шилжүүлдэг. Сүүлийнх нь шатамхай хольц (хийн гаралт) орох цонхыг нээдэг. Камер цааш эргэх үед хаврын үйл ажиллагааны дор хавхлага хаагдана.

Камеруудын цухуйсан хэсгүүдийг дарахад хавхлагууд нээгддэг.

VAZ 2107 camshaft-ийн шинж чанар

VAZ 2107 цагны босоо амны ажиллагааг гурван үндсэн параметрээр тодорхойлно.

• фазын өргөн нь 232^о;
• оролтын хавхлагын хоцрогдол - 40^о;
• яндангийн хавхлагын урагшлах - 42^о.

Camshaft дээрх камерын тоо нь оролтын болон яндангийн хавхлагуудын тоотой тохирч байна. "Долоо" нь наймтай - дөрвөн цилиндр тус бүрт хоёр.

Цагийн талаар нэмэлт мэдээлэл авах: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

VAZ 2107 хөдөлгүүрийн хүчийг өөр camshaft суурилуулах замаар нэмэгдүүлэх боломжтой юу?

Магадгүй "долоон"-ийн эзэн бүр машиныхаа хөдөлгүүрийг зөвхөн тасалдалгүйгээр төдийгүй хамгийн их үр ашигтай ажиллуулахыг хүсдэг. Тиймээс зарим гар урчууд эрчим хүчний нэгжийг янз бүрийн аргаар тохируулахыг хичээдэг. Эдгээр аргуудын нэг нь өөр, илүү "дэвшилтэт" camshaft суурилуулах явдал юм.

Тааруулахын мөн чанар

Онолын хувьд фазын өргөн, хэрэглээний хавхлагын өргөх өндрийг нэмэгдүүлэх замаар эрчим хүчний нэгжийн чадлын үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Эхний үзүүлэлт нь оролтын хавхлага нээлттэй байх хугацааг тодорхойлдог бөгөөд цаг хугацааны босоо амны эргэлтийн өнцгөөр илэрхийлэгдэнэ. "Долоо"-ын хувьд энэ нь 232 байна^о. Оролтын хавхлагын өргөлтийн өндөр нь түлш-агаарын хольцыг шатаах камерт нийлүүлэх нүхний талбайг тодорхойлдог. VAZ 2107-ийн хувьд энэ нь 9,5 мм байна. Дахин хэлэхэд, онолын хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд нэмэгдэх тусам бид цилиндрт илүү их хэмжээний шатамхай хольцыг олж авдаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн хүчин чадалд үнэхээр эерэгээр нөлөөлдөг.

Хугацааны босоо амны харгалзах камерын тохиргоог өөрчлөх замаар фазын өргөн ба оролтын хавхлагын өргөлтийн өндрийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Ийм ажлыг гаражид хийх боломжгүй тул ийм тааруулахын тулд өөр машины бэлэн хэсгийг ашиглах нь дээр.

"Нива"-ын тэнхлэг

Зөвхөн нэг машин байдаг бөгөөд түүний camshaft нь "долоо" -д тохиромжтой. Энэ бол VAZ 21213 Niva юм. Түүний цагны босоо ам нь 283 фазын өргөнтэй^о, мөн оролтын хавхлагын өргөлт нь 10,7 мм байна. VAZ 2107 хөдөлгүүр дээр ийм хэсгийг суурилуулах нь бодит байдалд ямар нэг зүйл өгөх үү? Дадлагаас харахад эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаа бага зэрэг сайжирч байгааг тэмдэглэжээ. Эрчим хүчний өсөлт нь ойролцоогоор 2 литр байна. -тэй, гэхдээ зөвхөн бага хурдтай. Тиймээ, "долоо" нь эхлээд хурдасгуурын дөрөө дарахад арай хурц хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч эрч хүч авсны дараа түүний хүч ижил болно.

Спортын босоо ам

Niva-ийн цагны босоо амнаас гадна VAZ 2107 дээр та эрчим хүчний нэгжийн "спорт" тохируулгад зориулж тусгайлан хийсэн босоо амны аль нэгийг суулгаж болно. Ийм эд ангиудыг дотоодын хэд хэдэн үйлдвэр үйлдвэрлэдэг. Тэдний өртөг нь 4000-10000 рубль хооронд хэлбэлздэг. Ийм camshafts-ийн шинж чанарыг анхаарч үзээрэй.

Хүснэгт: VAZ 2101-2107-ийн "спорт" цагны босоо амны үндсэн шинж чанарууд

Бүтээгдэхүүний нэр	Фазын өргөн, 0	Хавхлагын өргөлт, мм
"Эстони"	256	10,5
"Эстони +"	289	11,2
"Эстони-М"	256	11,33
Шрик-1	296	11,8
Шрик-3	304	12,1

VAZ 2107 camshaft-ийн эвдрэл, тэдгээрийн шинж тэмдэг, шалтгаан

Цагийн босоо ам нь тогтмол динамик болон дулааны ачаалалд өртдөг тул энэ нь үүрд үргэлжлэх боломжгүй юм. Нарийвчилсан оношилгоо, алдааг олж засварлахгүйгээр энэ зангилаа бүтэлгүйтсэн гэдгийг мэргэжилтэн тодорхойлоход хэцүү байдаг. Түүний эвдрэлийн хоёр шинж тэмдэг байж болно: хүч буурах, зөөлөн тогших нь ихэвчлэн ачааллын дор илэрдэг.

Дамжуулах тэнхлэгийн гол доголдолд дараахь зүйлс орно.

• камерын ажлын хэсгүүдийн элэгдэл;
• холхивчийн журналын гадаргуугийн элэгдэл;
• бүх хэсгийн хэв гажилт;
• босоо амны хугарал.

Цагийн гинжний засварын талаар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Камер болон хүзүүний зүүлт

Байнга эргэлддэг эд ангид элэгдэл нь байгалийн үзэгдэл боловч зарим тохиолдолд хэт их, дутуу байж болно. Энэ нь дараахь зүйлд хүргэдэг.

• систем дэх тосны даралт хангалтгүй, үүний үр дүнд тосолгооны материал ачаалал ихтэй хэсэгт ордоггүй эсвэл бага хэмжээгээр ирдэг;
• чанар муутай эсвэл шаардлага хангаагүй хөдөлгүүрийн тос;
• босоо ам эсвэл түүний "ор" үйлдвэрлэлд гэрлэлт.

Камер дээр элэгдэлд орсон тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурдаг, учир нь элэгдэж байгаа тул тэдгээр нь тохирох фазын өргөн эсвэл шаардлагатай оролтын хавхлагын өргөлтийг хангаж чадахгүй.

Камер зүүсэн үед хөдөлгүүрийн хүч буурдаг

Деформаци

Камерын хэв гажилт нь тосолгооны болон хөргөлтийн системийн эвдрэлээс үүдэлтэй хэт халалтын үр дүнд үүсдэг. Эхний үе шатанд энэ эвдрэл нь тогших хэлбэрээр илэрч болно. Хэрэв ийм эвдрэлийг сэжиглэж байгаа бол хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизмыг бүхэлд нь идэвхгүй болгож болзошгүй тул машиныг цаашид ажиллуулахыг зөвлөдөггүй.

Тосолгооны болон хөргөлтийн системийн эвдрэлээс болж хэв гажилт үүсдэг

Хагарал

Дамжуулах голын хугарал нь түүний хэв гажилт, түүнчлэн цаг хугацааны зохицуулалтгүй ажлын үр дүн байж болно. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд хөдөлгүүр зогсдог. Энэ асуудалтай зэрэгцэн бусад нь үүсдэг: босоо амны "ор" -ыг устгах, хавхлага, чиглүүлэгчийг гажуудуулах, поршений бүлгийн хэсгүүдэд гэмтэл учруулах.

Босоо амны хугарал нь хэв гажилтаас үүдэлтэй байж болно

VAZ 2107 camshaft-ийг салгаж байна

Цагийн босоо амны эвдрэлийг үнэн зөв тодорхойлохын тулд түүний нөхцөл байдлыг шалгаж, засварлаж, солих хэсгийг хөдөлгүүрээс салгах шаардлагатай. Үүнд дараахь хэрэгслүүд хэрэгтэй болно.

• эрэг чангалах түлхүүр 10 мм;
• эрэг чангалах түлхүүр 13 мм;
• нээлттэй түлхүүр 17 мм;
• эргүүлэх түлхүүр;
• бахө.

Буулгах журам:

1. Бид машиныг тэгш гадаргуу дээр суулгадаг.
2. Агаар шүүгчийн орон сууцыг задлах.
3. Бахө ашиглан багалзуурын кабелийг карбюратороос салгаж, тохируулагчийн уртааш түлхэлтийг салгана.
4. Түлшний хоолойн хоолойг хажуу тийш шилжүүл.
5. Сокет эрэг чангалах түлхүүр эсвэл өргөтгөлтэй 10 мм-ийн толгойг ашиглан цилиндрийн толгойд гинж чангалагчийг бэхэлсэн хоёр самарыг тайлж, салгана.
   

   Чанга нь хоёр никээр бэхлэгдсэн байна
6. 10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан цилиндрийн толгойн хавхлагын тагийг бэхэлсэн найман самарыг тайл.
   

   Бүрхүүлийг 8 хадаас дээр суурилуулж, самартай бэхэлсэн
7. Бүрхүүлийг болгоомжтой авч, дараа нь резинэн жийргэвчийг ав.
   

   Тагны доор битүүмжлэл суурилуулсан
8. Нүхтэй халив ашиглан тэнхлэгийн одны бэхэлгээний боолтны доор түгжигч угаагчийг тэгшлэнэ.
   

   Од нь боолтоор бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь нугалах угаагчаар эргүүлэхээс тогтдог
9. Бид хурдны хайрцгийг эхний хурдтай тохирох байрлалд шилжүүлж, 17 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан тэнхлэгийн одыг бэхэлсэн боолтыг тайлна.
   

   Боолтыг 17-ийн түлхүүрээр задалдаг
10. Бид боолт, угаагч, гинжний хамт одыг арилгадаг.
11. 13 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан тэнхлэгийн тэнхлэгийн бэхэлгээний тулгуур дээрх бүх есөн самарыг тайл.
    

    "Ор" -ыг арилгахын тулд та 9 самар задлах хэрэгтэй
12. Бид "ор" -ын хамт camshaft угсралтыг задалдаг.
    

    Дамжуулах голыг "ор" -той хамт угсарсан.
13. 10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан бэхэлгээний фланцын хоёр боолтыг задлана.
    

    Хоног салгахын тулд та 2 боолтыг задлах хэрэгтэй
14. Фланцыг салга.
15. Бид "орон" -оос тэнхлэгийн голыг гаргаж авдаг.
    

    Хоног салгасны дараа camshaft нь "орон" -оос амархан арилдаг.

Элэгдсэн ирмэгтэй боолтыг хэрхэн тайлах талаар сурах: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

VAZ 2107 цагийн босоо амны алдааг олж засварлах

Camshaft нь "орон" -оос гарахад түүний нөхцөл байдлыг үнэлэх шаардлагатай. Үүнийг эхлээд нүдээр хийдэг. Хэрэв түүний ажлын гадаргуу (камер ба холхивчийн журнал) нь дараах байдалтай байвал тэнхлэгийг солих шаардлагатай.

• зураас;
• муусайн;
• тайрах хэлбэрээр өмсөх (камерын хувьд);
• "орноос" хөнгөн цагааны давхаргыг бүрхэх (тулах хүзүүнд зориулсан).

Үүнээс гадна, хэв гажилтын өчүүхэн ч гэсэн ул мөр олдвол camshaft-ийг солих шаардлагатай.

Холхивчийн хүзүү ба холхивчийн элэгдлийн зэргийг микрометр ба диаметр хэмжигч ашиглан тодорхойлно. Доорх хүснэгтэд тулгууруудын хүзүү ба ажлын гадаргуугийн зөвшөөрөгдөх диаметрийг харуулав.

Алдааг олж засварлах ажлыг микрометр ба диаметр хэмжигч ашиглан гүйцэтгэдэг

Хүснэгт: VZ 2107-д зориулсан тэнхлэгийн тэнхлэгийн гол тулгуур ба түүний "ор"-ын тулгууруудын зөвшөөрөгдөх диаметр.

Хүзүүний серийн дугаар (тусламж), урдаас эхлэн	Зөвшөөрөгдсөн хэмжээс, мм
	Хамгийн бага	Хамгийн дээд тал нь
Хүзүүг дэмжих
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Дэмжлэг
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Шалгалтын явцад эд ангиудын ажлын гадаргуугийн хэмжээ нь өгөгдсөн хэмжээтэй тохирохгүй байгаа нь тогтоогдвол тэнхлэгийн гол эсвэл "ор" -ыг солих шаардлагатай.

Шинэ camshaft суурилуулах

Хугацааны шинэ босоо амыг суурилуулахын тулд түүнийг буулгахтай ижил хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Суурилуулалтын ажлын дараалал дараах байдалтай байна.

1. Бид камер, холхивчийн журнал, тулгууруудын гадаргууг хөдөлгүүрийн тосоор тослох шаардлагатай.
2. Бид "орон" -д camshaft суулгадаг.
3. 10 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүрээр бид түлхэх фланцын боолтыг чангална.
4. Бид босоо ам хэрхэн эргэхийг шалгана. Энэ нь тэнхлэгийнхээ эргэн тойронд амархан эргэх ёстой.
5. Бид босоо амны байрлалыг түүний зүү нь бэхэлгээний фланц дээрх нүхтэй давхцаж байгааг тогтоов.
6. Бид орыг бэхэлгээнд суулгаж, самар салхилж, чангална. Тогтсон дарааллыг дагаж мөрдөх нь чухал юм. Чангалах момент нь 18,3-22,6 Нм-ийн хооронд байна.
   

   Самарыг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр 18,3-22,6 Нм эргүүлэх хүчийг чангална.
7. Бид хавхлагын тагийг болон тэнхлэгийн одыг суулгадаггүй, учир нь хавхлагын цагийг тохируулах шаардлагатай хэвээр байх болно.

Гал асаах хугацааг (хавхлагын цаг) тэмдэгээр тохируулах

Засварын ажил дууссаны дараа гал асаах цагийг зөв тохируулах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та дараахь ажлыг гүйцэтгэх ёстой.

1. Дамжуулах тэнхлэгийн дугуйг гинжээр суулгаж, боолтоор нь засаарай, бүү чангал.
2. Гинж чангалагчийг суурилуул.
3. Гинжийг тахир гол, дагалдах гол болон camshaft-ийн араа дээр тавь.
4. 36 эрэг чангалах түлхүүр ашиглан тахир голын дамарны самар дээр тавьж, дамар дээрх тэмдэг нь хөдөлгүүрийн таг дээрх тэмдэгтэй таарах хүртэл тахир голыг эргүүлнэ.
   

   Шошго нь таарч байх ёстой
5. "Ор" -той холбоотой camshaft одны байрлалыг тодорхойлно. Од дээрх тэмдэг нь мөн ирмэгтэй тохирч байх ёстой.
   

   Хэрэв тэмдэглэгээ таарахгүй бол та гинжтэй харьцуулахад одыг шилжүүлэх хэрэгтэй
6. Хэрэв тэмдэглэгээ таарахгүй бол тэнхлэгийн тэнхлэгийн боолтыг тайлж, гинжний хамт салга.
7. Гинжийг салгаж, одыг зүүн эсвэл баруун тийш эргүүлнэ (тэмдэг хаана шилжсэнээс хамаарч) нэг шүдтэй. Гинжийг од дээр тавьж, боолтоор бэхлээд camshaft дээр суулгана.
8. Тэмдгийн байрлалыг шалгана уу.
9. Шаардлагатай бол тэмдэглэгээ таарах хүртэл одны шилжилтийг нэг шүдээр давтана.
10. Ажил дууссаны дараа одыг боолтоор, боолтыг угаагчаар бэхлээрэй.
11. Хавхлагын тагийг суурилуулах. Үүнийг самар ашиглан засаарай. Зурагт үзүүлсэн дарааллаар самар чангална. Чангалах момент - 5,1-8,2 Нм.
    

    Самарыг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр 5,1-8,2 Нм эргүүлэх хүчийг чангалах ёстой.
12. Хөдөлгүүрийн цаашдын угсралтыг гүйцэтгэнэ.

VAZ 2107 camshaft-ийн видео суурилуулалт

Би тэнхлэгээ хэрхэн сольсон

Хөдөлгүүрийн ажиллагааг шалгасны дараа хавхлагыг хоёр үе шаттайгаар тохируулахыг зөвлөж байна: эхнийх нь нэн даруй, хоёр дахь нь - 2-3 мянган километрийн дараа.

Таны харж байгаагаар VAZ 2107 camshaft-ийг оношлох, солиход тийм ч хэцүү зүйл байхгүй. Хамгийн гол нь зөв хэрэгсэл олж, хөдөлгүүрийг засварлахад хоёроос гурван цагийн чөлөөт цагийг хуваарилах явдал юм.