Opel Zafira Turbo - Германы Экспресс

Хэрэв та одоогийн Zafira-ийн будгийг харж чадахгүй байсан бол Опел танд энэ загварын шинэчлэлт хэлбэрээр бэлэг барьжээ. Дашрамд хэлэхэд, өнөөг хүртэл хангалтгүй байсан олон орчин үеийн шийдлүүд онгоцонд ирсэн.

Европ дахь микроавтобусны зах зээл аль хэдийн маш жижиг болсон тул илүү олон үйлдвэрлэгчид ашиг олохоос айж, үүнийг орхиж байна. Peugeot кроссовер руу шилжиж байгаа бөгөөд Seat үүнтэй төстэй мэдэгдэл хийж байна. Renault нэлээд зөөлөн ч гэсэн ижил чиглэлд явж байна. Scenic-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилгаанууд нь Espace шиг том дугуйтай, газрын цэвэрлэгээ өндөртэй ч гэсэн жижиг оврын автомашинууд хэвээр байна. Опел гурав дахь үеийн Zafira-г үйлдвэрлэсний дараа таван жилийн дараа бууж өгөхөд эрт байна гэж шийджээ.

Маргаантай урд хормогч нь Опелын гэр бүлд шинэ загварын хэлийг нэвтрүүлсэн хамгийн сүүлийн үеийн Астра-гийн загвараар хийгдсэн уламжлалт хэв маягт орлоо. "Түр дэгдээсэн будалт" -ын дараа хэн ч уйлах нь юу л бол - тэр Опелийн нүүр царай болоогүй, Зафираг онцгой гоо үзэсгэлэн болгож чадаагүй. Одоо урд хэсэг нь цэвэрхэн, тийм ч онцлог шинж чанартай биш боловч гудамжинд гарахын тулд микроавтобус худалдаж авдаггүй. LED арын гэрлээс бусад бүх бие нь өөрчлөгдөөгүй боловч зөвхөн гэрэл асаалттай үед л харагдах боломжтой.

Zafira-ийн гаднах хэлбэр нь нарийхан бөгөөд нэг биетэй машинуудын ердийн загвар гэж хэлж болно. Опел салхины шилийг хол урагшлуулахаас айгаагүй бөгөөд дотоодын өрсөлдөгчдөөсөө илүү нарийхан дүрсийг бүтээжээ. Урд хаалганы өмнө том хажуугийн цонх байдаг бөгөөд энэ нь нэлээд нимгэн хоёр баганатай хослуулсан нь жолоочид, ялангуяа зүүн тийш эргэх үед маш сайн харагдах боломжийг олгодог. Арын харагдах байдал нь арай дорддог бөгөөд харамсалтай нь стилист арга хэмжээнүүдийн улмаас орчин үеийн автомашины хувьд бараг стандарт болсон. Гэсэн хэдий ч сонголтуудын жагсаалтад урд талын суудлын толгойноос дээш өргөгдсөн панорамик салхины шил багтсан хэвээр байна. Энэ нь эвхэгддэг самбараар тоноглогдсон тул, жишээлбэл, наранд харалган бол нэмэлт гадаргууг бүрхэж болно.

Бие нь энгийн тул та Ford Grand C-Max шиг гүйдэг хаалгыг олохгүй, гэхдээ энэ нь сул тал биш юм. Хаалга нь өргөн өнцгөөр нээгддэг тул хоёр дахь эгнээний гурван суудал руу нэвтрэх нь маш сайн. Автомашины тээшинд хоёр нэмэлт суудал байгаа бөгөөд үүнийг нугалахад Zafira долоон хүний ​​суудалтай болно. Практик дээр Опел дөрвөн насанд хүрсэн хүн, гурван хүүхэд том хүүхдийн суудалд суухгүй бол тав тухтай байдлыг хангадаг. Энэ шийдлийн сул тал бол их биений дутагдал юм. Гурав дахь эгнээний суудлын ард, тухайлбал, хоёр жижиг цүнх хийх зай байсаар байгаа ч шал нь тэгш бус, юу ч гэмтээхгүйгээр ангийг хаахад хэцүү байдаг.

Хөлний зай, толгойны зай хангалттай, гэхдээ эхний хоёр эгнээнд. Хоёр нэмэлт сандал нь арай жижиг бөгөөд хэт өндөр биш өсвөр насныханд тухтай байх болно. Хамгийн муу зүйл бол хөлний зай юм - их бие дээр урт удаан аялал хийх нь тийм ч таатай биш юм. Сүүлчийн эгнээнд хүрэх нэмэлт саад тотгор нь тийм ч тохиромжтой биш юм.

Дөрвөн зорчигчтой Зафира бол бизнес ангиллын суудалтай кофены машин юм. Хоёр дахь эгнээний дунд суудал нь жинхэнэ трансформатор юм. Үүнийг хөдөлгөж, нугалж эсвэл нэмэлтээр хоёр зорчигчийн том тав тухтай гарын түшлэг болгон өөрчилж болно. Хажуугийн суудал нь дотогшоо бага зэрэг хөдөлж, хаалганы хажуу талд илүү зайтай болно. Гурав дахь эгнээ ашиглагдаагүй бол Zafira нь 650 литрийн багтаамжтай асар том ачаа тээшийг санал болгодог. Шаардлагатай бол хоёр суудалтай зайг 1860 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Урд суудлын хооронд нуугдсан төв консол өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Түүний загвар нь олон давхар бөгөөд энэ бүх орон зайг ашиглах боломжтой болсон. "Доод давхарт" нугастай таглаатай шүүгээ, дээр нь хоёр аяганд зориулсан аяганы тавиур, хамгийн дээд талд нь өөр нэг жижиг тасалгаатай гарын түшлэг байдаг. Бариулыг гарын түшлэгийн доор оруулж, жолоочийн хэрэгцээнд тохируулан хөдөлгөж болно. Харамсалтай нь өндрийн тохируулга байхгүй бөгөөд урагш шилжих хүрээ илүү байж болно.

Интерьер дэх бүрэн шинэлэг зүйл бол бүрэн шинэчлэгдсэн хяналтын самбар байв. Өмнөх нь бараг бүх функцэд зориулсан товчлууртай байсан бөгөөд энэ нь зөв товчлуурыг олоход хэцүү байсан бөгөөд заримыг нь огт ашигладаггүй байв. Онгоцны систем хэрхэн ажилладаг тухай шинэ санаа нь илүү дээр юм. Хэд хэдэн өндөр мэдрэмжтэй мэдрэгчтэй товчлууруудаар хүрээлэгдсэн долоон инчийн IntelliLink мэдрэгчтэй дэлгэц нь том үүрэг гүйцэтгэдэг. Эхний километрт радио дэлгэц рүү орох товчлуур байхгүй байх нь ядаргаатай байж болох ч хэсэг хугацааны дараа та навигацийн газрын зургаас радио станцуудын жагсаалт руу орох боломжтой болдогт дасдаг. Буцах товчлуур.

Опел үйлдвэрийн навигаци нь технологийн оргил биш бөгөөд үүнээс гадна ямар ч автомашин үйлдвэрлэгч бие даасан үйлдвэрлэгчид шиг хурдан бөгөөд нарийвчлалтай навигацийг санал болгодоггүй. Үүн дээр газрын зургийг шинэчлэхтэй холбоотой асуудал нэмэгдсэн. Сайжруулсан Zafira энэ оны XNUMX-р сард нээлтээ хийсэн бөгөөд газрын зурагт өнгөрсөн жил ашиглалтад орсон бүх зам (Rashin тойруу зам гэх мэт) ороогүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Opel-ийн шийдлийн давуу тал нь OnStar систем юм. Энэ нь утсанд холбогдохгүйгээр машин доторх тусгай товчлуурыг ашиглан сонирхолтой газруудыг олоход туслах зөвлөх рүү залгах үйлчилгээ юм. Энэ нь бүх навигацийн мэддэг стандарт объектуудаар хязгаарлагдахгүй, учир нь зөвлөх нь бидэнд илүү их зүйлийг олж мэдээд дараа нь зам дээрх навигац руу алсаас байршуулах боломжтой. Практик дээр энэ нь иймэрхүү харагдаж магадгүй юм. Та Германд байгаа бөгөөд Польшид байхгүй сүлжээ дэлгүүрээр зочлох боломжтой гэдгээ мартаагүй байна уу? Эсвэл та XNUMX/XNUMX нээлттэй архины дэлгүүр хайж байна уу? Ямар ч асуудалгүй, та утасдаж, тусламж гуйж, зөвлөх нь тухайн газар эсвэл төлөвлөсөн маршрутын ойролцоо ийм газруудыг хайж байна.

Шинэ Zafira нь хамгийн сүүлийн үеийн тав тух, аюулгүй байдлын шийдлээр тоноглогдсон байж болно. Эхний бүлгээс AFL LED дасан зохицох их гэрэл болон дасан зохицох аялалын хяналтыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд нөгөө талаас маш мэдрэмтгий мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем эсвэл самбар дээрх жижиг компьютерийн дэлгэц дээр харуулсан замын хөдөлгөөний дохио унших системийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хэдэн жилийн өмнө энэ ангиллын машинд бензин хөдөлгүүр, ялангуяа өндөр хүчин чадалтай байх нь өчүүхэн ч утгагүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч хувийн хэрэгцээнд зориулж машин худалдаж авахдаа жилийн миль багатай үед дизель түлш авах нь ашиг багатай болдог. Тиймээс 1,6 морины хүчин чадалтай 200 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь утга учиртай сонголт юм.

Энэхүү хөтөчийн давуу тал нь 280-1650 эрг / мин-ийн хүрээнд байдаг өндөр эргүүлэх момент (5000 Нм) юм. Практикт энэ нь илүү уян хатан байдал, наад зах нь зам дээр шилжих хөшүүрэг рүү хүрэх шаардлагагүй гэсэн үг юм. Илүүдэл момент нь хоёр дахь араагаар ч шүүрч авах хэсгийг эвдэж болзошгүй тул та тохируулагчийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүрийг автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан өрсөлдөгчөөс өөр хувилбаргүй. Энэ нь зөвхөн автомат хурдны хайрцгийн шүтэн бишрэгчдийн хувьд асуудал биш юм, учир нь энд ашигласан нь тийм өндөр хүчин чадалтай тохирохгүй бөгөөд тодорхой нарийвчлалтай байдаггүй.

Zafira нь жолоодлогын горимын товчлууруудаар тоноглогдсон байж болно. Эдгээр нь туслах хүч, хурдасгуурын дөрөөний хариу үйлдэл болон FlexRide дасан зохицох дампууруудын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Спорт горимд явах эд анги нь нэлээд хатуу, гэхдээ аялан тоглолтын үеэр аятайхан зөөлөвчтэй байдаг. Тайтгарал горим нь Zafira-д илүү тохиромжтой, учир нь өндөр хүч чадалтай ч энэ нь спорт машин биш бөгөөд жолооч хурдан түрэмгий жолоодлогыг таашаадаггүй.

Астрад суурилуулсан ижил хөдөлгүүр нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг бөгөөд бага түлш зарцуулдаг. Зафира бараг 200 кг жинтэй бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. Astra-д 10 литрээс хэтрүүлэх нь хатуу жолоодлоготой байсан ч асуудал биш юм. Эргэх хүчийг 300-аас 280 Нм болгон бууруулсан ч тус болсонгүй. Хурдны зам дээр хэрэглээ 8,9 л / 100 км, хосолсон мөчлөгт дунджаар 10,3 л / 100 км байв. Энэ нь бодитойгоор болон Опелээс өгсөн мэдээллийн хүрээнд маш их юм. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар Zafira дунджаар 7,2 л / 100 км зарцуулдаг.

Хадгалах зай ихтэй, сайтар бодож боловсруулсан шийдэл бүхий практик интерьер нь том гэр бүлд тохиромжтой. Zafira нь хоёр төрлийн сонголттой бөгөөд стандартын дагуу нэлээд олон тоног төхөөрөмжтэй ирдэг, гэхдээ OnStar эсвэл AFL чийдэнгүүдэд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Бүх электрон туслахуудыг эгнээний туслах эсвэл тэмдэг уншигч хэлбэрээр нэг багцад цуглуулах нь зүйтэй. Олон жолоочийн машинд суулгадаг бие даасан системийг идэвхгүй болгохын оронд та тэдгээрийг захиалахгүй байж болно. Хүчирхэг хөдөлгүүрийг гүйцэж түрүүлэх үед үнэлж болох ч түлшний хэрэглээ нь бага байж болно. Ерөнхийдөө Опел даалгавраа хийсэн бөгөөд шинэ Зафира өрсөлдөөнд маш сайн зогсож байна.

Хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүртэй Элит туршилтын хувилбар нь 110 PLN үнэтэй. Автомашины дилерүүд рүү шууд очсоноор бид уг загварыг зах зээлд гаргаснаар дагалдаж буй урамшууллыг авах боломжтой бөгөөд энэ нь хувилбар бүрт 650. PLN-ийн хөнгөлөлт үзүүлэх болно. Хэрэв та тохиргооны дээд хувилбарт санаа тавьдаггүй бол Zafira Enjoy-ийг сонгосноор та бараг 3 мянга хэмнэх боломжтой. злот. Тэмцээн юу хэлэх вэ? Highline хувилбарт Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 морины хүчтэй) нь 180 PLN үнэтэй. Дээд талын тохиргоонд энэ нь илүү үнэтэй боловч илүү хурдан, DSG хурдны хайрцаг, илүү том биетэй. Үзэсгэлэнтэй биш Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 морины хүчтэй) нь хос шүүрч авах хурдны хайрцаг, гүйдэг арын хаалгатай стандартаар ирдэг. Харамсалтай нь арай удаан байгаа нь илт. Титан хувилбар нь 1.5 PLN үнэтэй. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 морины хүчтэй) нь зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар худалдаалагдаж байгаа нь түлшний зарцуулалт багатай, харин самбар дээрх электроник нь удаан байдаг Опелтэй ижил үзүүлэлттэй. Хамгийн үнэтэй тохиргоонд Shine нь 4 PLN үнэтэй.