Opel Astra Sports Tourer - үнэ цэнэтэй юу?

Өмнөх үеийнхэн алдаа дутагдалгүй байсан ч Опел Астра үргэлж алдартай байсан. Тэдний нэг нь K үеийнхэн илүүдэл жинг бууруулж чадсан юм.Бид өмнө нь бөгсгүй машин унаж байсан, гэхдээ вагон хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ?

Шинэ Астра яагаад дотоод "K" кодоор тэмдэглэгдсэнийг хүн бүр мэддэггүй байх. Тэгээд ч энэ бол тав дахь үе учраас ямар ч байсан "Э" гэж нэрлэх ёстой. Опел үүнийг өөрөөр харж байна. Энэ бол Опелийн авсаархан автомашины 10 дахь үе юм. Тиймээс Астрагийн таван үе нь Кадеттын таван үеийг багтаах ёстой. Гэсэн хэдий ч энд бусад алдаанууд бий. Опел яагаад ч юм нэрнээсээ "Би"-г хассан. Тиймээс "K" нь цагаан толгойн арван нэг дэх үсэг боловч Опел цагаан толгойн арав дахь үсэг юм.

Шинээр орсон Опел Астра Спорт Турер мөн ийм алдаа дутагдлыг олох уу? Харцгаая.

Комбо байх

Astra-ийн янз бүрийн хувилбаруудыг гаргах дараалал нь тэдгээрийг боловсруулсан дарааллаар нь дагаж болно. Эхлээд сэрүүн, хөнгөн шугам, сонирхолтой атираа бүхий бөгсгүй машиныг үзүүлэв.

Гэсэн хэдий ч дараа нь Sports Tourer тоглоомонд орж ирэв. Биеийн урд хэсэг нь Astra бөгсгүй адилхан харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч ард нь хачирхалтай зүйл болж байна. Хэдий уг хайрцагны хэлбэр нь нүдийг бүлтийлгэдэг ч нэг нарийн ширийн зүйл намайг зовоож байна. Цонхны дээд шугамын дагуу хром тууз. Доод талдаа хүрмэгц тэр цонхны гадна хаа нэгтээ гүйж, арын хаалга руу явахыг хүсдэг. Энэ бол "хайрцагнаас гадуур" сэтгэлгээний жишээ боловч миний бодлоор энэ нь харааны ойлголтод бага зэрэг саад болдог. Хувийн бизнес.

Илүү нимгэн боловч илүү баялаг интерьер

Электрон төхөөрөмжөөр дүүрсэн машинууд нь бага тоноглогдсон машинуудаас илүү жинтэй байх ёстой. Эцсийн эцэст бүх зүйл өөрийн гэсэн масстай байдаг. Энэ нэмэлт тоног төхөөрөмж нэлээд олон байгаа хэдий ч Опел нь Astra-г илүү туранхай болгож чадсан. Жишээлбэл, бид электрон удирдлагатай арын хаалгатай бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг хөлөө бампер доогуур гулсуулж онгойлгох боломжтой.

Бөглөөний доор бид бүх 540 литр багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаа олддог. 40:20:40 харьцаагаар хуваагдсан суудлын түшлэгийг нугасны дараа ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ 1630 литр хүртэл нэмэгдэнэ. Гэсэн хэдий ч ийм байдлаар хуваагдсан буйдан нь 1400 PLN үнэтэй сонголт юм. Энэ үнэд түшлэгийг товчлуураар нугалах боломжтой - стандарт нь түшлэгийг 40:60 харьцаагаар хуваах явдал юм.

Урагшаа хөдөлцгөөе. AGR сертификаттай суудал нь маш тухтай. Давуу тал нь бүхээгийн эргономик юм - товчлуурууд нь логикоор бүлэглэгддэг бөгөөд бид тэдгээрт хялбархан хүрч чадна. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем гэж нэрлэгддэг төв нь IntelliLink R4.0 систем бөгөөд үүнийг хоёр дахь обудтай стандартаас авах боломжтой. PLN 900-д ​​зориулсан NAVI 3100 систем нь нэг шатаар дээшилсэн. Аль ч тохиолдолд бид Android эсвэл iOS утсанд холбогдож, түүний функцийг машины дэлгэц дээр ашиглах боломжтой.

Do Опел Астра Спорт Турер Бид тус бүрийг 600 PLN-ийн үнээр хэд хэдэн хэрэгцээтэй зүйлсийг захиалж болно. Нэгэн цагт жижиг хотуудаас олдсон "Бүгд 4 злотийн төлөө" дэлгүүрийн нэгтэй төстэй. Энэ "дэлгүүр" дээр бид жишээлбэл, ухаалаг гар утасны эзэмшигчтэй PowerFlex модулийг олж болно. Ижил модуль нь мөн хоёр Air Wellnes сүрчигний аль нэгийг цацах боломжтой - энэ нь өөр нэг PLN 600 юм. Хэрэв бид CD-ээс хөгжим сонсох дуртай бол кабин дахь CD тоглуулагчийг бас сонирхох болно. Нөгөөтэйгүүр, бид том хотод амьдардаг бол дижитал радио тааруулагчийг сонгох боломжтой - одоогоор тийм ч олон станц байхгүй, тэдгээрийн хүрээ хязгаарлагдмал, гэхдээ та FM-ээр цацагддаггүй цөөн хэдэн сонирхолтой станцуудыг олж болно. . бүлэг. DAB радиогийн чанар нь FM радиогоос хамаагүй дээр юм. DAB тааруулагч нь 300 PLN үнэтэй. Бид маш сонирхолтой сонголтоор 600 PLN-ийн хэмжээгээр буцаж ирдэг - энэ нь дотоод дуу чимээ тусгаарлагчийн нэмэлт багцын өртөг юм. Шийдвэр гаргах нь зүйтэй, учир нь энэ нь үндсэн загварын зардлын ердөө 1% юм.

Станцын вагон нь гэр бүлийн машин тул бид том ачаа тээшний тасалгаанаас гадна арын хэсэгт хоёр суудал тээвэрлэж, Isofix бэхэлгээний тусламжтайгаар бэхлэх боломжтой. Ийм газруудад маш олон газар байдаг.

1.6-аас ихгүй байна

Опел хөдөлгүүрийн хүчийг 1.6 литр хүртэл хязгаарласан. Энэ нь дизель хөдөлгүүрт ч хамаатай. Харин сүүлийн үеийн мэдээллүүдээс харахад үнэмлэхүй бууралт нь ирээдүйд нэг их утга учиргүй болно. Хөдөлгүүрийн шилжилт нь "хангалттай" байх ёстой бөгөөд энэ нь өөрөө "аль болох бага"-тай тэнцэхгүй. Бусад үйлдвэрлэгчид 1.4 дизель хөдөлгүүрийг 1.6 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүрээр сольж байгаагаа аль хэдийн зарлаж байна. Опел 2.0 CDTI руу буцах шаардлагагүй байж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч бидний туршиж буй хөдөлгүүр нэлээд сонирхолтой харагдаж байна. Энэ нь хоёр турбо цэнэглэгчтэй 1.6 CDTI юм. Тиймээс тэрээр 160 морины хүчийг хөгжүүлдэг. 4000 эрг / мин ба 350 Нм эргүүлэх момент нь 1500-аас 2250 эрг / мин хүртэл нэлээд нарийхан мужид. 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдасгахад 8,9 секунд шаардлагатай бөгөөд дээд хурд нь 220 км/цаг хүрдэг. Гэсэн хэдий ч нэг зүйл бий - Astra-д зориулсан энэхүү дээд дизель нь ядаж одоогоор зөвхөн механик хурдны хайрцгаар холбогдсон байна.

Эргэлтийн хязгаарыг үл харгалзан 1.6 BiTurbo CDTI нь бүрээсний доор жолоодоход үнэхээр таатай байдаг. Шинэ Опел хөдөлгүүр нь юуны түрүүнд ажлын маш сайн соёл юм. Үүний зэрэгцээ хос хүрээний компрессорууд нь хурдаас үл хамааран жигд хурдатгалыг хангадаг. Энэхүү хөдөлгүүртэй Астра бол хурдны чөтгөр биш, гэхдээ мэдээжийн хэрэг сонирхолтой, эрч хүчтэй гэр бүлийн машин юм.

Би бас Astra Sports Tourer машиныг хэрхэн зохицуулдагт дуртай. Машины урд хэсэг нь хүнд биш, хойд хэсэг нь хэтэрхий хөнгөн биш юм. Сайн тэнцвэртэй байх нь үр ашигтай эргэлт хийх боломжийг олгодог боловч арын түдгэлзүүлэлт нь үүнд тусалдаг. Хамгийн хүчирхэг Astra-д, i.e. 1.6 морины хүчтэй 1.6 BiTurbo CDTI ба бензин 200 Турбо, хойд түдгэлзүүлэлт дээр ваттын саваа. Энэхүү шийдлийг өмнөх Astra GTC-тэй хамт танилцуулсан. Ватт-саваа мушгих цацраг нь олон холбоост түдгэлзүүлэлттэй адил ажиллах чадвартай. Дугуйнууд хоорондоо хатуу холбогдсон ч арын тэнхлэгийн яг ард талд хоёр үзүүрт бөмбөлөг холбогчтой, дугуйнаас сунгасан хөндлөвч бэхлэгдсэн налуу цацраг байдаг.

Ийм энгийн механизм нь дугуйн дээрх бүх хажуугийн ачааллын 80 хүртэлх хувийг арилгадаг. Тиймээс машин тогтвортой шулуун жолооддог бөгөөд эргэх үед хойд тэнхлэгийн хажуугийн хөшүүн чанар нь бие даасан түдгэлзүүлэлттэй төстэй байдаг. Машинд мушгирах цацрагийг мэдрэх нь ихэвчлэн хялбар байдаг - маш тэгш бус гадаргуутай булангуудад машины арын хэсэг ихэвчлэн хажуу тийш эргэлдэж, нэг газраас нөгөө рүү үсэрдэг. Энд тийм зүйл байхгүй.

Мөн энэ динамик жолоодлого нь үнэтэй байх албагүй. Хотод түлшний зарцуулалт 5,1 л / 100 км байх ёстой. Хотоос гадна 3,5 л / 100 км, дунджаар 4,1 л / 100 км. Эдгээр үнэт зүйлс бодитойгоор хэрэгжих боломжтой гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Хотод 8 л/100 км-ийг харахын тулд та хийн дөрөөтэй маш түрэмгий байж, оройтож тоормослох хэрэгтэй.

Энэ үнэтэй юм?

Станцын вагон нь гоо сайхны тэмцээнд түрүүлэх зориулалттай биш юм. Юуны өмнө тэд өргөн, агаартай байх ёстой. Тэдэнд том сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байх хангалттай эрч хүчтэй, тэр үед жолооч жолоодох таашаалыг мэдэрдэг бол сайн хэрэг.

Опел Астра Спорт Турер Бид үүнийг 63 PLN-ээр худалдаж авах боломжтой. BiTurbo CDTI-ийн 800 хувилбар нь зөвхөн Dynamic болон Elite гэсэн хоёр дээд обудтай. Энэ хэвлэлд энэ нь 1.6 PLN эсвэл 93 PLN үнэтэй. Энэ хөдөлгүүр нь гэр бүлийн станцын вагоны шинж чанарт маш сайн нийцдэг боловч санал болгож буй 800 морины хүчтэй 96 турбо бензин хөдөлгүүртэй. Гүйцэтгэл сайжирч, үнэ нь ... бага байх болно. Ийм машин нь 900 PLN-ийн үнэтэй байх боловч эдгээр нь хамгийн бага үнэ хэвээр байна. Бидний хүлээлтэд нийцүүлэн тоноглосон машин 1.6-200 мянгаар нэмэгдэх болов уу. злот.

Энэ нь үнэ цэнэтэй юу? Миний бодлоор, туйлын.