Mazda MX-5 - XNUMX-р сарын үймээн самуун
Хөрвөх машины үндсэн зарчим юу вэ? Таны үсэнд зун, нар, салхи. Энэ замыг дагаж, манай цаг уурын нөхцөлд бид жилийн хэдхэн сар л дээвэргүй машиныг эдлэх боломжтой. Гэхдээ бид Mazda MX-5 шиг жижиг, уян хатан, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй родстертэй бол цаг агаар хамаагүй. Арваннэгдүгээр сар болоод бороо орж байгаа ч гэсэн.
Алдарт роудстер дөрвөн хувилгаантай байжээ. 1989 оноос хойш NA-ийн анхны хувилбар нь эргэдэг хоолой, дур булаам инээдтэй илэрхийлэлтэй дебютээ хийснээс хойш илүү нам гүм NB болон NC-ээр дамжуулан хоёр настай охин урдаас дургүйцсэн харцтай байсан - учир нь түүний царайг өөрөөр дүрслэх нь хэцүү байдаг - Мата Н.Д. Урд гэрэл уурандаа нарийссан нүд шиг харагдана. Эцсийн эцэст, жижиг лаврын дүр төрх нь зүүн эгнээнээс бүх зүйлийг хөдөлгөдөг. Бусад машинууд ойртож буй хорон муугийн мөхлөгийн өмнө тарж, тэдний араас Могой могой байх вий гэсэн айдастай адил болно.
Та зогсоод Маздагийн дүрсийг тайвнаар харахад түүний өмнөх үеийнхний сүнсийг хялбархан харж болно. ND загварт урд хэсэг нь муу гэрлээс гадна дугуйны нуман дээр том тамга авсан бөгөөд энэ нь дүрсийг оптикаар дүүргэж, түрэмгий байдлыг нэмж өгдөг. Тэдэнд маш нарийн мэдрэмж дутагдаж, жолооны ард байнга харагддаг. Японы роудстерийн дүр төрхийг харахад нэг бодол төрж байна: MX-5 загвар нь жингийн гайхалтай хуваарилалтыг амлаж байна. Нэлээд урт бүрээс, намхан салхины шил, богино, цэвэрхэн арын үзүүртэй хар даавуун "тахианы үүр". Үнэн хэрэгтээ MX-50 загвар нь тэнхлэгүүдийн хоорондох жинг 50 орчим хувиар хуваарилдаг бөгөөд эхний хэдэн эргэлтийн дараа жолооч үүнийг мэдрэх болно.
Хатуу боловч өөрийн
Энэ нь хоёр хүний суудалтай роудстер дотор яаж байж болох вэ? Хатуу. Эсрэгээрээ - маш их хөл хөдөлгөөнтэй, гэхдээ гайхалтай нь клаустрофоби биш юм. Хэдийгээр дотоод засал чимэглэл нь биднийг тал бүрээс нь тэвэрч, дээвэр нь толгойг нь энхрийлэх шахсан ч MX-5 кабин нь таны хоёр дахь гэр болох болно. Харанхуй, давчуу, бараг даяанч интерьерийн үзэгдлийг тайлбарлахад хэцүү байдаг бөгөөд энд хуванцар нь зөвхөн кабелийг нуух ёстой мэт санагддаг.
SkyFreedom-ын хувилбарт Recaro спорт суудал байх ёстой байсан ч Маздагийн цайвар саарал өнгө нь "энгийн" арьсан суудалтай ирдэг. Тэд ердийн хувингаас хол байгаа ч гендээ спортлог шинж чанартай гэдгийг та харж байгаа (мөн мэдэрдэг!). Тэд хажуугийн сайн дэмжлэг үзүүлж, жолооны бариултай зөв хосолсон тохиолдолд тасралтгүй зугаацахын тулд эв найртай хосыг бий болгодог. Учир нь түрэмгий Миатагийн жолооны ард сууж буй газар бараг л карт шиг. Тохой нь биед ойрхон, гараа жижиг, тухтай жолооны хүрд дээр зангидсан, хөл нь бараг хэвтээ байрлалтай, өгзөг нь асфальтан дээр гулсаж байгаа мэт санагддаг. Нэг зүйл тодорхой байна - энэ машинаас банзалтай сайхан гарах боломжгүй юм.
Японы роудстерын зай хязгаарлагдмал тул бид олон тасалгаа олохгүй. Загвар зохион бүтээгчид зорчигчийн хөлний урд байрлах стандартыг хассан. Оронд нь сандалны арын завсраар жижиг “хувцасны шүүгээ” тавьжээ. Түүнтэй ойртох нь бага зэрэг хэцүү байдаг тул түүний хажуугийн бариулд аяга эсвэл лонх тавихын тулд мөрөө бага зэрэг мушгих хэрэгтэй. Ухаалаг гар утсанд тохирсон хэмжээтэй арааны хөшүүргийн урд ховил байдаг. Гэсэн хэдий ч доод хэсэг нь налуу байгаа бөгөөд энэ нь одоог хүртэл хэвтэж байсан утас нь динамик хөөрөх үед унасан бөгөөд (хэрэв жолоочийг цохихгүй бол) баруун мөрний ард эсвэл шалан дээр газардсан гэсэн үг юм. Утас, хаалганы удирдлага гэх мэт жижиг зүйлсийг хадгалах хамгийн тохиромжтой газар бол жолоочийн тохойн доорх жижиг тасалгаа юм. Нэгдүгээрт, энэ нь хаалттай тул түрэмгий жолоодлоготой байсан ч үүнээс юу ч унахгүй. Энэ сэдвийг одоохондоо зогсоосны дараа их биеийг дурдах нь зүйтэй бөгөөд үүнийг том тасалгаа гэж нэрлэх нь зүйтэй. Энэ нь ердөө 130 литр багтаамжтай.
Хэдийгээр Mazda MX-5-ийн дотоод засал нь зарим талаараа хатуу ширүүн боловч түүний спортлог шинж чанар нь эхний мөчөөс л мэдрэгддэг. Нэмж дурдахад бид тав тухтай байдалд дассан жолоочийн найдаж болох бүх зүйлийг олох болно: Bluetooth холболттой радио, халаалттай суудал, зогсоолын мэдрэгч, навигаци, аялалын удирдлага, Bose аудио систем (SkyFreedom хувилбарт).
Цахилгаан эвхэгддэг дээвэр нь хамгийн хурдан эвхэгддэг, нээгддэг хөрвөх чадвартай үйлдвэрлэгчид бие биенээсээ давж гарч байхад Мазда эрчим хүчний багцыг шилжүүлж, хар даавуун дээвэр дээр жолооддог. Та өөрөө хийж болно, тэр ч байтугай жижигхэн эмэгтэй ч үүнийг даван туулж чадна. Арын харах толин дээрх бариулыг зүгээр л суллаж, дээврийг буцааж гулсуулна уу. Асуудал үүсгэж болох цорын ганц зүйл бол үүнийг газар дээр нь засах явдал юм. Гэхдээ гэрлэн дохион дээр зогсоход суудал дээрээ бага зэрэг дээшилж, дизайныг нь дарахад л хангалттай бөгөөд ингэснээр Мазда нарны гэрлийг зөөлөн товшилтоор хүлээн авахад бэлэн гэдгээ мэдэгдэнэ. Дээвэр хаах нь бүр ч хялбар байдаг. Бээлийн хайрцгийн цоожноос дээврийг суллах товчлуурыг дарсны дараа бариулыг барьж аваад том бүрээс шиг толгой дээрээ тат. Үүнийг удаан жолоодох үед ч хийж болно.
Жижиг биед агуу сүнс
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Механик дамжуулалт нь бүхнээс илүү магтаал хүртэх ёстой. Энэ нь спортын замд зориулж тусгайлан бүтээгдсэн юм шиг санагддаг. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь эхний арааны харьцангуй богино харьцаатай бөгөөд энэ нь динамик эхлэх, хурдасгах, буурахад хувь нэмэр оруулдаг. Учир нь MX-five сүүлийнх нь хүртэл дуртай! Үүний зэрэгцээ хайрцаг нь маш уян хатан тул зам дээр маш сайн ажилладаг. Зөөгчний аялал богино, тусгай араа нь ердийн спорт машин шиг хатуу байдаг.
Жолооны хүрд нь ижил сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ нь маш их эсэргүүцэлтэй ажилладаг бөгөөд энэ нь дугуйтай юу болж байгааг мэдрэхэд хялбар болгодог бөгөөд динамик жолоодох үед та машинтай нэгийг мэдрэх болно. Энэ бүхэн нь Bilstein спортын түдгэлзүүлэлттэй (SkyFreedom багц дээр байдаг) хослуулан Mazda MX-5-ийг зугаа цэнгэлийн төгс хамтрагч болгодог. Арын тэнхлэг нь "санамсаргүй" гулсаж байсан ч гэсэн: "Алив! Надтай тоглоорой! ” Хяналтгүй машин шиг сэтгэгдэл төрүүлэхгүйгээр.
Спортлог байдал нь зөвхөн анх харахад төдийгүй эхлүүлэх товчийг дарахад бас мэдрэгддэг. Металл ханиалгасны дараа хөдөлгүүрийн тасалгаанаас жолоочийн чихэнд хүртэл чимээ шуугиан гарах нь дуу чимээ тусгаарлагч дэвсгэр илүүдэлгүй байгааг илтгэнэ. Дуу чимээ нь орчин үеийн машинуудын хувьд ер бусын, нам гүм, зөөлөн бөгөөд биднийг унтуулахыг хүсч байгаа юм шиг санагддаг. Дөрвөн цилиндрээ шуугиантайгаар эргүүлж буй Мазда "Битгий унт!" Үнэн хэрэгтээ та машин жолоодож байхдаа өглөөний кофе хэрэггүй болно.
Зөвхөн түлшний хувьд ч хэмнэлттэй
Mazda MX-5 дээр жолоочийн туслах систем тийм ч их байдаггүй. Сүүлчийн минут хүртэл унтдаг, заримдаа бүр ямар үүрэг гүйцэтгэхээ мартдаг, аюулгүй байдлын залхуу ноён шиг ажилладаг төлөвлөгөөт бус эгнээ солих туслахтай. Гэхдээ ингэсэн нь дээр юм болов уу, ядаж л гудамжинд тоглоход бид муу санагдахгүй. Мөн Мазда нь i-STOP системээр тоноглогдсон бөгөөд үүнийг эхлүүлэх/зогсоох гэж нэрлэдэг. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулахад туслах ёстой ч MX-five нь "шуналтай" биш юм. Хотын эргэн тойронд динамик жолоодох үед 7,5-8 литрээс хэтрэх нь хэцүү байдаг. Тохиромжтой хурдатгалтай бол үйлдвэрлэгчийн зарласан 6,6 л / 100 км-т хүрэхэд хялбар байдаг. Хамгийн сонирхолтой шийдлүүдийн дотроос жижиг Мазда тоормослох үед үүссэн энергийг цахилгаан болгон хувиргадаг i-ELOOP системийг ашигласан бөгөөд энэ нь хуримтлагдаж, машины янз бүрийн эд ангиудыг тэжээхэд ашигладаг. Хэдийгээр энэ нь харагдахгүй, жолоодлогын таашаалд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй ч бодит шийдэл юм шиг санагддаг.
Хирошимагийн бяцхан япон охин машин жолоодохын хувьд энгийн, хөгжилтэй, элдэв бусармаг явдалд өртөмтгий нэгэн. Энэ нь жолоочийн амьдралыг хүндрүүлдэггүй бөгөөд бидний нүүрэнд инээмсэглэл тодруулж, толгойн араар төгсөх Шумахер байх шаардлагагүй. 160 адуутай сүрэг нь хагас тонн жинтэй Mazda MX-5-ыг сайн барьдаг ч шулуун замаас илүү булангаараа илүү сайн байдаг. Тэр яг л муруйнд дуртай, яг л бяцхан гөлөг шиг таашаал авдаг. Эргэлтийн өмнөхөн дахин хоёр араа доош буулгаж, тэр баярласандаа уйлж, асфальт руу хазан урагш гүйнэ. Маш сайн жингийн хуваарилалтын ачаар энэ нь ихэвчлэн төвийг сахисан байдаг ч хэт жолоодох нь тийм ч том асуудал биш юм. Ялангуяа бороо орж байгаа бол. Дараа нь "for-miata" арагшаа, жолоогоо харж, эргүүлэх нь сайхан байдаг. Гэсэн хэдий ч, динамик (заримдаа хэт их) хотыг тойрон жолоодох үед энэ нь жолоочийн тушаалыг дуулгавартай биелүүлж, хэзээ тоглох цаг болсон, хэзээ зорьсон газраа хурдан хүрэхээ мэддэг. Мөн энэ дүрд тэрээр Даваа гараг хүртэл аймшигтай байхаа больсон, хотын догшин машиныг гайхалтай даван туулж байна.
