Opel Astra GTC - Та гайхах болно ...
Онолын хувьд энэ бол гэр бүлийн бөгсгүй машины гурван хаалгатай хувилбар боловч практик дээр машин маш их өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь зөвхөн биед хамаарахгүй.
Өнгөц харахад гурав, таван хаалгатай биетүүд ах дүүс болохоос ихэр биш гэдэг нь ойлгомжтой. Гаднах төрхөөрөө төстэй боловч Astra GTC нь өөр шугаман зураг, биеийн барималтай. Нийтдээ зөвхөн антенн болон гадна тольны орон сууцнууд хэвээр үлджээ. Гаднах хэмжээтэй ижил төстэй GTC нь 10 мм урт тэнхлэг хоорондын зай, илүү өргөн замтай. Нийтдээ машины өндөр нь 10-15 мм-ээр буурсан боловч энэ нь илүү хатуу, доошилсон спортын түдгэлзүүлэлт хэрэглэсний үр дүн юм. Урд талд нь Insignia OPC-ээс мэдэгдэж буй HiPerStrut шийдлийн хувилбарыг ашигладаг бөгөөд энэ нь ялангуяа булангийн хөдөлгөөнийг сайжруулдаг.
Олон үйлдвэрлэгчид машин хөдөлгөөнгүй байсан ч "эрч хүчийг" бий болгох талаар ярьдаг. Ялангуяа Astra GTC-ийн динамик шугамд хүчиллэг шар нэмсэнээр Опел амжилтанд хүрсэн юм шиг сэтгэгдэл төрж байна, энэ нь машинд жолоочоо авахаар түр зогссон мэт сэтгэгдэл төрүүлж, тэсэн ядан хүлээж байна. хөдөлж чаддаг байх. Би түүнийг удаан хүлээхийг зөвшөөрөөгүй.
Үнэн хэрэгтээ жолоочийн суудлаас харахад дотоод засал нь танил мэт санагддаг - сайхан шугамууд нь зохистой эргономик, хангалттай практик хадгалах тасалгаатай хослуулсан. Төв консолын доторлогоо нь надад маш их таалагдсан - сувдан цагаан гялалзсан хуванцар нь нарийн саарал өнгийн хээгээр тэмдэглэгдсэн байдаг. Миний хамгийн дуртай зүйл бол навигацийн газрын зургийн график байсан, гэхдээ систем хэвийн ажиллаж байгаа бол би үүнийг ямар нэгэн байдлаар уучилж чадна.
Үхрийн суудал нь тод хажуугийн бэхэлгээ бүхий спорт шугамын хувьд тав тухыг хангасан. Би спортын бүхээгт хөл хөдөлгөөн ихтэй байх болно гэж бодож байсан тул хамгийн түрүүнд суудлаа аль болох түлхэж, ... би дөрөөнд хүрч чадсангүй. "Ар тал нь чанга байх ёстой" гэж би хэлэв. Надтай хамт явсан Гливице дахь Опел үйлдвэрийн ажилтан "Чи гайхах болно" гэж батлав. Би их гайхаж байлаа. 180 см-ийн жолоочийн ард арын суудалд өвдөгний зай хангалттай байсан. Гэсэн хэдий ч миний хөл жолоочийн суудалд багтахгүй байсан тул мэргэжлийн бардамнал минь хөндөгдөөгүй гэдгийг би мэдэрсэн - миний нэг зүйл зөв байсан.
Зогсоолоос гармагц би түдгэлзүүлэлт өөрчлөгдсөнийг мэдэрсэн бөгөөд энэ нь одоо хоёр асфальтан гадаргуугийн уулзвар дахь жижиг ялгааг ч "мэдэрч" байна. Аз болоход жолоочийн суудлын махлаг суудлын ачаар өвддөггүй.
Бүрээсний доор Common Rail шууд шахалттай хоёр литрийн CDTI турбодизель байсан. Хөдөлгүүрийн хүчийг 165 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлсэн бөгөөд хэт ачаалах функц нь 380 Нм-ийн хамгийн их эргэлтийг бий болгох боломжийг олгодог. Машины хамгийн дээд хурд нь 210 км / цаг, 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 8,9 секунд зарцуулдаг. Энэ нь тийм ч спортлог биш гэдгийг би мэднэ, гэхдээ машин хөдөлгөөнд нэлээд эрч хүчтэй байсан. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь хангалттай хурдатгалд хүрэх боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч шатахуун түгээх станцад энэ хувилбар ихээхэн ялалт байгуулдаг - түүний дундаж түлшний зарцуулалт ердөө 4,9 л / 100 км байна. Үүнийг бусад зүйлсийн дотор үр ашигтай, хурдан эхлүүлэх/зогсоох систем, мөн төв консол дээрх товчлуураар идэвхжүүлдэг илүү хэмнэлттэй эко жолоодлогын горим хангадаг. Машины шинж чанарыг бага зэрэг өөрчилдөг бусад товчлуурууд байдаг.
Спорт болон Аялал жуулчлалын товчлуурууд нь FlexRide идэвхтэй түдгэлзүүлэх горимыг өөрчлөхөөс гадна хурдасгуурын дөрөө дарахад хөдөлгүүрийн хариу урвалын мэдрэмжийг өөрчилдөг. Аялал жуулчлалын горим нь илүү тохь тухыг хангах стандарт түдгэлзүүлэлт бөгөөд Спорт горимыг идэвхжүүлснээр хурдан жолоодох үед тогтвортой байдал, эргэлт хийх үед машины хариу урвалыг сайжруулдаг. Энэхүү иж бүрдэлд хурднаас хамааран тусламжийн түвшинг өөрчилдөг EPS цахилгаан жолооны систем багтсан болно. Удаан жолоодох үед туслах нь илүү хүчтэй болж, хурд нь багасч, жолоочид маневр хийхэд илүү шууд бөгөөд нарийн мэдрэмж төрүүлдэг.
Компактуудын хувьд үнэ нь нэлээд өндөр түвшинд эхэлдэг - үндсэн хувилбар нь 76,8 мянган злотийн үнэтэй. Гэсэн хэдий ч бид 2,0 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй машины тухай ярьж байна. Тохируулгын ижил хувилбар, гэхдээ 91 CDTI хөдөлгүүртэй бол мянган злотийн үнэтэй. Үүний зэрэгцээ туршилтанд хамрагдсан машины гэрэл зургаас харж болох хоёр бүсийн агааржуулагч, навигаци нь нэмэлт төхөөрөмж юм.
