Шинэ Renault Zoe – Nyland тойм [YouTube]

Хэдийгээр автомашины сэтгүүлчид шинэ Renault Zoe ZE 50-тай дөнгөж танилцаж байгаа ч Renault-ийн зарим дилерүүд [боломжтой] хэрэглэгчиддээ уг загварыг танилцуулах боломжтой болсон байна. Тэр тэдний дунд байсан найдвартай Bjorn Nyland, машиныг сайтар туршиж үзсэн. 2020 кВт.ц хүчин чадалтай Renault Zoe (52)-ийн талаарх түүний тоймыг бидний тоймлон хүргэж байна.

Гавьяат руу шилжихээсээ өмнө ямар төрлийн машины тухай ярихаа эргэн санацгаая.

Renault Zoe ZE 50 - техникийн үзүүлэлтүүд

Renault Zoe нь В сегментийн машин учраас Opel Corsa-e, BMW i3 эсвэл Peugeot e-208-тай шууд өрсөлддөг. Renault Zoe ZE 50 загварын хоёр дахь үеийн загвар нь тоноглогдсон Батерей 52 кВт (ашигтай хүчин чадал), i.e. өрсөлдөгчдөөсөө илүү. Мөн машин нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. R135 100 кВт хөдөлгүүр (136 морины хүчтэй, гэхдээ үйлдвэрлэгч 135 морины хүчтэй гэж хэлсэн) ба зарласан 395 км WLTP, үүнийг орчуулах ёстой. бодит зайд ойролцоогоор 330-340 км.

Тогтмол гүйдлээр (DC) ердөө 50 кВт чадалтай тул цэнэглэх хүч сул харагддаг ч бид хувьсах гүйдэлд (AC) 22 кВт хүртэл ашиглах боломжтой. Өнөөдөр зарагдсан өөр ямар ч машин энэ хүчийг ердийн цэнэглэгчээс авахыг зөвшөөрдөггүй.

Renault Zoe ZE 50 тойм – зөв дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Туршилтанд орсон youtuber-ийн гоёл чимэглэлийн Renault Zoe нь шинэ улаан будагтай байсан бөгөөд PureVision бүх LED гэрлээр тоноглогдсон байв.

Цэнэглэх порт нь урд талын Renault тэмдгийн дор байсан. Kia e-Niro эсвэл Hyundai Kona Electric-ээс ялгаатай нь энэ нь удаан эдэлгээтэй резин жийргэвчээр тоноглогдсон байдаг - энэ нь Hyundai-Kia автомашиныг Норвеги худалдан авагчдын гомдлын дагуу шийдсэн байж магадгүй бөгөөд хаалга нь цас, мөсөөр хучигдсан, бие нь хөлдсөн байв. . Машиныг цэнэглэхийн тулд тэднийг хүчтэй цохих шаардлагатай байв.

Renault Zoe (2020) загвар нь түүхэндээ анх удаа CCS цэнэглэгч портоор тоноглогдсон. Хуучин үеийн машинууд болох Zoe болон Zoe ZE 40 нь зөвхөн 2-р төрлийн залгууртай (доод талын хамгийн зузаан хоёр зүүг хассан) бөгөөд AC цэнэглэгчээр 22/43 кВт хүртэл дэмждэг (c) Bjorn Nyland / YouTube

Машины дотор тал нь хатуу хуванцараар хучигдсан хэвээр байгаа ч гадаргуугийн нэг хэсэг нь нэмэлт даавуугаар хучигдсан байдаг нь харахад аятайхан, хүрэхэд нэлээд зөөлөн байдаг. Энэ бол сайн алхам юм: өмнөх үеийн Renault Zoe-ийн боломжит худалдан авагчид болох манай уншигчдын олонх нь дотоод засал чимэглэл, хямд хуванцар мэдрэмжээс айж эмээж байсан бөгөөд энэ нь машиныг заавал байх ёстой гэсэн үнэнээс эрс ялгаатай байна. ойролцоогоор 140 PLN төлсөн.

1,8-1,85 метр өндөртэй хүнд урд талдаа хангалттай зай бий. Өндөр хүмүүсийн хувьд энэ нь суудлыг тохируулахад тохиромжтой (цахилгаан тохируулгагүй, зөвхөн гараар), гэхдээ дараа нь тэдний ард нягт байх болно.

180 см-ээс дээш өндөртэй хүмүүс арын суудалд сууж болохгүй, учир нь тэд давчуу нөхцөлд нарийсах болно.

Дотор дэлгэц нь босоо байрлалтай, тухайлбал Tesla Model S / X загвартай, энэ зохицуулалт ажиллаж байгааг видео харуулж байна. Интерфэйс нь хурдан бөгөөд газрын зураг нь бага зэрэг сааталтай хариу үйлдэл үзүүлдэг нь бусад автомашины ертөнцтэй харьцуулахад үнэхээр том амжилт юм. Гэсэн хэдий ч байршил хайх, маршрутыг дахин тооцоолох зэрэг аливаа үйл ажиллагаа хойшлогддог.

Маш том давуу тал бол нэг цэнэглэлтээр "үүл" -ийн хүрээ бөгөөд энэ нь газар нутаг, зам байгаа эсэхийг харгалзан үздэг. Сул тал нь Nyland тестийн үед сонгосон цэг рүү шилжих гэж оролдоход ямар ч шалтгаангүйгээр дэлгэц хөлддөг (хөлдөх).

Анхны аялалдаа Renault Zoe ZE 50, 85 хувь цэнэглэгдсэн, 299 километрийн зайд. Энэ нь батерейны хүчин чадлын 100 хувь нь 350 км замыг туулах боломжийг олгоно гэсэн үг юм - машины алгоритмууд нь өөдрөг үзэлтэй байгаа бол энэ үзүүлэлт нийтлэлийн эхэнд хийсэн тооцоотой маш сайн тохирч байна.

B (эрчим хүчний хэмнэлт) горимд машин нэлээд удаан хурдасдаг боловч нөхөн төлжих тоормос нь тийм ч хүчтэй биш байсан нь Бьорн Найландыг бага зэрэг гайхшруулсан тул тэрээр илүү хүчтэй сэргэлтийг хүлээж байв. Тоолуур нь Zoe дугуйнаас хамгийн ихдээ -20 кВт-ын хүчийг үүсгэдэг болохыг харуулж байна. Зөвхөн батерейг илүү цэнэггүй болгосон тохиолдолд нөхөн сэргэлт нь -30 кВт, тоормосны дөрөө дарсны дараа бараг -50 кВт хүрдэг (тоолуурын дагуу: "- 48 кВт").

Renault Zoe ZE 50 нь урд байгаа тээврийн хэрэгсэлд тулгуурлан тээврийн хэрэгслийн хурдыг тохируулах боломжтой идэвхтэй аялалын удирдлагагүй. Renault Symbioz-ийг танилцуулах үеэр амласан амлалтыг харгалзан үзвэл энэ нь жижиг гэнэтийн бэлэг юм. Энэ машин нь эгнээний системээр тоноглогдсон боловч энэ нь тээврийн хэрэгслийг хажуугаас "үсрэх" шалтгаан болдог.

"Би 120 км / цаг хурдтай явахыг хичээдэг", өөрөөр хэлбэл хурдны зам дээр 99,3 км замыг туулахдаа машин нь хуримтлагдсан эрчим хүчний 50 хувийг (67-> 17 хувь) зарцуулдаг. Зогсоосны дараа тээврийн хэрэгслийн зарцуулалт 21,5 кВт цаг / 100 км (215 Вт цаг / км) байв. Энэ нь тийм гэсэн үг Бүрэн цэнэглэгдсэн зай нь хурдны замаар 200-250 км замыг туулах чадвартай байх ёстой..

Ionita цэнэглэх станцад холбогдсоны дараа фэнүүд нь тодорхой хугацаанд идэвхжсэн. Nyland батерейнууд нь агаарын хөргөлттэй гэж дүгнэсэн тул өмнөх үеийнхээс юу ч өөрчлөгдөөгүй гэж дүгнэж болно. Сануулахад: хуучин Renault Zoe ZE 40 нь албадан агаарын эргэлттэй идэвхтэй хөргөлтийг ашигласан бөгөөд агааржуулалтын системд нэмэлт агаарын хөргөгчийг оруулсан болно. Үүний үр дүнд зайны доторх температурыг гаднаасаа бага (эсвэл өндөр) байлгах боломжтой болсон.

> Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг хэрхэн хөргөдөг вэ? [ЗАГВАРЫН ЖАГСААЛТ]

Хурдан жолоодох үед нэлээд чанга сонсогддог боловч зам дээр машин BMW i3-аас илүү тогтвортой байдаг. Үнэн хэрэгтээ BMW i3 нь тодорхой хурдаас дээш хурдтай байдаг - энэ нь нүдэнд харагдах хүрээ багассан тул хэн ч шийдэж чадахгүй - хажуугийн салхи, жишээлбэл, хажуугаар өнгөрч буй машинуудаас үүдэлтэй агаарын шуургад мэдрэмтгий байдаг. Зоигийн дугуй хэлбэр нь машиныг ийм мэдрэлийн цочролоос хамгаалдаг.

Renault Zoe ZE 50-ийн тоймыг бүхэлд нь үзэх нь зүйтэй.

Редакторын тэмдэглэл www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland Patreon данстай (ЭНД) бөгөөд бид түүнийг багахан хэмжээний хандиваар дэмжих нь зүйтэй гэж бодож байна. Норвеги хүн жинхэнэ сэтгүүлзүйн хандлага, найдвартай байдлаараа ялгардаг бөгөөд жишээлбэл, оройн хоол идэхгүй, харин машинаа шалгахыг илүүд үздэг гэдгээрээ биднийг гайхшруулдаг (бид ч мөн адил;). Бидний бодлоор энэ бүх сэтгэл хангалуун автомашины хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгчидтэй харьцуулахад маш эерэг өөрчлөлт.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: