Шинэ Ford Fiesta нь замаасаа хол байна

Энд ямар ч хувьсгал байхгүй, хэрэв хэн нэгэн нь одоогийн Fiesta-д дуртай бол шинийг нь илүү том, аюулгүй, орчин үеийн, байгаль орчинд ээлтэй гэж хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.

Fiesta нь 1976 онд хуучин Поло машинд хурдан хариу үйлдэл болгон гарч ирсэн боловч голчлон хот суурин газрын өсөн нэмэгдэж буй бөгсгүй зах зээлд зориулагдсан юм. Амжилт нэн даруй гарч, өнөөг хүртэл бүх үеийн 16 сая гаруй ширхэг зарагдсан байна. Хэдэн хүн байсан бэ? Форд, түүний дотор бүх чухал өөрчлөлтүүд нь хамгийн сүүлийн үеийн Fiesta-г VIII гэсэн шошготой байх ёстой гэж Википедиа VII гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн боловч дизайны мэдэгдэхүйц ялгааг харгалзан бид зөвхөн тав дахь үеийнхэнтэй харьцаж байна .... Мөн энэ нэр томъёог бид дагаж мөрдөх ёстой.

2002 оны гурав дахь үеийн Fiesta нь хэрэглэгчдийн хүлээлтийг хангаж чадаагүй тул борлуулалт муудсан. Тиймээс Форд дараагийн үе нь илүү сайн, илүү үзэсгэлэнтэй байх ёстой гэж шийдсэн. Эцсийн эцэст, 2008 онд тус компани өнөөг хүртэл хамгийн шилдэг Fiesta-г танилцуулсан бөгөөд энэ нь маш сайн борлуулалтаас гадна сегментийн тэргүүн эгнээнд бичигддэг. гүйцэтгэлийн ангилалд. Хайртай, нэр хүндтэй загвар өмсөгчийг залгамжлах үүрэг хүлээсэн инженерүүд тэдний ажилд маш их хүлээлттэй байдаг тул хэцүү байдаг.

Юу өөрчлөгдсөн бэ?

Хэдийгээр дараагийн үеийн машинууд зам дээр өсөхөө больсон ч энд бид илүү том биетэй харьцаж байна. Тав дахь үе нь одоогийнхоос 7 см-ээс илүү урт (404 см), 1,2 см өргөн (173,4 см), ижил богино (148,3 см) юм. Тэнхлэг хоорондын зай нь 249,3 см буюу ердөө 0,4 см-ээр нэмэгджээ.Гэхдээ Форд арын суудалд хөлийн зай 1,6 см илүү байгааг хэлж байна.Бид албан ёсны их биений багтаамжийг хараахан мэдэхгүй ч бодит байдал дээр нэлээд зайтай харагдаж байна.

Загварын хувьд Форд маш консерватив байсан. Хажуугийн цонхны онцлог шугам бүхий биеийн хэлбэр нь өмнөх үеийнхээ санагдуулдаг боловч мэдээжийн хэрэг шинэ элементүүд бий. Бяцхан Фордын урд хэсэг нь одоо том Фокусыг санагдуулам, гэрлийн шугам нь арай бага боловсронгуй болсон боловч үр нөлөө нь нэлээд амжилттай болсон. Ар талд нь бүх зүйл арай өөр бөгөөд бид шинэ үзэл баримтлалыг шууд анзаардаг. Одоогийн Fiesta-ийн онцлог шинж чанар болох өндөрт суурилуулсан дэнлүүг орхиж, доош нүүлгэсэн. Үүний үр дүнд миний бодлоор машин нь шинж чанараа алдаж, B-Max гэх мэт брэндийн бусад загваруудтай амархан андуурч болно.

Бүрэн шинэлэг зүйл бол Fiesta-ийн саналыг уламжлалт тоног төхөөрөмжийн хувилбаруудын зэрэгцээ загварлаг хувилбаруудад хуваах явдал юм. Танилцуулга хийх үед титан нь "үндсэн урсгал"-ын төлөөлөл байсан. Энэхүү баялаг тоног төхөөрөмж нь Fiesta-гийн Европ дахь борлуулалтын тал хувийг эзэлдэг тул сонголт нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Худалдан авагчид хотын машинд илүү их мөнгө зарцуулахад бэлэн байгаа тул яагаад тэдэнд илүү онцгой зүйлийг санал болгож болохгүй гэж? Ийнхүү Fiesta Vignale мэндэлжээ. Долгион хэлбэрийн сараалжны гоёл чимэглэлүүд нь өвөрмөц дүр төрхийг өгдөг боловч баялаг интерьерийг онцлон тэмдэглэхийн тулд урд талын хаалт болон арын хаалган дээр тусгай тэмдэглэгээ гарч ирдэг. Үүний эсрэг тал нь Trend-ийн үндсэн хувилбар байх болно.

Спортын загварчлагдсан хувилбарууд Европт бас хөгжиж байна. Бид аль хөдөлгүүрийг сонгохоос үл хамааран ST-Line хувилбар нь машиныг илүү сэтгэл татам болгоно. 18 инчийн том дугуй, спойлер, хаалганы тавцан, төгсгөлд нь цусан улаан будаг, ижил өнгийн схемийн дотоод оруулга зэрэг нь спортлог Fiesta-ийн онцлох зүйл юм. Арьс өнгөний дүр төрхийг ямар ч хөдөлгүүртэй, тэр ч байтугай үндсэн хөдөлгүүртэй хослуулж болно.

Fiesta Active нь Фордын хотын зах зээлд шинээр гарсан. Энэ нь орчин үеийн зах зээлийн онцлог, өөрөөр хэлбэл гадаа загвар өмсөгчдөд зориулсан загварын хариу үйлдэл юм. Онцлог шинж чанарууд нь дугуйны нуман хаалга, тавцанг хамгаалах, мөн газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх, будаагүй хэв маягийг багтаасан болно. Үнэн бол нэмэлт 13 мм нь машинд ямар ч саад бэрхшээлийг даван туулах боломжийг олгодоггүй, гэхдээ энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн шүтэн бишрэгчид таалагдах нь гарцаагүй.

Дотор нь ажиллахад хялбар болгохын тулд хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлагыг дагаж мөрдсөн. Форд үүнийг бараг үлгэр жишээ болгож, дууны түвшнийг хянах, давтамж/дуу солих, агааржуулалтын функцийн самбарыг хэвээр үлдээх зэрэг хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг товчлуурууд болон товчлууруудыг үлдээсэн. Фордын бусад загваруудаас аль хэдийн танигдсан SYNC3 нь 8 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцээр дамжуулан зөөвөрлөгч эсвэл навигацийн удирдлагыг хурдан бөгөөд хялбар болгоно. Шинэ онцлог нь Форд болон B&O брэндүүдийн хамтын ажиллагаа бөгөөд шинэ Fiesta-д зориулсан дууны системийг нийлүүлэх болно.

Жолооны байрлал нь маш тухтай, тохируулж болох суудал нь намхан. Бээлий хайрцгийг 20%-иар томруулж, 0,6 литрийн багтаамжтай шилийг хаалгандаа хийж, суудлын завсар том шил эсвэл том аяга хийж болно. Онцолсон бүх үзмэрүүд нь шилэн дээвэртэй байсан нь арын эгнээний толгойн зайг маш ихээр хязгаарласан.

Технологийн үсрэлтийг аюулгүй байдлын систем, жолоочийн туслахуудын жагсаалтаас харж болно. Fiesta одоо өгсөх болон давчуу зайд маневр хийх үед жолоочийг дэмждэг. Шинэ үеийнхэнд энэ ангиллын машинд санал болгож болох бүх зүйл байх болно. Тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад 130 метрийн зайнаас явган зорчигчийг илрүүлэх зэрэг хамгийн чухал мөргөлдөөний анхааруулга үүсгэдэг системүүд багтсан болно. Жолооч нь системийн хэлбэрээр дэмжлэг авах болно: эгнээнд байлгах, идэвхтэй зогсоол эсвэл тэмдэг унших, хязгаарлагч функцтэй дасан зохицох аялалын удирдлага нь түүний тав тухыг хангах болно.

Fiesta нь гурван цилиндрт тулгуурладаг бөгөөд энэ нь хамгийн багадаа бензиний төрөл юм. Үндсэн хөдөлгүүр нь нэг литрийн багтаамжтай EcoBoost хөдөлгүүртэй төстэй 1,1 литрийн багтаамжтай. Үүнийг Ti-VCT гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь хувьсах цагийн фазын системтэй гэсэн үг юм. Хэдий хэт цэнэглэгч байхгүй ч 70 эсвэл 85 морины хүчтэй байж болох бөгөөд энэ нь энэ чадлын ангилалд маш сайн үр дүн юм. Энэ хоёр үзүүлэлтийг зөвхөн -speed механик хурдны хайрцагтай хослуулах болно.

Гурван цилиндртэй 1.0 EcoBoost хөдөлгүүр нь Fiesta-гийн борлуулалтын гол тулгуур байх ёстой. Одоогийн үеийн нэгэн адил шинэ загвар нь 100, 125, 140 морины хүчтэй гурван түвшинд гарах болно. Тэд бүгд зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар эрчим хүч илгээдэг бол хамгийн сул нь зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байх болно.

Дизель түлшийг мартдаггүй. Fiesta-ийн тэжээлийн эх үүсвэр нь 1.5 TDCi нэгж хэвээр байх боловч шинэ хувилбар нь санал болгож буй хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно - 85 ба 120 морины хүчтэй, өөрөөр хэлбэл. 10 ба 25 морины хүчтэй тус тус. Хоёр хувилбар хоёулаа зургаан шатлалт гарын авлагатай ажиллах болно.

Дахиад хэдэн сар хүлээцгээе

Үйлдвэрлэл нь Германы Кельн дэх үйлдвэрт явагдах боловч шинэ Ford Fiesta 2017 оны дунд үе хүртэл үзэсгэлэнгийн танхимд гарах төлөвтэй байна. Энэ нь одоогоор үнэ болон жолоодлогын гүйцэтгэл тодорхойгүй байна гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч тав дахь үеийн Fiesta нь жолоодоход хөгжилтэй хэвээр байх магадлал өндөр байна. Форд ийм байх ёстой гэж мэдэгдэж, дугуйны зам нэмэгдсэн (урд талдаа 3 см, хойд талдаа 1 см), урд талдаа өнхрөхөөс илүү хатуу баар, илүү нарийвчлалтай араа зэрэг олон баримтыг нотолж байна. шилжилтийн механизм, эцэст нь биеийн мушгирах хөшүүн чанар 15%-иар нэмэгдэнэ. Энэ бүгдийг эргүүлэх моментийн хяналтын системтэй хослуулснаар хажуугийн дэмжлэгийг 10% нэмэгдүүлж, тоормосны систем 8% илүү үр ашигтай болсон. Бид энэ гайхалтай мэдээллийг батлахыг хүлээх ёстой бөгөөд харамсалтай нь хэдэн сар болж байна.

Одоогийн байдлаар шинэ Fiesta-ийн хамгийн хурдан хувилбаруудын талаар юу ч мэдэгдээгүй байна. Гэсэн хэдий ч Ford Performance-ийн спортын салбар нь Fiesta ST ба ST200-ийн зохистой залгамжлагчийг бэлтгэнэ гэж бид үзэж болно. Фордын одоогийн жижиг халуухан малгайнууд нь ангидаа хамгийн шилдэг нь учраас энэ нь зүй ёсны алхам мэт санагдаж байна.