Туршилтын хөтөч Мерседесийн шинэ хөдөлгүүрүүд: III хэсэг - Бензин
Техникийн дэвшилтэт шийдлүүдийг цуврал цувралын хүрээнд үргэлжлүүлэн явуулдаг
Зургаан цилиндртэй шинэ бензин хөдөлгүүр М 256
M256 нь Мерседес-Бенц брэндийн анхны цилиндрийн анхны эгнээнд буцаж ирснийг тэмдэглэжээ. Хэдэн жилийн өмнө M272 KE35 зургаан цилиндртэй агаар мандлын төхөөрөмжийг олон талт тарилгатай (KE-kanaleinspritzung) нэгэн зэрэг цилиндрийн эгнээний хооронд 90 градус, M276 DE 35 хооронд шууд шахах замаар сольсон (DE-direkteinspritzung) ) 60 өнцөг бүхий Chrysler -ийн Pentastar хөдөлгүүрээс зээлсэн. Байгалийн хүсэл эрмэлзэлтэй хоёр нэгжийн залгамжлагч нь V276 архитектуртай M30 DELA6 загвар бөгөөд гурван литрийн багтаамжтай, хоёр турбо цэнэглэгчээр хүчээр цэнэглэж байжээ. Харьцангуй залуу байсан ч Мерседес түүнийг 256 вольтын цахилгаан системээр тоноглогдсон зургаан цилиндртэй M 48 хөдөлгүүрээр солих болно. Сүүлчийн гол ажил бол бензиний сегмент дэх анхны ийм шийдэл болох турбо цэнэглэгчийг (Audi -ийн 4.0 TDI хөдөлгүүртэй адил) дүүргэдэг цахилгаан механик компрессорыг жолоодох явдал юм. Цахилгаан эх үүсвэр нь нисдэг тэрэг ба лити-ион батерейны оронд байрлуулсан нэгдсэн гарааны генератор (ISG) юм. Үүний зэрэгцээ, ISG нь эрлийз системийн элементийн үүрэг гүйцэтгэдэг боловч өмнөх ижил төстэй шийдлүүдээс хамаагүй бага хүчдэлтэй байдаг.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь хөдөлгүүрийн салшгүй хэсэг бөгөөд дугуйг хөгжүүлэх ажлын эхэн үеэс эхлэн түүний нэг хэсэг болгон зохион бүтээгдсэн. ISG нь 15 кВт чадалтай, 220 Нм эргүүлэх моментоор динамик хурдатгал, хамгийн эхэн үеийн оргил момент, дээр дурдсан цахилгаан супер цэнэглэгчийн хамт 70 миллисекундэд 000 эрг / мин хурдлахад тусалдаг. Нэмж дурдахад, систем нь тоормослох үед эрчим хүчийг сэргээж, зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр тогтмол хурдтай хөдөлж, илүү үр ашигтай бүсэд хөдөлгүүрийг ажиллуулах, тохируулагчийг илүү өргөн нээх эсвэл зайг цэнэглэх буфер болгон ашиглах боломжийг олгодог. 300 вольтын цахилгаан хангамж нь усны насос, агааржуулагчийн компрессор зэрэг томоохон хэрэглэгчид юм. Энэ бүхний ачаар M 48 нь генераторыг жолоодох захын механизм, асаагуур шаардлагагүй тул гадна талдаа орон зайг чөлөөлдөг. Сүүлийнх нь хөдөлгүүрийг тойрсон агаарын сувгийн нарийн төвөгтэй систем бүхий албадан дүүргэх системээр эзэлдэг. Шинэ M256 нь ирэх жил шинэ S-Class-д албан ёсоор танилцуулагдах болно.
ISG-ийн ачаар гадаад асаагуур болон генераторыг хэмнэж, хөдөлгүүрийн уртыг багасгадаг. Оролтын болон яндангийн системийг тусгаарлах оновчтой зохион байгуулалт нь катализатор болон хатуу тоосонцорыг цэвэрлэх шинэ системийг (одоогоор зөвхөн дизель хөдөлгүүрт ашигладаг) илүү ойртуулах боломжийг олгодог. Анхны хувилбартаа шинэ машин нь 408 морины хүчтэй одоогийн найман цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн түвшинд хүрсэн хүч, эргэлттэй. болон 500 Нм, одоогийн M15 DELA 276-тай харьцуулахад түлшний зарцуулалт, хорт утаа ялгаруулалтыг 30 хувиар бууруулсан. Цилиндр тутамд 500 cc-ийн багтаамжтай шинэ нэгж нь BMW-ийн инженерүүдийн үзэж байгаагаар хөдөлгүүрийн шилжилттэй ижил оновчтой байна. Өнгөрсөн жил танилцуулагдсан хоёр литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр болон шинэ хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр.
Шинэ, жижиг боловч илүү хүчтэй 4.0 литрийн V8 хөдөлгүүр
Багийнхаа бүтээлийг шинэ М 176 загвараар танилцуулахдаа найман цилиндртэй хөдөлгүүр боловсруулах хэлтсийн дарга Томас Рамштайнер бахархалтайгаар ярьсан юм. "Бидний ажил хамгийн хэцүү. Бид C ангиллын бүрээсний доор багтах найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг бий болгох хэрэгтэй. Дөрөв, зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг хөгжүүлж буй мэргэжил нэгтнүүд нь сорох, гадагшлуулах систем, агаар хөргөх зэрэг элементүүдийг оновчтой зохион бүтээхэд хангалттай орон зайд байгаа нь асуудал юм. Бид куб см бүртэй тулалдах ёстой. Бид турбочаржеруудыг цилиндрийн дотор талд байрлуулж, урд хөргөгч байрлуулсан. Дулаан хуримтлагдаж байгаа тул бид хөргөлтийн эргэлтийг үргэлжлүүлж, хөдөлгүүр зогссон ч гэсэн фенүүдээ асаалттай байлгадаг. Хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хамгаалахын тулд яндангийн коллектор ба турбо цэнэглэгчийг дулаан тусгаарлагчтай болгосон. "
M 176 нь өмнөх M 278 (4,6 литр)-ээс бага зай эзэлдэг бөгөөд 177 морины хүчтэй AMG M 63 (Mercedes C178 AMG) ба M 462 (AMG GT) нэгжүүдийн дериватив юм. 612 морины хүчтэй M 176 нь Аффалтербахад нэг хүний нэг хөдөлгүүрийн үндсэн дээр угсардаг сүүлийнхээс ялгаатай нь Штутгарт-Унтертюркхаймд угсарч, илүү өргөн тархсан бөгөөд эхэндээ 476 морины хүчтэй, 700 Нм-ийн хамгийн их эргэлттэй байх болно. 10 хувиар бага түлш зарцуулна. Энэ нь хөдөлгүүрийн хэсэгчилсэн ачааллын үед найман цилиндрийн дөрвийг унтраах чадвартай холбоотой юм. Сүүлийнх нь CAMTRONIC хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн тусламжтайгаар хийгддэг бөгөөд дөрвөн цилиндрийн ажиллагаа нь илүү өргөн нээлттэй тохируулагч хавхлагаар илүү их ачааллын горимд шилждэг. Найман идэвхжүүлэгч нь камертай элементүүдийг тэнхлэгт шилжүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн дөрөвнийх нь хавхлагууд нээгдэхээ болино. Дөрвөн цилиндртэй ажиллах горим нь 900-аас 3250 эрг / мин хүртэл эргэлтийн горимд явагддаг боловч илүү их хүч шаардлагатай үед миллисекунд дотор унтардаг.
Flywheel дахь тусгай төвөөс зугтах дүүжин нь 8 цилиндртэй ажиллахад дөрөв дэх зэрэглэлийн чичиргээний хүчийг, 4 цилиндртэй ажиллахад хоёр дахь зэрэглэлийн чичиргээний хүчийг хоёуланг нь багасгах үүрэгтэй. Термодинамикийн үр ашгийг мөн битурбо цэнэглэлт ба шууд шахалтыг төвлөрсөн форсунк (хайрцагыг харна уу) болон NANOSLIDE бүрээстэй хослуулснаар сайжруулсан. Энэ нь илүү сайн холихын тулд олон тарилга хийх боломжийг олгодог бөгөөд хаалттай тавцангийн хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд 140 бар даралтыг тэсвэрлэдэг.
Миллерийн циклтэй дөрвөн цилиндртэй бензин М 264
Шинэ дөрвөн цилиндртэй бензин турбо цэнэглэгч нь M 256 загвартай ижил хөдөлгүүртэй бөгөөд цилиндрийн архитектуртай ижил байна. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хэлтсийн Нико Рамспергерийн ярьснаар харьцангуй шинэ M 274 дээр суурилсан бөгөөд бидний өмнө нь ярьж байсан. Хөдөлгүүрийг илүү хурдан урвалд оруулахын тулд AMG-ийн M 133 загвартай адил давхар тийрэлтэт турбо цэнэглэгч ашигладаг бөгөөд литрийн чадал нь 136 морины хүчтэй / л-ээс их юм. Том M 256 төхөөрөмжийн нэгэн адил 48 вольтын тэжээлийн системийг ашигладаг боловч үүнээс ялгаатай нь гаднах, туузан дамжуулагчтай бөгөөд асаагуур үүсгэгчийн үүргийг гүйцэтгэж, машиныг асаах, хурдасгахад тусалж, ажлын цэгийг уян хатан өөрчлөх боломжийг олгодог. Хувьсах хий хуваарилах систем нь манай Миллерийн мөчлөг дээр ажилладаг.
Текст: Жорж Колев
