Бид явлаа: KTM EXC 2017

Нүдэнд харагдахаас илүү их зүйл! Би хамгийн сүүлд хэзээ Австрийн Mattig зочид буудалд байсан

hofnu, шинэ хөгжлийн хэлтэс одоо ч баригдаж байсан. Компани маш хурдацтай хөгжиж байгаа тул хэрэгцээ нь бараг хэзээ ч гүйцэхгүй бөгөөд хөгжил нь дахин төрөлт, амжилтын түүхийг бүхэлд нь үндэслэдэг гол үндэс суурь юм.

Бүтээгдэхүүний менежер Йоахим Сауэр бартаат замын унадаг дугуй нь KTM-ийн хувьд яагаад чухал болохыг товчхон дүгнэж хэлэв: "Эндуро ба мотокросс бол үндсэн үйл ажиллагаа байсан, одоо ч байх болно, эдгээр бол бидний үндэс, бид санаагаа гаргаж, эдгээр дугуйнаас хөгжүүлж, бидний философи юм. Тэр "уралдахад бэлэн" хэвээр байгаа бөгөөд үйлдвэрээс гардаг бүх KTM -ийн нэг хэсэг юм. "

Тэд бартаат замын мотоспортын оргилд байгаа нь нууц биш бөгөөд Хускварна бялууны хамгийн том хэсгийг таслав. Гэсэн хэдий ч та амжилтаа тайвшруулж чадахгүй байгаа тул тэд сүүлийн жилүүдэд маш шаргуу ажиллаж байгаа бөгөөд 2017 оны улиралд EXC шошготой цоо шинэ эндуро загварууд - ноцтой амралт, тэмцээн уралдаанд зориулсан машинуудтай болсон. Тэдгээрийн найм нь, тодруулбал хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй дөрвөн загвар бөгөөд 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC, дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй дөрөв, 250 EXC-F, 350 EXC-F нэртэй. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

Тэд рам, мотор, хурдны хайрцгийг, юуны түрүүнд өнгөрсөн жил танилцуулсан, 2016 онд гаргасан мотокроссын загваруудаас олон санааг авсан гэж би маш хатуу хэлж чадна. Түдгэлзүүлэлтийг одоо ч ашиглах ёстой. эндуро, тиймээс агаар нь газрын тос, булаг шандуудыг нүүлгэсэнгүй. WP Xplor 48 сэрээний урд хөл нь өөр, нэг нь чийгшүүлэх функцтэй, нөгөө нь буцах хаалттай. Энэ нь жинг багасгаж, урд дугуйг илүү сайн дагаж мөрдөж, газартай холбоо барих хугацааг баталгаажуулсан. Арын түдгэлзүүлэлт ижил хэвээр байсан, өөрөөр хэлбэл. PDS систем нь арын дүүжин гар дээр шууд суурилагдсан. Энэ бол шинэ геометр, хөнгөн жинтэй шинэ үеийн WP XPlor цочрол юм. Мөн хуванцар, суудал (зарим газар 10 миллиметрээр бага), батерей нь цоо шинэ юм. Хуучин, хүндийг нь ердөө 495 грамм жинтэй, том багтаамжтай, хэт хөнгөн лити-ионоор сольсон. Хуучин үеийнхтэй харьцуулахад дугуй нь 90 хувь шинэ юм.

Барселона хотын ойролцоох хувийн үл хөдлөх хөрөнгийн талбайд би KTM-ийн тамирчид дэлхийн эндуро, экстрем эндуро, ралли тэмцээнд зориулан бэлтгэл хийдэг үзэсгэлэнт эндуро гогцоонд бүрэн иж бүрдэл, 45 минутын найман минут унадаг байсан. 12 км зам нь хэд хэдэн хурдан, нарийн хайргатай замтай, зарим нь зөвхөн нэг жолооны өргөнтэй, зарим нь хэцүү, хамгийн түрүүнд урт авиралт, уруудах зам, мөн асар олон тооны хад, хадтай байв. Найман тойрог хийсний дараа би өдөржингөө ой дундуур мотоцикль унаж байгаа юм шиг санагдсан, гэхдээ бас маш их баяртай байсан.

Би бараг бүх дугуй дээр жин буурч байгааг мэдэрсэн, учир нь тэд бас төвлөрсөн масстай бөгөөд энэ нь газар дээр шууд мэдрэгддэггүй. Унадаг дугуйг босоо байрлалд оруулахыг хүсдэг инерцийн масс цөөн байдаг тул зүүн, баруун тийш шидэх нь бүр ч хялбар байдаг тул эргэлт нь илүү нарийвчлалтай, хурдан болдог. Хөнгөн байдал бол миний ой санамжинд баттай үлдсэн чанаруудын нэг бөгөөд эндурогийн бүх шинэ KTM-ийн нийтлэг шинж чанар юм. Түдгэлзүүлэлт нь өрсөлдөхүйц байдлаар тохируулагдсан бөгөөд энэ нь амралт байхгүй гэсэн үг боловч танд хэрэгтэй үед илүү найдвартай байх болно. Та хагалгааны нарийвчлалтайгаар эргэлт хийж, гуалин эсвэл чулуу руу итгэлтэй, шийдэмгий довтолж чадна. Мөн сэрээг ямар ч хэрэгсэлгүйгээр шууд тохируулах боломжтой байсан нь надад таалагдсан, гэхдээ би тэдгээрийг үргэлж нөөцийн тохиргоонд үлдээсэн нь зарчмын хувьд миний хүслийг бүрэн хангаж, жолоодлогын хэв маягт ойртсон. Тохиргоотой тоглох цаг байсангүй, би бүх загварыг туршиж үзэхийг илүүд үзсэн. Үнэн хэрэгтээ би зөвхөн 125 ба 150 XC-W-ийг гаргасан бөгөөд энэ нь бүртгэлийн сонголтгүй цорын ганц загвар юм.

Евро 4-ийн зохицуулалтууд үүргээ гүйцэтгэсэн бөгөөд KTM шууд түлш, тос шахах хүртэл энэ гомологи хийх боломжгүй болно. Гэсэн хэдий ч би хоёр удаа EXC 350-г сонгосон бөгөөд энэ нь миний бодлоор ихэнх дугуйчдын хувьд хамгийн уян хатан, хэрэгтэй эндуро юм. Нэг удаа анхны яндантай, нэг удаа бүрэн Akrapovic яндантай нь төгс сайжруулалт болох нь батлагдсан тул бага зэрэг хүч чадал, илүү уян хатан байдал, тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулсан. Миний хувьд төгс хослол! Би 250 EXC-тэй ижил харьцуулалт хийсэн бөгөөд энэ машиныг жолоодоход хэр хялбар болохыг нь гайхсан. Энэ нь хэцүү газар, гулсуур ихтэй үед ч тохируулагчийг хэрхэн онгойлгохыг мэддэг хөвгүүдэд төгс тохирно. Мотокроссоор хичээллэдэг бүх хүмүүст зориулагдсан бөгөөд хөдөлгүүр нь харгис хэрцгий биш тул эхлэгчдэд хамгийн тохиромжтой. Тиймээс 350 EXC нь хамгийн уян хатан, хөнгөн бөгөөд хангалттай хүчтэй бөгөөд та булангаас хурдасч, ууланд авирах үед хичээнгүйлэн ашиглаж болох эргэлтийн момент бөгөөд 450 нь эндуро хөдөлгүүрийг ашиглахад бие махбодийн хувьд бэлэн байгаа бүх хүмүүст зориулагдсан машин юм. Үргэлж хангалттай хүч байдаг, энэ нь гайхалтай хөнгөн бөгөөд хамгийн чухал нь маш хурдан юм. Гэсэн хэдий ч хамгийн хүчирхэг загвар болох 500 EXC нь хүн бүрт тохирохгүй. 63 "морьтой" хүч чадалтай - энэ нь үргэлж хэтэрхий их байдаг! Эрчим хүч дутагдаж байна гэж гомдоллох нь эндуро, ралли эсвэл эмчийн үзлэгт хамрагдахаар KTM үйлдвэрийн багт бүртгүүлж болно гэсэн үг юм. Налуу, өндөр хурдтай хайрган замаар явах нь сэтгэл хөдөлгөм!

Хэт туйлширлын тухайд би энд зориулагдсан хоёр зүйлийг л олж хардаг. Хоёр шатлалт 250 ба 300 EXC нь ихэвчлэн цоо шинэ хөдөлгүүр ашигладаг. Энэ нь илүү авсаархан, хөнгөн, чичиргээ багатай. Гэсэн хэдий ч тэд тэсрэх чадвар, аянгын хурдны тохируулагч хариу үйлдэл, жолоочийг ядраагаагүй, түгжрэлд оруулдаггүй сайн хуваарилагдсан хүчний муруйгаар намайг үргэлж татсаар ирсэн. Хөнгөн жин, цахилгаан хөдөлгүүрийн ачаар моторын хайрцагт нэгтгэгдсэн тул энэ нь хүнд нөхцөлд ажиллахад тохиромжтой машин юм. Хямдхан засвар үйлчилгээ, хялбар засвар үйлчилгээ хийх тухай бодох нь бас гайхалтай.

Эндуро нөхдүүд надаас хуучин загваруудын хооронд том ялгаа байна уу гэж асуухад би танд саяхан дассан нэг хэллэгээр хариулъя: "Тийм ээ, ялгаа их, тэд илүү хөнгөн, хөдөлгүүр нь хүчтэй, маш их хүч. ашигтай чадлын муруй, түдгэлзүүлэлт. Энэ нь маш сайн ажилладаг, хуучин үеийнхэн гайхалтай байсан, гэхдээ шинэ загваруудын хувьд үсрэлт маш том болсон нь 2017 KTM enduro цоо шинэ түүх болох нь тодорхой байна."

текст: Петер Кавчич, гэрэл зураг: Марко Кампелли, Себас Ромеро, KTM