Бид машинаар явсан: Beta 300 RR Racing edition 2015
Сүүлийн жилүүдэд манай улсад баттай байр сууриа олж авсан Италийн Бета брэнд туршилтын дугуйнуудаас гадна 300 cc эндуро хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй хувилбарт ихэвчлэн олддог. морьтон, мэргэжилтнүүд. Эхний хоёр бүлгийн морьтны хувьд үндсэн загварууд нь үүргээ биелүүлэхээс илүүтэйгээр хийх бөгөөд сүүлийн хоёрын хувьд тэд илүү өндөр түвшний тоног төхөөрөмжөөр хангадаг тусгай Racing тэмдгийг бэлтгэсэн.
Энэхүү эрхэмсэг хувилбар нь дэлхийн эндуро, экстрим эндуро, эндурокроссын аварга шалгаруулах тэмцээнд үйлдвэрт унадаг дугуйчдын хэрэглэж байсан дугуйнуудтай бараг адилхан бөгөөд байгальд явагддаг, хоёр өдрийн турш үргэлжилдэг сонгодог эндурогийн доторх хувилбар юм. За, энд бүх зүйл цөөхөн хэдэн 20 минутын аялалд нэгтгэгдсэн бөгөөд та хамгийн сайнаараа хичээх хэрэгтэй. Домзалегийн ойролцоох Түшийн агуулахаас гадна эндурокросс бэлтгэлийн талбайтай.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бид үүнийг туршиж үзэх хэрэгтэй гэсэн үг бөгөөд нэгэн зэрэг зохиомлоор бий болсон эдгээр саад бэрхшээлийг мэдрэх боломжийг ашиглах ёстой байсан бөгөөд энэ нь та өөрийн мөнгөөр бета хувилбарыг авах боломжтой. Энэ жил Италийн энэхүү брэндийн үйлдвэрийн уралдаанч бөгөөд дэлхийн хэмжээний эндуро туршилтуудыг давсан Мича Спиндлер гуалин, чулуу, бетон хоолой, хэрчсэн дүнз болон бусад ижил төстэй саад бэрхшээлийг даван туулахыг анх удаа бидэнд үзүүлэв. Тэгээд тэр өгөөмөр машинаа бидний гарт өгсөн.
Тийм ээ, энэ нь надад үнэхээр тэнэг сонсогдож байна. BT ч надад тохирохгүй юм шиг байна. Мича: "Зөвхөн бензин, чи зүгээр л нисэх болно." Тийм ээ, би мэднэ, Миха, гэхдээ би жолооны хүрдээрээ толгой дээрээ нисч чадна! Гэхдээ би баатрын дүрд тоглохын оронд энгийн Beto 300 RR болон Spindler's Beto 300 RR Racing хоёрын хамгийн том ялгаа нь юу болохыг хэдхэн тойргийн дараа ойлгосон гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Түдгэлзүүлэлт нь тэдний Marzocchi and Sachs-д санал болгож буй хамгийн шилдэг нь бөгөөд хэрэв та мэдлэгтэй бол саад бэрхшээлийг даван туулах боломжийг танд олгоно. Жишээлбэл, миний хувьд энэ нь хэтэрхий хэцүү байсан бөгөөд миний хүрсэн хурдны хувьд ердийн Beta 300 RR дээрх хурд надаас илүү байсан.
Энэхүү түдгэлзүүлэлтийг Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний уралдааны багийнхан энэ загварт тусгайлан зориулж бүтээсэн тул хүлээгдэж буйгаар ажилладаг. Миний мэдэрч, сэтгэгдэл төрүүлсэн ялгаа нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл байв. Уралдааны тоног төхөөрөмж нь өөр өөр электрон төхөөрөмжтэй тул ажлын гайхалтай хөтөлбөртэй. Хөдөлгүүр нь бүрэн бага эргэлтэнд маш сайн татагддаг тул дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр бүр урд нь нуугдаж байдаг. Мэдээжийн хэрэг Мика үүнийг далимдуулан жирийн эндуро унаачдад боломжгүй энгэрт авирч, барьц нь маш сул, тэр ч байтугай явганаар оргилд нь ч хүрч чаддаггүй. Арын дугуй нь шууд утгаараа газартай нийлдэг бөгөөд хүчийг хамгийн их үр ашигтайгаар, юуны түрүүнд жолооч баруун бугуйгаараа нэмдэг удирдлагаар газарт дамжуулдаг.
Хөдөлгүүр нь үнэхээр гайхалтай, уян хатан, хүчирхэг боловч хамгийн чухал нь хатуу ширүүн нөхцөлд тохиромжтой бөгөөд жолооны хүрд дээрх товчлуур дээр дарахад илүү түрэмгий болж, хуурай гадаргуу дээр оновчтой барьц өгдөг. Уралдааны хувилбарт хөх, улаан өнгийн урд сэрээгээр баяжуулсан графикаас гадна уралдааны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан илүү хөнгөн, илүү өргөн, илүү хүчтэй дөрөө, гинж чангалагч, тос дүүргэгч малгай зэргийг багтаасан болно. суулгасан. суулгасан. Энэ бүгдийг Эргал хөнгөн цагаанаар маш сайхан урласан. Мэдээжийн хэрэг, Итали хямдхан ирдэггүй, 8.890 еврогийн үнэтэй бөгөөд энэ нь үндсэн загвараас 800 еврогоор илүү юм. Beto RR Racing-д маш их алга ташилт, гэхдээ би гуалин, хадны дээгүүр хэрхэн бүрэн хэмжээгээр нисэх тухай Мичагийн зөвлөгөөг дагаж, мэдээжийн хэрэг амьд үлдэхийн тулд бага зэрэг дасгал хийх хэрэгтэй болно.
Текст: Петр Кавчич
