Бид KTM EXC 2012 -ийг жолоодсон: хүнд хэцүү хүмүүст илүү хялбар
Агуулга
Энэ удаад KTM "бартаат замын" шугамыг анх удаа тусад нь танилцуулав: ялангуяа мотокросс, ялангуяа эндуро унадаг дугуй. Улбар шар өнгийн жийп машинуудыг үнэхээр сайн туршиж үзэхийн тулд EXC -ийн бүх хүрээг Тусканд авчирсан. Il Ciocco төвЭндурогийн хамгийн хүнд уралдаануудын нэг нь 2006-р сард болдог бөгөөд Фабио Фасола бартаат замын жолооны сургуультай. Тамирчдын XNUMX онд авирч (хуванцар хагалах) чулууг анх хараад би хэзээ нэгэн цагт өөрийгөө дээгүүр гүйх болно гэж төсөөлж ч чадахгүй байсан ... Тийм ээ, эндуро замууд улам бүр хэцүү болж байгаа бөгөөд үүний дагуу Австричууд эрс өөрчлөгдсөн. шинэчлэгдсэн. EXC шугам.
Ямар мэдээ байна? Том! Дуу чимээ ихтэй EXC 125-аас эхлээд EXC-F 500 бөмбөгдөгч онгоц хүртэл бүх загваруудыг шинэчилсэн бөгөөд 500 тэмдэг нь зүгээр л тэмдэг юм - цооногийн болон цус харвалт нь энэ жилийн загвартай ижил байна. Од (гэхдээ зөвхөн үдэш биш) нь ялагч мотокросс машинаас гаралтай нь мэдээжийн хэрэг. EXC-F 350... Энэ нь хүч чадал, авхаалж самбаа хоёрын төгс хослол байх ёстой тул Дэвид Найт, Жонни Оберт нарын энэхүү машинаар тэд эндурогийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд дайрчээ.
Гурван зуун тавин уналт үнэхээр сайн: Зөөлөн хариу үйлдэл үзүүлэх зөв хөдөлгүүр нь хангалттай хүч чадал, эргүүлэх моментийг өгдөг бөгөөд үүний зэрэгцээ 3,5сс загвараас 450 кг хөнгөн жинтэй байдаг. Тэр хурдан чиглэлээ өөрчлөхөд бэлэн байна. Энэ нь EXC 450-аас дээр үү? Энэ нь үнэн байж болох ч амт нь хэтэрхий өөр бөгөөд зөвхөн 350 шоо нь зөв хэмжээ гэдэгт итгэлтэй байх болно. Бид найман өөр дугуй туршиж үзсэн бөгөөд би бусад сэтгүүлчдээс туршилтын уралдааны дараа хамгийн их итгүүлсэн гэж асуухад огт өөр хариулт өгсөн. Хэрвээ хүн бүр нэг гэрт нь авч явах боломжтой бол зөвхөн 200 cc хоёр харвалт байх байсан. cc ба 250 cc дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр. Хувийн амт, нутаг дэвсгэрээс хамааран хараарай: уулархаг Италид EXC 125 олон жилийн турш хамгийн сайн борлуулалттай байсан бол тэгш, элсэрхэг Нидерландад EXC 300 ба 530.
Тэд бүгд шинэ хүрээ, хуванцартай, шинэ (ашигтай!) Хуванцар бариул шаварт унасны дараа бохирддоггүй, EXC-F 450 ба 500 нь стандарт сэнстэй, жижиг хэмжээтэй, хөнгөн хөдөлгүүртэй. тосолгооны систем. (хурдны хайрцгийн тос болон хөдөлгүүр нь тусдаа байхаа больсон), хөнгөн цагаан обуд нь мөнгөлөг өнгөтэй, дүүжлүүрийн битүүмжлэлийн материал нь илүү бат бөх байдаг ... Өөр юу байх вэ? Карбюраторын оронд дөрвөн цус харвах хөдөлгүүр бүгд электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна! Хөдөлгүүрүүд нь илүү зөөлөн, чимээ шуугиан багатай хариу үйлдэл үзүүлдэг тул та бага эргэлтээр авирах боломжтой тул анхны сэтгэгдэл маш сайн байна. Хамгийн тод өөрчлөлт бол EXC 500-д байгаа: EXC 530-ийн харгис байдлыг үнэлдэг хэн бүхэн урам хугарах болно. Хөдөлгүүр нь боолтны эсрэг үрсэн хэвээр байгаа боловч хий нэмэхэд буунаас илүүгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Мотокросс загвараас ялгаатай нь EXC -ийн хойд түдгэлзүүлэлт хэвээр байх болно. дүүжин дээр шууд хавчуулав, "масштабаар" биш. Үүний шалтгааныг арчлахад илүү хялбар, хямд, саад бэрхшээлийг даван туулах эрсдэл багатай, жин багатай гэж ярьдаг. Энд нэр байна: KTM нь бартаатай газар нутагт хөнгөн дугуй зохион бүтээжээ.
текст: Матевж Хрибар, зураг: Франческо Монтеро, Марко Кампелли
Тэд хэр их хэмнэлт хийсэн бэ?
Арын дүүжин 300 гр
Хөдөлгүүр (450/500) 2.500 гр
Хүрээ 2.500 гр
Гинж чангалагч (4 шүд) 400 гр
Дугуй 400 гр
Чичиргээний эсрэг босоо ам (4 шүд) 500 гр
Хөл гарааны (EXC 125/250) 80 гр
Эхний сэтгэгдэл
Гадаад төрх 4
MX -ийн дүр төрх нүдэнд хурдан дасдаг, бид зөвхөн Six Days графикийг хайрладаггүй.
Хөдөлгүүр 5
Бүрэн хүрээг хоёр хоёр, дөрвөн дөрвөн цус харвах дөрвөн хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. Түлш шахах нь эхний хэдэн километрийн дараа маш сайн ажилладаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл, эргономик 5
Унадаг дугуйтай харьцах харьцаа сайжирч, хөдөлгөөн нь бүрэн хязгаарлагдахгүй.
Сенна 0
Яг тодорхой үнэ одоогоор тодорхойгүй байгаа ч одоогийн нийлүүлэлтээс гурван хувиар өснө гэж найдаж байна. EXC-F 350 нь есөн мянгаас доош байх төлөвтэй байна.
Нэгдүгээр анги 5
Өрсөлдөөн чихний ард маажиж эхэлж магадгүй.
Техникийн мэдээлэл: EXC 125/200/250/300
Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, хоёр харвалт, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, Keihin PWK 3S AG карбюратор, хөл асаагуур (EXC 36/250-ийн цахилгаан сонголт).
Хамгийн их хүч: жишээ нь
Хамгийн их эргэлт: жишээ нь
Дамжуулах: 6 шатлалт, гинж.
Хүрээ: хоолой хэлбэртэй, хром-молибден 25CrMo4, давхар тор.
Тоормос: урд диск 260 мм, хойд диск 220 мм.
Түдгэлзүүлэлт: WP 48 мм урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа, 300 мм -ийн зайтай, WP -ийн ганц тохируулгатай арын дампуурга, 335 мм -ийн зайтай, PDS бэхэлгээтэй.
Дугуй: 90 / 90-21, арын 120 / 90-18 унц. EXC 140 ба 80-ийн хувьд 18 / 250-300.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 960 мм.
Шатахууны сав: 9,5 л
Тэнхлэг хоорондын зай: EXC 1.471 ба 1.482 -ийн хувьд 250 мм буюу 300 мм
Жин: 94/96 / 102,9 / 103,1 кг.
Борлуулалт: Тэнхлэг Копер, Мотоцентр Лаба Литижа.
Техникийн мэдээлэл: EXC-F 250/350/450/500
Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, Keihin EFI түлш шахах, цахилгаан болон хөлийн эхлэл.
Хамгийн их хүч: np / 35,4 кВт (46 морины хүч) / 39 кВт (53 морины хүч) / 42,6 кВт (58 морины хүч)
Хамгийн их эргэлт: np / 37,5 Нм / 48 Нм / 52 Нм
Хурдны хайрцаг: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: хоолой хэлбэртэй, хром-молибден 25CrMo4, давхар тор.
Тоормос: урд диск 260 мм, хойд диск 220 мм.
Түдгэлзүүлэлт: WP 48 мм урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа, 300 мм -ийн зайтай, WP -ийн ганц тохируулгатай арын дампуурга, 335 мм -ийн зайтай, PDS бэхэлгээтэй.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 970 мм.
Шатахууны сав: 9,5 л
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.482 мм.
Жин: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 кг.
Борлуулалт: Тэнхлэг Копер, Мотоцентр Лаба Литижа.
