Бидний жолоодож явсан: KTM 1290 Super Adventure S автомашинаас илүү сайн радарын аялалын удирдлагатай нээлтээ хийлээ.

Баваричууд хамгийн сонирхолтой, хамгийн хүчирхэг адал явдалт дугуйнуудын одоогийн тулаанд хамгийн түрүүнд оролцож, S1000 XR -ийг байлдааны талбарт хамгийн түрүүнд илгээжээ. Үүний дараа Дукати өөрийн Multistrada-ийн хамт орсон бөгөөд энэ удаад дөрвөн цилиндртэй V хөдөлгүүртэй, радикал өөрчлөлт бүхий анх удаа хамгийн хэцүү ажлыг гүйцэтгэсэн юм. KTM -д тэд үүнийг өөрсдийн хоцрогдолтойгоор стратегийн давуу тал болгон хувиргасан. брэндийн шүтэн бишрэгчид, ялангуяа энэ сегментийн шүтэн бишрэгчдийн сүнсийг авах мотоцикл хий.

Эцэст нь хэлэхэд, KTM бол янз бүрийн газар нутгийг эзэмшдэг бөгөөд олон уралдааны ангиудад уралдаж, уралдаанд оролцож, амжилтаа харуулж байна. Эндуро, мотокросс эсвэл цардмал зам - KTM-д барьж чадахгүй шороо, бартаат зам гэж бараг байхгүй. Харин мотоциклийн тухайд хамгийн түрүүнд хийх ажил нь бүх салбарт шилдэг болох нь арай илүү хэцүү... Үнэн хэрэгтээ орчин үеийн технологи нь энэхүү онолыг онолын хувьд хүрэх боломжтой болгосон бөгөөд шинэ KTM 1290 Super Adventure S нь Маттингхофен төгс онолыг хэрхэн гайхалтай практик болгохыг мэддэг хэвээр байгаагийн нотолгоо юм.

1.000 cc-ийн эндуро спортоор аялах мотоциклийн түүх 2013 онд KTM-ээс эхэлсэн бөгөөд KTM нь хэрэглэгчиддээ анхдагч электрон бараа, тохь тухтай эргономик, хүчирхэг LC8 хөтөчийн коктейлийг санал болгосноор эхэлсэн юм. Хоёр жилийн дараа болно KTM нь тоглоомыг өөрчилж, төсөөлөхийн аргагүй орчин үеийн электроникийн сегментийг авчирсан., үүнд Cornering ABS, Traction Control, Start Control, төрөл бүрийн хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт, 8сс болон гайхалтай 1.301 морины хүчтэй болсон шинэ үеийн LC160 хөдөлгүүр багтсан.

90 хувь хүртэл шинэ

Зургаан жилийн дараа энэхүү хамгийн эрхэм, бас хамгийн алдартай мотоциклийн ангилалд маш их зүйл тохиолдсон бөгөөд хамгийн түрүүнд дээр дурдсан бараг бүрэн шинэчлэгдсэн өрсөлдөгчдийн улмаас эрс өөрчлөлт хийх цаг болжээ.

Нүд нь ялгааг нарийвчлан олж харах чадваргүй хүмүүс ч гэсэн сүүлийн үеийн KTM стандарт дамжуулагчийг хялбархан таних ёстой. Super Adventure -ийн 90 хувь нь цоо шинэ... Тиймээс энэ бол зүгээр нэг шинэ супер адал явдал биш, харин цоо шинэ, өрсөлдөгчгүй, бараг л гайхалтай, бүх зүйлийг хамарсан, эрс шинэ мотоцикл юм. Би хэтрүүлсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна, KTM -д маш олон зүйл байсан, гэхдээ энэ нь юуны түрүүнд тусгайлан эцэслэх шаардлагатай сайн үндэс суурь байсан юм.

Хэрэв та дизайны бүх жижиг өөрчлөлтийг хараахан анзаараагүй байгаа бол миний бодлоор дугуйны илүү олон талыг бүү алдаарай. Өмнө нь Super Adventure -ийг хуулж, хамгийн энгийнээр энгийн байдлаар хийдэг байсан бол одоо бүх зүйл зүгээр болсон. Бетон хуяг хоёр талдаа сайрхдаг... Хэрэв би мотоциклийн доод хэсэг нь морьтны хөлний хэсэгт байдаг гэж бичвэл үнэнээс хол зөрөхгүй, одоо Баварийн боксчин шиг том хэмжээтэй байна. Энэ бүх элбэг дэлбэг байдал нь аэродинамикийг сайжруулж, үүний үр дүнд өндөр хурдтай тохь тухтай болоход хувь нэмэр оруулдаг боловч хамгийн чухал нь танк хуягны доор нуугдсан байдаг. Одооноос эхлэн энэ нь уралдааны онцлогтой адил юм. гурван эсээс бүрдэх, Үүний дээд хэсэг нь голчлон дүүргэх хэсэг болж, түлшний гол хэсэг нь зүүн ба баруун хуягны доорх сегментүүдэд урсдаг бөгөөд тэдгээрийн эзэлхүүн нь 23 литр байна. Мэдээжийн хэрэг, савны зүүн ба баруун хэсгүүд хоорондоо холбоотой бөгөөд нэг шахуурга нь түлшээр хангах үүрэгтэй. Энэхүү инновацийн гол зорилго нь таталцлын төвийг буулгах явдал гэдгийг дурдах нь илүүц биз, энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд олон давуу талыг авчирдаг. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй.

Хоолойн хүрээ нь бас цоо шинэ бөгөөд түүний хэсгүүдийг лазераар хайчилж, роботоор гагнадаг. Гэхдээ үйлдвэрлэлийн технологиас илүү чухал бөгөөд одоо богино, хөнгөн, ердөө 10 кг жинтэй болжээ. Хөдөлгүүр хоёр градус урагшаа эргэдэг. Салаа бэхлэх үед хүрээний толгойг 15 мм-ээр ухрааж, жолоочийн гар илүү уян хатан болж, бартаат замаар жолоодох үед илүү сайн зөөлөвч, жолоодлого, тогтвортой байдлыг мэдрэхэд хангалттай.

Хүрээ нь богино байгаа тул Супер адал явдалт зүйр цэцэн үгний тогтвортой байдлаа алдаж, өндөр хурдтай ажиллахаас залхаж буй хүн итгэлтэй байж болно. Урт арын салаа ачаар тэнхлэг хоорондын зай ижил хэвээр байна. Үйлдвэр нь албан ёсны мэдээлэлд хичнээн их байгааг зааж өгөөгүй байгаа боловч танилцуулга дээр KTM -ийн техникчид 40 мм орчим гэж хэлэв.

Түүнчлэн арын туслах хүрээ нь илүү бат бөх бөгөөд өөр өөр суудал авах боломжтой бөгөөд суудлын доор жижиг эд зүйлс хадгалах үнэхээр тохиромжтой, тохиромжтой зай бий. Дашрамд хэлэхэд, Суудлын тохиргоо хийх боломжтой XNUMX хүртэл төрөл, дан давхар, өөр өөр өндөр, зузаантай бүрээс.

Хэрэв хаана, KTM бол энгийн хэрнээ үр дүнтэй шийдлүүдийн эзэн юм. Ердийн жишээ бол салхины шил бөгөөд түүний тохиргооноос үл хамааран гүйцэтгэлийг үнэлэх шаардлагатай. Эргэдэг дугуйг ашиглан 55 миллиметрийн зайд энгийн тохируулга хийх боломжтой. Та нарын зарим нь уг тохиргоо нь цахилгаан биш гэж өмхийрөхийг би мэдэж байна, гэхдээ хувь хүнийхээ хувьд энэ бол шийдэл юм. Би үүнд, ялангуяа алдарт KTM урианы утга санаанд талархаж байна. Нэр хүнд нэрийн дор мотоциклийн хамгийн өндөр ойролцоо хэсэгт фунт сэлбэг хэрэгсэл, цахилгаан механик хэлбэрээр нэг фунт нэмэлт жин тавих үндэслэлгүй шалтгааныг би олж харахгүй байна. таталцал. Энэ нь зам дээр жолоодоход маш их нөлөөлдөг гэсэн үг биш, гэхдээ хэн нэгэн үзэл бодолдоо үнэнч байвал би үүнийг үргэлж үнэлдэг.

Техник - хөндөгдөөгүй зүйл үлдсэнгүй

KTM -ийн уламжлалын дагуу түдгэлзүүлэлтийг WP -ээс өгсөн бөгөөд мэдээж хэрэг тохиргооны өөрчлөлтөд хурдан хариу өгөх, мөн суурийг сонгосон тохиргооны дагуу тохируулах зорилгоор тусгайлан тохируулсан хамгийн сүүлийн үеийн идэвхтэй түдгэлзүүлэлтээр хангаж өгсөн болно. Урд болон хойд түдгэлзүүлэлт нь адилхан бөгөөд 200 миллиметр юм. Арын цочрол шингээгч нь ачааллын өгөгдлийг төв хяналтын хэсэгт дамжуулдаг мэдрэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь автоматаар эсвэл гараар тохирох өндрийн тохиргоог хийж, улмаар мотоциклийн бүх биед оновчтой тэнцвэрийг өгдөг. Драйвер нь таван өөр тохируулгатай; Тайтгарал, гудамж, спорт, бартаат замын болон авто машинууд нь сүүлийн жолооны хэв маягт нийцдэг.

Хөдөлгүүр өөрөө хийсэн өөрчлөлтүүд нь мэдээж Евро5 стандарт, vгэхдээ сүүлийн зардлаар ядаж цаасан дээр хөдөлгүүр юу ч алдаагүй. Энэ нь 160 "морины хүч", гайхалтай 138 Нм эргүүлэх хүчийг хадгалж үлдсэн юм. Хөдөлгүүрийн поршенууд нь шинэ, тосолгооны системийг сайжруулж, дотоод үрэлтийг бууруулж, хөдөлгүүр нь сайн килограммаар хөнгөн болсон байна.

Үйлдвэрлэлийн хувилбарт хөдөлгүүр нь дөрвөн хавтас санал болгодог; Бороо, гудамж, спорт, бартаат зам. Ямар ч байсан Rally багцад нэмэлт мөнгө төлөх нь зүйтэй гэж бодож байна, үүнд "хурдан шилжүүлэгч" болон нэмэлт Ралли програм багтсан бөгөөд та арын дугуйг сул зогсолт болон тохируулагчийн хариу урвалыг зөөлөнөөс эхлээд есөн үе шаттайгаар тохируулах боломжтой. түрэмгий.

Том, чухал шинэлэг зүйлүүдийн дунд мэдээж цорын ганц идэвхтэй радар круиз хяналтыг онцолж болох бөгөөд энэ нь цувралын мотоциклийн ертөнцөд зөвхөн энэ жилийн мотоциклийн улиралд л гэрэл гэгээ олж харсан юм. KTM нь албан ёсоор анхных биш, гэхдээ энэ нь шинэлэг зүйлийг Ducati -тай бараг нэгэн зэрэг танилцуулсан бөгөөд ингэснээр нэр хүндийн төлөөх энэхүү өвөрмөц тулаанд ялалт байгуулсан юм. Үйлчлүүлэгчдийн хувьд дилерийн газруудад радараар идэвхтэй аялалын хяналттай мотоциклийг хамгийн түрүүнд авчирсан хүн ялагч болно. Мөн энэ нь миний бодож байснаас илүү сайн ажилладаг гэдэгт та итгэхгүй байх болно, гэхдээ дараа нь энэ талаар илүү ихийг хийх болно.

Машин жолоодох үед - аялал, жолоодох, уралдах, бартаат зам

Олон улсын танилцуулгын үеэр тайван гүйлтийн чиглэлд хурдтай тархаж буй цар тахал удааширч байгаатай холбогдуулан KTM нь шинэ супер адал явдлыг сэтгүүл зүйн хувьд эхлүүлэхийн тулд уур амьсгал, цаг агаарын хувьд аюулгүй Фуэртавентура арлыг сонгосон. Канарын арлууд цаг агаарын хувьд маш ээлтэй байдаг тул XNUMX-ийн Опелийн хуудас ч гэсэн шинэлэг харагдаж байна. Энэ улиралд хийсэн анхны ноцтой аялалд оролцох газраа сонгох нь надад тохирсон гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд хамгийн гол нь танилцуулах өдөр цаг агаарын урьдчилсан мэдээг хүлээж байсан. Ийм байдлаар би борооны үеэр жолоодлогын хамгийн хөгжилтэй хөтөлбөрийг туршиж үзэх шаардлагагүй болно; Би тэгж бодсон.

Бидний аяллын эхний хэсэгт сууж байсан сэтгүүлчдийн бүлэг бидэнд илүү динамик хурд хэрэгтэй байгааг маш хурдан ойлгуулав. Нэгдүгээрт, нөхцөл байдал төгс байсан тул хоёрдугаарт, KTM бол үнэхээр унадаг дугуй биш тул та удаан явахыг хүсч байна. Хэдийгээр доод горим дахь хоёр цилиндр нь ийм аялал хийхэд сэтгэл ханамжтай байдаг. Атлантын далайн эрэг дээр XNUMX -р сарын өглөө бас шинэлэг байдаг тул дээр дурдсан салхины шил жинхэнэ үнэ цэнээ хурдан харуулав. Өргөн доод хуягны ачаар хөлний салхинаас хамгаалах хамгаалалт сайн, дээд салхины шил нь үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Мөрний хэсэгт бага зэрэг үлээдэг боловч салхины шилийг дээшлүүлснээр салхины хамгаалалт пропорциональ нэмэгддэг. Салхины шил өндөр байх тусам биеийн эргэн тойронд салхины эргэлт багасч, малгайны эргэн тойронд илүү их эргэлддэг бөгөөд энэ нь дуу чимээг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч би үүнд хурдан дасах болно гэсэн мэдрэмж төрж, өндрөө харгалзан үзээд дараа нь өөрчлөх шаардлагагүй оновчтой тохиргоог олох болно.

Ерөнхийдөө LC8-ийн хамгийн сүүлийн үеийн загвар нь магадгүй V-2 хөдөлгүүрийн хамгийн дэвшилтэт хувилбар гэж би бичиж чадна. Энэ нь маш жигд, бага эргэлтээр ажилладаг боловч би энэ мэдрэмжийг алдаагүй хэвээр байна. 2.500 эрг / мин-ээс доош хурдтай хөдөлгүүр нь хамгийн сайн биш юм... Тэр гижигдэх, өшиглөх, сэгсрэхээс өөр аргагүй, түрэмгий электроникийн тусламжтайгаар спортын генээ бүрэн нууж чадахгүй. Эрчим хүч нь маш шугаман хэлбэрээр хөгждөг бөгөөд зарим чичиргээ нь дунд хэсэгт дөрөө рүү дамждаг бөгөөд энэ нь мэдээж "сэтгэлийн төлөө" бөгөөд санаа зовдоггүй. Энэхүү шугаман байдал нь эргэлтийн тойргийн гуравны хоёр хүртэл хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ хязгаарыг давсан тохиолдолд Super Adventure S нь түүний жинхэнэ мөн чанарыг харуулдаг. Дараа нь энэ нь чимээ шуугиан, татах, арын дугуйны гурав дахь араа дарахад ерөнхийдөө уралдааны "цаг" шиг санагддаг. Дахин хэлэхэд, хэрэв та надаас асуувал энэ бол KTM -ийн урианы философийг дагаж мөрддөг нэмэлт зүйл юм.

Өмнөх загвартай шууд харьцуулахгүй бол эргономик болон жолоодлогын байрлалын хувьд амласан ахиц дэвшилд тайлбар өгөхөд хэцүү байдаг ч орон зай, байрлал хоёулаа хоорондоо маш сайн нийцэж байгааг олж харсаар байна. Эргономикийн давуу тал, олон талт байдлыг бид морь унахдаа өөр өөр өндөрт жолооч нар суудлын өөр өөр тохируулгатай дугуй дээр сайн сууж байснаараа харуулсан.

Супер адал явдалт нь урд талын 19 инчийн дугуй дээр суудаг тул 17 инчийн дугуйны ирмэг дээр зогсож буй зарим өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад налуугаас налуу руу үсрэх нь арай удаан бөгөөд огцом бага байдаг гэж үзэх ёстой. Гэсэн хэдий ч дугуй нь буулт хийсээр байгааг харгалзан үзвэл.харьяалагдах сегментийн олон талт байдал юу шаарддаг вэ, би тийм ч их асуудал олж харахгүй байна. Үүний улмаас та удаан байх болно, гэхдээ хаалттай, хурц муруйлтын дарааллын шугам хэт гүн биш байх ёстой, учир нь энэ тохиолдолд зарим нугалалтыг тоормосоор салгах шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв зам төгс байвал Super Adventure S нь налуу дээрх эргэлтээс гадна маш гүнзгий орох болно. Гайхамшигтай, нарийн, хатуу явах эд анги нь хариу үйлдэл бүхий түдгэлзүүлэлтэй хослуулсан нь жолоочийн өөртөө итгэх итгэл, зориг, өөртөө итгэх итгэлийг маш өндөр түвшинд төрүүлдэг. Том.

Дугуйны тэнцвэрт байдал нь түдгэлзүүлэлтийн хамт хамгийн болгоомжтой харьцах, хайрга зугаа цэнгэлийн өгөөмөр байдлыг өгдөг. Илүү эрэлттэй газар дугуйг солих шаардлагатай болно, гэхдээ арааны харьцаа болон хойд дугуй руу цахилгаан дамжуулах тухайд Super Adventure S нь нэлээд ноцтой жийп машин байж магадгүй юм шиг санагдаж байна. Хайргаар хийсэн асфальтан зам дээр энэ нь бараг асфальт шиг хөдөлдөг бөгөөд элсний боломжит хэсгүүдийн урд талын дугуй нь илүү сайн зүтгүүр авахын тулд газарт хий нэмэхэд замын дугуйтай хавтгай эсвэл төсөөллийн чиглэлийг авдаг. Offroad горимд хойд дугуй нь эхний дугуйны хурдыг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ нь хяналттай арын гулсалт хийх боломжтой гэсэн үг юм., мөн тэр үед хойд дугуйг тоормосны тусламжтайгаар түгжих боломжтой. Үнэхээр мэддэг хүмүүс Ралли хөтөлбөрт бүрэн хамрагдах боломжтой.

Гурван хэсэг бүхий савны байршил нь мотоциклийн хүндийн төвийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа удаан жолоодох үед ажиглагддаг. Уралдааны хэлтсээс шууд цуваа мотоциклд орсон энэхүү шинэлэг зүйлээс шалтгаалан Супер адал явдалт нь хэмжээ, жингээрээ үлэмж алдартай Баварийн боксчид шиг ухаантай, уян хатан байдгийг би бичих юм бол би хэтрүүлэг болохгүй.

Үүнийг хэлэхэд түдгэлзүүлэлт нь хэд хэдэн тохиргоог санал болгодог боловч жолоодлогын хэв маягаас үл хамааран хамгийн сайн сонголт бол Автомат тохиргоо гэж би хэлж чадна. Түдгэлзүүлэлтийг газар дээр нь жолооны хэв маягт тохируулах нь хурдан бөгөөд үр дүнтэй байдаг тул бусад сонголтуудыг туршиж үзэх шаардлагагүй болно. Хэрэв тийм бол би "Тайвшрах" сонголтыг заавар болгон сонгох болно. Спортын хөтөлбөр нь мотоциклийг замтай оновчтой харьцах боломжийг олгодог боловч тав тухыг бүрэн алдагдуулдаг. Зарим хэсэгт тохиромжтой байж магадгүй, гэхдээ бүтэн өдрийн турш тийм биш байх.

Үнэнийг хэлэхэд 300 миль явсны дараах цорын ганц тайлбар бол хурдан шилжүүлэгчийн тухай юм. Энэ нь жигд, нарийвчлалтай, хурдан ажилладаггүй гэсэн үг, гэхдээ түүний дүр төрх нь илүү өндөр RPM горимд л өөгүй байдаг, эс тэгвээс жиргэх, тэр ч байтугай араа бөглөрөхөд анхаарал тавих дуртай. За, хурдан шилжүүлэгч нь ихэвчлэн электроник дээр тулгуурладаг тул худалдан авагчид миний санаа бодлыг хуваалцвал энэ асуудал ямар ч асуудалгүйгээр шийдэгдэнэ гэж бодож байна.

Тэмцээнээс нэг алхам урагшлах уу?

2021 оны загварын хувьд Super Adventure S нь мэдээллийн электроникийн салбарт мөн том ялалт байгуулжээ. Эхлэгчдэд зориулан цоо шинэ 7 инчийн TFT өнгөт дэлгэц нь одоогоор график, ил тод байдлын хувьд бусдаасаа илүү байгааг онцлон хэлье. Жолооны хүрд дээрх функциональ товчлуурууд болон цэсийн удирдлагад мөн адил хялбар байдаг. хэдхэн арван км явсны дараа тэд тохиргоог бараг сохроор өөрчлөх боломжийг танд олгоно... Би бас хоёр товчлуурыг урьдчилан тохируулсан тохиргоонууд руу хурдан шилжихэд маш тохиромжтой гэж бодож байна. Мэдээллийн төвөөс жолоочид өгсөн өгөгдөл, мэдээллийн багц бараг дууссан бөгөөд програм болон Bluetooth холболтын тусламжтайгаар навигаци болон бусад чухал өгөгдлийг дэлгэц дээр дуудаж болно. Мэдээллийн төв нь орчин үеийн, практик шинж чанартай төдийгүй зураасанд тэсвэртэй, өөр өөр өнцгөөс гэрэл мэдрэмтгий байдаг.

Мөн стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад багтсан болно. Ойролцоох түлхүүр 'KTM Race On'кодоос гадна түлхүүрээс мотоцикл руу алсын дохио дамжуулахаас хамгаалах нэмэлт хамгаалалтыг санал болгодог. Зөөврийн компьютер, дохио хөрвүүлэгчтэй мотоциклийн хулгайчдын ашигладаг арга нь товчлуур дээр дарж идэвхгүй болно. Хялбаршуулсан; товчлуурыг дарахад түлхүүр нь дохио дамжуулахаа больдог тул товчлууртай биетэй холбоо барихгүйгээр "хулгайлж", дамжуулж болохгүй.

Үүнийг анхаарч үзэх нь зүйтэй хэвээр байна

Одоогийн хувилбарт KTM 1290 Super Adventure S нь энэ төрлийн мотоцикл худалдаж авах хүмүүсийн хувьд үнэ цэнэтэй мотоцикл юм. KTM хэлэхдээ "Герман" үнийн шошго нь 18.500 евро бөгөөд энэ нь санал болгож буй бүх зүйлээрээ өрсөлдөөнд хамгийн өрсөлдөөнтэй гэж хэлж болно. Словенийн зах зээл нь үнэ, татварын хувьд арай тодорхой боловч "улбар шар" мэдэгдлээс ихээхэн хазайлт хүлээх ёсгүй. Техникийн үзүүлэлтүүд, техник хангамж, электроник, хийц ур чадвар болон KTM -ийн уламжлал болгон төлөөлдөг зүйлээс үл хамааран, Гэсэн хэдий ч, Super Adventure-д бусдад байдаггүй зүйл байдаг - Уралдахад бэлэн.

Радарын аялалын удирдлага - тааламжтай гэнэтийн бэлэг

Гэсэн хэдий ч, мотоцикльчид бид радар идэвхтэй аялалын удирдлага хоёр дугуй дээр байраа олох өдрийг тэсэн ядан хүлээж байв. Та энэ шинэ бүтээгдэхүүний талаар бага зэрэг эргэлзэж байгаа хүмүүсийн нэг байх магадлалтай. Энэ бүхэн хэрхэн хамтдаа явагдаж байгаа, хурд буурах нь хэр зэрэг ноцтой вэ, хэрвээ аялалын хяналт хөндлөнгөөс оролцож, жолоочийг бэлтгэлгүй, тэнцвэргүй болговол юу болох вэ гэсэн асуулт гарч ирдэг.

Эхлэхийн тулд та дараах зүйлсийг мэдэх хэрэгтэй. Мотоцикль дээрх радарын аялалын удирдлага нь голчлон аюулгүй байдлын төхөөрөмж биш, харин таны аяллыг хөнгөвчлөх төхөөрөмж юм. KTM-д цагт 30-150 км хурдалдаг тул хурдаа сааруулж, амь насаа аварна гэж битгий найдаарай, гэхдээ таны анхаарал төвлөрөл маш их тустай байх нь дамжиггүй.

Анхнаасаа л аялалын удирдлагын мэдрэх чадвар нь жаахан ер бусын боловч жолооч бүх хурд сааруулалт, хурдатгал нь маш зөөлөн гэдгийг маш хурдан ойлгодог. Таны ойртож буй саад танаас 150 метрийн зайд байх үед круиз хяналт нь хэрэгцээнд нийцүүлэн хариу үйлдэл үзүүлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь саад бэрхшээлээс хамаарч хурдыг тохируулах эсвэл жолоочид анхааруулахад хангалттай юм. Гүйцэж түрүүлэхийн өмнө эргэх дохиог асаахад круизийн хяналт нь ойртож буй саадыг болзошгүй аюул гэж хүлээн зөвшөөрдөггүй тул та тайван, тогтвортой хурдтайгаар урд талын машинаа гүйцэж түрүүлнэ.

Түүнчлэн, явган хүний ​​зам эсвэл зам дагуу гарч болзошгүй саад бэрхшээлээс бүү ай. Ихэвчлэн радар нь зөвхөн нэг чиглэлд хөдөлж буй саад тотгорыг илрүүлдэг тул ирж буй машиныг саад гэж хүлээн зөвшөөрдөггүй. Туршилтын үеэр би мөн хүмүүс зам, явган хүний ​​замаар явдаг суурин газруудаар явж үзсэн боловч тэдний хөдөлгөөн нь радарыг ажиллуулахад нөлөөлөөгүй.

Крузын хяналтыг тохируулах нь стандарт аялалын удирдлагатай бараг ижил бөгөөд энгийн боловч мэдрэмжийн түвшинг сонгох боломжтой.

Шугамын доор би шинэлэг зүйлд маш их гайхсан гэж хэлж чадна, тиймээс аялалын хяналтыг ашиглахаар тангараг өргөсөн хүмүүс радарын аялалын хяналтанд илүү сэтгэл хангалуун байх болно гэж би бодож байна. Мотоциклийн удирдлагын нэг хэсгийг компьютерийн програмд ​​үлдээсэн гэдгээ ухамсартайгаар өөрчлөх шаардлагатай болоход дасах хугацаа харьцангуй хурдан өнгөрдөг.

Мотоциклийн ертөнц дэх шинэлэг зүйл нь автомашинтай харьцуулахад арав гаруй жилийн дараа гарч ирсэн боловч би жолооч нарыг мотоциклчдын сургуульд ирэхийг санал болгож байна. Би хэзээ ч KTM (BMW Motorrad, Ducati -ийн хувьд адилхан гэж боддог) шиг ийм сайн, зөөлөн, хүлээцтэй, тохь тухтай радар хурдны удирдлагыг ямар ч машинд харж байгаагүй.