Бид машинаар: Kawasaki Ninja H2 SX
Мэдээжийн хэрэг, Kawasaki H2 -ийн хувьд, тэр ч байтугай тусгай R хувилбарын хувьд тэдгээрийг зам дээр бараг харахгүй байх болно. Дараа нь Кавасаки тэдэнд хурдны зам эсвэл уулын гарц, Порше седан гэх мэт ямар нэгэн зүйл хэрэгтэй болно гэж шийдэв. Энэ бол спортын аялагч байх болтугай!
Лиссабонд болсон дэлхийн танилцуулгад H2 SX нь зөвхөн нэмэлт суудалтай, илүү өндөр салхины шилтэй H2 биш, харин хоёр дахь үеийн турбо хөдөлгүүртэй цоо шинэ мотоцикль гэдгийг тэд "хэт цэнэглэгдсэн тэнцвэртэй хөдөлгүүр" гэж хэлдэг. хөдөлгүүр'. H2-ийн тусламжтайгаар тэд дууны саадыг эвдэхийг хүсч байсан бөгөөд H2 SX-ийг бүтээхдээ хурдны хязгаарлалтгүй зам болон зорчигчтой, хажуугийн хайрцагтай зам дээр гүйцэтгэл болон ашиглах боломжтой байдлын тэнцвэрийг хайж байсан. хэмнэлт: Z5,7SX эсвэл Versysa 100-тай харьцуулж болохуйц 1000 км тутамд 1000 литр түлш зарцуулна гэж амласан. Бодит байдал дээр энэ нь зам дээр долоон литр хүртэл хазайсан (хөдөлгөөнийг харгалзан үзэхэд үнэхээр тохиромжтой байсан), уралдааны зам дээр ... Хмм, хэрэв би андуураагүй бол бүрэн тохируулж байхад одоогийн хэрэглээний дэлгэц 4 ба 0 гэсэн тоог харуулж байна. Таслалгүй. тэгвэл 40.
200 шахсан азарга яаж биеэ авч явахаас та хэдийнэ айж байна уу? Бичсэн зүйл нь энэ мотоцикл нь А ангиллын шалгалтанд тэнцсэн бүх хүнд зориулагдсан гэсэн баталгаа биш боловч танай даатгалын компанийн хоёр баримт бий. Нэгдүгээрт, 80 -аад оны Японы "турбо" -оос ялгаатай нь (тэдгээрийг Японы дөрвөн томоохон үйлдвэрлэгч санал болгодог байсан) утааны хийн оронд цэнэглэгчийг механик холболт, өөрөөр хэлбэл компрессороор удирддаг, хоёрдугаарт өнөөдөр хүч нь электроноор удирддаг: зүтгүүрийн удирдлага, аюулгүй, буултгүй эхлэх систем, бүх зүйл төлөвлөсний дагуу болохгүй бол түгжээний эсрэг тоормосны систем. Мөн хурдан ээлжийн систем, круиз удирдлага, гурван өөр хөдөлгүүрийн програмын сонголт, хөдөлгүүрийн тоормос, халаалттай хөшүүрэг, олон үйлдэлт дэлгэц болон бусад олон зүйл байдаг. Үнэн хэрэгтээ өнөөдөр улам бүр түгээмэл болж буй "технологийн" дунд зөвхөн электрон тохируулгатай түдгэлзүүлэлт (энэ онд ZX-10R-д суурилуулсан) болон цахилгаан тохируулгатай салхины шил байхгүй байна.
Би хяналтын самбарт маш хурдан дассан, энд зөвхөн анхааруулах гэрэл байдаг, 13 гэж бичдэг гэж бодъё, мөн харагдах байдлыг өөрчлөх боломжтой шингэн болор дэлгэцтэй (спорт, жуулчны, хар цагаан эсвэл эсрэгээр) .) болон унтраалга - зүүн талд нь тэднийг жолоодож, би алдаагүй бол, аль болох олон 12. Гэхдээ та Game Boy хэрхэн удирдахыг мэдэж байсан бол, та ч гэсэн. Цорын ганц ядаргаатай зүйл бол аялалын хяналтын товчлуурууд баруун тийш хэт хол байдаг; Эрхий хуруугаараа тэдэнд хүрэхийн тулд жолоогоо хэсэгчлэн буулгах хэрэгтэй.
H2 SX - зам дээр тав тухтай хөдөлгүүр үү? Таны туйлын тайтгарал хаана байгаагаас хамаарна. Бие нь гартаа бага зэрэг унждаг байрлалд дассан тул та гомдоллохгүй байх магадлалтай бөгөөд анхны зураг авалтын цэг хүртэл 100 километрийн дараа би гар, өгзөг хоёрыг аль хэдийн мэдэрсэн. Та ямар төрлийн замаар явах дуртайгаа бодоорой; Хэрвээ таны биеийг салхинаас бага зэрэг амрааж чадахуйц хурдтай явж чадах урт, хурдан булантай, чанартай газартай зам бол H2 SX танд зориулагдсан болно. Хэрэв таны одоогийн дугуй аялалын эндуро бөгөөд та Петрова Брдо унах дуртай бол арай бага. Харьцуулбал, суудал нь H2-ээс илүү босоо, мөн ZZR 1400-ээс илүү босоо байрлалтай. Биеийн доод хэсэг нь салхинаас сайн хамгаалагдсан, дээд тал нь салхины шилний өндөрт хүрдэг, хамгийн чухал нь. дуулганы эргэн тойронд түгшүүр төрүүлэхүйц үймээн самуун байхгүй байгаа нь сайшаалтай.
Бид Autodromo do Estoril-д хэд хэдэн хурдан тойргоос болж яваагүй. ХБЗ хөөргөх нь зөвхөн нислэгийн гүйцэтгэл, тоормос, конус хоорондын зохицуулалтыг шалгах зорилготой байсан; Гэсэн хэдий ч, эдгээр хэсгүүдийн хооронд бид зам дээр "чөлөөтэй" байсан бөгөөд жинхэнэ нинжагийн генетикийн хэр зэрэг нь SX-д нуугдаж байгааг шалгаж чадсан юм. "Хөөрөх хяналтын" шалгалт бол би Гардаландад хоёр дахин их мөнгө төлөх болно. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь юу болохыг та мэдэх үү? 0-ээс 262 буюу 266 км/цаг хүртэл хурдасгах нь (бид ердөө хоёр удаа оролдсон) электроникийн хувьд миний бодож байснаас бага дарамттай юм шиг санагдаж байна. Энэ нь зүгээр л таны тархи эхлэх, барианы онгоцны эхэнд хаа нэгтээ ард байгаа юм шиг санагдаж байна. Үгүй бол уралдааны зам дээрх туршилтаас би өөр хоёр дүгнэлтийг онцлон тэмдэглэх болно: би баруун сүүлчийн буланд гурав дахь араагаа жолоодсоны дараа барианы шугамын хурд цагт 280 км байв. Би нэг булангаар зургаа дахь араагаар, өөрөөр хэлбэл хамаагүй бага эргэлтээр явахад тоормослохын өмнөх хурд цагт 268 километр хэвээр байв! Энэ нь хараал идсэн сайн дэмжигдсэн шугаман дөрөв нь бага эргэлтийн хүрээнээс ч хэрхэн татагддаг талаар хангалттай хэлж чадна гэж найдаж байна. Бас нэг зүйл: би хөдөлгүүрийн дундаж түвшний (дунд) програмыг сонгоход аялал удааширсангүй, харин "тайвширсан"; тохируулагчийн хариу урвалаас гадна түдгэлзүүлэлт бас өөрчлөгдөх юм шиг (гэхдээ тийм биш). Тиймээс, хэрэв та зам дээр яарахгүй бол дунд зэргийн хөтөлбөр нь илүү тохь тухтай явахад илүү тохиромжтой сонголт юм.
Дүгнэлтийн оронд сайн санааны зөвлөгөө: хэрэв таны хайртай хүн биткойныг цаг тухайд нь худалдаж, зарж байсан хүмүүсийн нэг бол одоо мөрөөдлөө биелүүлж, мотоцикль авахыг хүсч байгаа бол - гэхдээ мөнгө нь асуудал биш тул H2 худалдаж авахыг хүсч байна. яг одоо ... Шүлсээ залгиж, өвдөг сөгдөн босоод хуримын бөгж зүүгээрэй. Эсвэл ядаж гэрээслэл бичээрэй. Энэ бол туршлагатай хүмүүст зориулсан хөдөлгүүр юм!
