Бид унасан: Kawasaki ZX-10R Ninja

Формула 1 уралдааны тамирчид жил бүр уралддаг Абу Даби хотын Яс Марина тойргийг шөнийн цагаар хурц гэрлээр гэрэлтүүлдэг. Энэ бол ердийн автомашины уралдааны зам тул дунджаас дээш тооны богино булан, гоёмсог, маш урт онгоцтой. Энэ бол хэдэн арван Кавасакигийн санал болгож буй бүх шинэ бүтээгдэхүүнийг турших гайхалтай платформ гэж би хэлж чадна. Асфальтын нүхэнд түрхсэн цөлийн элсээр амталсан бага зэрэг нууцлаг суурь, аялалын хамгийн бага бүс нь зам дээрх урьдчилан таамаглах аргагүй нөхцөл байдлыг илэрхийлдэг.

Мэдээжийн хэрэг, Кавасаки сүүлийн жилүүдэд супер мотоциклийн бүх цолны дараа эрс өөрчлөлт хийх шаардлагагүй байсан ч бид нэр хүнд, техникийн дэвшил, өндөр технологи чухал ач холбогдолтой Япончуудын тухай ярьж байгаа тул инженерүүд тийм ч чухал биш байсан нь ойлгомжтой. . Аваргууд Жонатан Реа, Том Сайкс нарын удирдлаган дор нэмэлт амралтын өдрүүдээ авч, ханцуй шамлан, Австралид болсон анхны уралдааны үеэр бидний харсан литрийн супер машинуудын дараагийн үеийг бүтээх нь үнэхээр амжилттай болсон.

Шинэ Кавасаки хайж байна

ZX-10R Ninja нь 2011 онд томоохон өөрчлөлт хийсэн өмнөх загвартайгаа тун төстэй юм. Гэвч өөрчлөлтийн мөн чанар нь нүднээс далд байгаа зүйлд оршдог. Шоуны урд талын сэрээ нь эдгээр далд өөрчлөлтүүдийн нэг хэсэг биш бөгөөд загварлаг бөгөөд нэмэлт тосны камерын тусламжтайгаар MotoGP дүр төрх, онцгой тохируулгын сонголтыг санал болгодог. Электроникууд тэдний ажилд хараахан саад болоогүй байгаа тул идэвхтэй түдгэлзүүлэхийг хориглосон уралдаанд явах гэж байгаа бүх хүмүүст оновчтой шийдлийг санал болгож байна. Гэсэн хэдий ч би тэдний ажлын талаар огт тайлбар хийхгүй байна. Урд хэсэг бүхэлдээ гайхалтай мэдрэмжтэй, хөнгөн жинтэй. Зээлийн нэг хэсэг нь Bridgestone Battlax Hypersport S21 дугуйнд зориулагдсан бөгөөд бусад тохиолдолд өндөр хүчин чадалтай спортын дугуйнууд болон голчлон замд ашиглахад зориулагдсан. Гэсэн хэдий ч тэд зам дээр сайн тоглосон. Хоёрдахь араагаар болон бүрэн ачаалалтай үед хүчтэй хурдасгах нь дугуйг сайн туршиж үзсэн гэсэн үг бөгөөд электрон жолоодлогын хэрэгсэл болон түдгэлзүүлэлтийн асуудал нь гурав дахь араагаас дөрөв рүү шилжих үед зүүн тийш муруйсан урт хавтгайгаас үүдэлтэй. араа. Тэнд цагт 180 км-ийн хурдтай жолооч тохой руу бөхийж, хурдаа нэмэгдүүлж, зургаа дахь араа руу шилжиж, цагт 260 км хурдтайгаар хоёр дахь араа руу огцом тоормослож, дараа нь зүүн, баруун тийш богино хөдөлгөөнийг хослуулан хийдэг. . эргэдэг. Тоормос нь маш их ачаалалтай байсан бөгөөд цутгамал Brembo моноблок камер нь 330 мм-ийн хос дискийг аажмаар атгасан. Хурдны зам дээр 20 минут явах тутамд бугуй минь маш хүчтэй тоормослож байсан ч ABS хэзээ ч ажиллахгүй байсан бөгөөд орчин үеийн дугуйчин хамгаалагч сахиусан тэнгэрийг зам дээр гаргахын тулд юу тохиолдох ёстойг би мэдэхгүй. ... За яахав, тийм ч хүчтэй дарах шаардлагагүй байсан тоормос таныг хурдан, үр дүнтэй зогсоож байгаасай гэж би хүсч байна. Сүүлийн аяллын төгсгөлд би маш хожуу тоормосны тоормосны үр нөлөөг турших үед суллах ба урд тоормосны хөшүүргийг ижил тоормосны нөлөө үзүүлэхийн тулд илүү хүчтэй дарах шаардлагатайг мэдэрсэн. Гэсэн хэдий ч ийм туйлын аялал нь зүүдэндээ ч явахгүй нь үнэн бөгөөд энэ нь зөвхөн хамгийн богино зайд цагт 260-70 км хурдтай хоёр удаа тоормослох уралдааны замд хамаарна. Энэ амаргүй.

Хурдан ба удаан эргэлтийн эдгээр хослолуудад би арын зургаан дугуйны гулсалтын удирдлага хэрхэн ажилладагийг туршиж үзсэн. 32 битийн процессортой Kawasaki ECU нь бүх өгөгдлийг хэмжиж, алгоритмын тусламжтайгаар хойд дугуй руу дамжуулдаг. RAM-AIR системээр дамжуулан агаарыг шууд утгаараа хэрэглээний олон талт хоолой руу шахаж, дараа нь шаталтын камерт оруулах үед 200 "морины хүчтэй" буюу илүү нарийвчлалтай 210 ​​"морины хүчтэй" хүч нь харгис юм. 998сс дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр 16 хавхлаг Cm нь бага эргэлтийн мужид цус багадалттай бөгөөд бодит амьдралгүй, харин эргэлт нь 8.000 rpm-ээс дээш гарах үед амьд болж, Нинжа өөрийн нэр хүндийг хангадаг: буулт хийхгүй, харгис хурдатгал, мэдээжийн хэрэг зохистой тун. адреналин. Тиймээс, Kawasaki ZX-10R Ninja хурдан жолоодлогын талаар нэлээд сонгомол байдаг, учир нь та уралдааны шинж чанараараа богино, маш сайн зохион бүтээгдсэн жолоодлогын хурд болон зөв араагаа сонгоход анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Superbikes-ийн нэгэн адил хурдан араа солих системийг ашиглан араа солих нь мэдээж үүнд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Тохируулагчийн хөшүүрэг үргэлж бүрэн нээлттэй байх ёстой, харин зүүн хөлийн хурууг богино боловч шийдэмгий хөдөлгөхөд хангалттай бөгөөд нинжа аль хэдийн илүү хурдан урагшилж байна. Мэдээжийн хэрэг шүүрч авахгүйгээр бүгд хамтдаа. Гэсэн хэдий ч, шүүрч авах нь шилжих үед болон асаах үед ашиглах ёстой. Уралдааны бүх сонирхогчдын хувьд ногоон гэрэл асах үед уралдааны замын эхний булан хүртэл оновчтой хурдлах боломжийг олгодог гарааны удирдлага байдаг.

Хөдөлгүүрийг шинэ үеийнхэн сайжруулсан: богино, жижиг, хөнгөн, цоо шинэ толгой ба цилиндр, шинэ яндангийн хавхлагууд, camshaft дизайнтай. Илүү үр ашигтай байхын тулд тэд шаталтын камер, агаарын шүүлтүүрийг сольж, 47 миллиметр диаметртэй цорго бүхий цоо шинэ сорох төхөөрөмжийг суурилуулсан. Сайкс, Реа нар жолоодлогыг сайжруулж, инерцийн нөлөөг багасгахыг хүссэн тул үндсэн босоо амны инерцийг 20 хувиар бууруулсан нь илүү бат бөх боловч хөнгөн юм.

Энэ бүгдийг зам дээр удирдахад маш хялбар байдаг. Энд тэд үнэхээр том алхам хийсэн, учир нь Кавасаки нь жижиг дугуй биш юм. Хэдийгээр савлуур нь урт боловч тэнхлэг хоорондын зай 1.440 миллиметрээр богино. Гэхдээ шинэ хүрээ, түдгэлзүүлэлтийн тусламжтайгаар бүх зүйл маш эв найртай ажилладаг бөгөөд Нинжа өргөн, тохь тухтай жолооны хүрдний ачаар түрэмгий шугамд амархан хуваагдаж, тушаалуудыг чанд дагаж мөрддөг. Бүхэл бүтэн багцыг тайван, маш жигд явуулж байна. Түүгээр ч барахгүй хожуу тоормослох, замаа барьснаар миний төвлөрөл буурч, би дөнгөж жолоо барьж байхдаа алдаа гаргасан нь намайг сандралд оруулаагүй, айдас төрүүлээгүй, учир нь би үргэлж бүх зүйлийг олоход дэмжлэг авдаг байв. Сэтгэл хөдөлгөм!

Би хамгийн жижиг хүмүүсийн нэг биш - 180 сантиметр тул жолооны тав тухтай байрлалыг үнэхээр үнэлдэг. Цөөхөн хүнд даацын спорт дугуй ийм тайван, эвгүй байрлалтай байдаг. Шинэ аэродинамик хуягны дээд хэсгийн тусламжтайгаар тэд таталцлыг багасгаж, салхины шилний агааржуулалтын нүхийг цэвэрхэн байрлуулснаар ард нь эргэлдэх агаарыг багасгасан нь илүү тайван дуулга, илүү тод алсын хараа, төгс шугамыг хянахад хялбар гэсэн үг юм. . Би уралдааны зам дээр хамгийн их хурдтай явж байхдаа ч дуулгаа түлшний саванд наасан байсан ч толгой минь хөдөлгөөнгүй байв. Биеийн дээд хэсгийг тоормослох үед өргөх үед агаарын урсгалаас цээжний эсрэг түлхэлт байхгүй. Хуяг дуулга, аэродинамикийн хувьд том давуу тал!

Дээр дурдсан бүх баримтуудаас болж Kawasaki ZX-10R Ninja нь холын зайд явах, замд явахад хамгийн тухтай мотоциклийн нэг байж чадна гэсэн маш тодорхой мэдрэмж төрж байна. Кавасаки энд сайн буулт хийсэн, учир нь зөвхөн уралдааны замд ухаалгаар ашиглахыг хязгаарлах нь тийм ч радикал биш юм.

Таван хөдөлгүүр, электрон туслах хэрэгсэл (Kawasaki үүнийг S-KTRC гэж нэрлэдэг) болон гурван өөр хөдөлгүүрийн чадлын түвшний тусламжтайгаар та үүнийг ямар ч замын нөхцөлд тохируулж, зам дээрх спортлог шинж чанарыг бүрэн ашиглах боломжтой.

Ногоон араатан € 17.027 үнээр таных байх болно, мөн Kawasaki бас бага зэрэг илүү сайн тоноглогдсон, тусгай уралдааны хуулбар загварууд болон өвлийн туршилтын график бүхий график санал болгож байна, мэдээж арай илүү үнэтэй.

Иймээс эхний аравт жишээлбэл, эрс спортлог Yamaha-аас арай өөр замаар явдаг ч энэ зам нь бас зөв бөгөөд байгальд богино аялал хийхээс илүүтэйгээр эдгээр үзэсгэлэнтэй спорт дугуйг авах хүсэлтэй хүмүүсийг хайж байна. . булан эсвэл мотоцикльчидтой кофе. Одоо бид Хонда, Сузуки нар дараагийн үеийн супер машинуудыг хэрхэн төсөөлж байсныг хэлэхийг хүлээж байна.

Текст: Петр Кавчич

Зураг: BT, ургамал