MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS in MV Agusta Dragster 800 // Амжилтын индуктинг.

Тэр баасан гаригт энэ оны зургадугаар сарын хамгийн халуун өдөр, мотоцикль унахад хэт халуун байх болно гэж амлаж байсан ч сүүлийн жилүүдэд MV Agusta брэндийг Словени улсад таниулж, түгээхэд үлгэр жишээ үзүүлсэн Avto center Šubelj-ийн урилга, үгүйсгэх аргагүй. Нэмж дурдахад MV Agusta бол амралтын өдөр бүр манай бүс нутгийн сэтгүүлчдэд зориулж мотоциклийн ижил төстэй танилцуулга хийдэггүй брэндүүдийн нэг юм.

Өдрийн хуваарь нь хоёр дугуйг туршихыг багтаасан бөгөөд өнгөрсөн жилийн мотоциклийн каталогоос хоёуланг нь харсан ч шинэлэг зүйл гэж үзэж болно. Эхнийх нь Turismo Veloce SCS (Ухаалаг шүүрч авах систем), хоёр дахь нь Dragster юм. Тэд ижил электрон, маш төстэй механик платформыг хуваалцдаг боловч тэдгээр нь огт өөр зан чанартай дугуйнууд юм.

Гэхдээ дарааллаар нь эхэлцгээе. Өглөө эрт Люблянагаас Варезе хот хүртэл 5 цаг явсан аялалдаа би Оросын шинэ нийслэл нь энэ жижиг үйлдвэрээс ирдэг энгийн бөгөөд хямд мотоцикльд зориулагдаагүй юм байна гэсэн санааг олж авлаа. Гэсэн хэдий ч MV Agusta нь шинэлэг технологи нь эдгээр "урлагийн бүтээл" мотоциклийн нэг хэсэг байдгаараа алдартай. Үнэндээ намайг ятгаж байгаа юм биш, зөвхөн италичууд л алт ч бай, хог ч бай ямар нэг юмыг хуванцар хуягт савлаж, дараа нь бүгдийг нь өндөр үнээр зарах боломжтой гэдэг нь надад тодорхой болоод удаж байна.

Нэгэн цагт Cagiva мотоциклийн өлгий байсан үйлдвэр бол өнөөдөр MV Agusta юм.

Италичууд хоолоор хэрхэн үйлчлэхээ мэддэг. Тэд таныг үйлдвэрийн хүлээн авалтын хүлээн авалтаас мотоциклийн суудалд суулгахгүй, унахаар явуулахгүй. Эхлээд сургаал ирдэг. Би янз бүрийн үзэл суртлын нөлөөнд автдаггүй, гэхдээ энэ үйлдвэрийн хананы цаана ядаж бидний зарим нь гайхалтай мэт санагддаг. Нуурын эрэг дээр орших энэ үйлдвэрийг Cagiva брэндийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн байгуулжээ. . Любляна. Нэгэн цагт энд гар аргаар мотоцикль хийдэг хэвээр байна. MV Agusta ч, тэр байтугай өмнөх Кагива ч (дашрамд хэлэхэд, Дукатиг дампуурлаас аврахад том үүрэг гүйцэтгэсэн) робот угсарч байгаагүй. Бүртгэгдсэн хоёр Cagiv-ийн эзэн миний хувьд (мөн та ийм олон галзуу хүмүүсийг мэдэхгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна) энэ нь маш их утгатай. Үйлдвэрийн алтан үеийн мотоциклийн гэрэл зургууд, Мамола шиг морьтон хүмүүсийн гарын үсэг, домогт Тамбуринигийн бүтээлүүдийн эх ноорог одоо ч ханан дээр өлгөөтэй, хамгийн чухал нь тэнд олон бахархалтай ажилчид ажилладаг. Тэдний ердөө 120 нь байдаг бөгөөд тэд бүгд бие биенээ нэрээр нь мэддэг. Тэд хамтдаа ажилдаа ирж, үдийн хоолоо идээд, гэр бүлдээ хамтдаа буцаж ирдэг. Тэдний хооронд наад зах нь өнгөн талдаа тусгай шатлал байдаг бөгөөд хамгийн ахмад нь онцгой нэр хүндтэй юм шиг санагддаг. Тэднийг танихад амархан, учир нь хүн бүр олон жилийн өмнө өмсөж байсан, тэр ч байтугай удаан хугацаанд хийдэггүй мотоциклийн логотой цамцыг бардам өмсдөг. Тиймээс нас, ажлын цамц өмссөнтэй холбоотойгоор ажилчдын нэр хүнд, хүндэтгэл өсдөг. Залуучуудын гүйцэтгэлд хувь нэмрээ оруулсан ч гэсэн ажилчин үүнийг хүртэх нь зөв юм.

Эдгээр 120 хүн жил бүр 5000 орчим мотоцикль үйлдвэрлэдэг нь энэ үйлдвэрийн мөнгө, төлөвлөгөөг зохицуулдаг хүмүүст ч хангалттай гэдэг нь ойлгомжтой. Дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагасын зах зээлд эрэлт ихтэй байсан бөгөөд энэ нь жилийн үйлдвэрлэлээ хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой байсан ч тэргүүлэгчид брэнд илүү удаан, илүү болгоомжтой өснө гэж шийдсэн хэвээр байна. MV Agusta-д тэдний хүсч буй хамгийн сүүлчийн зүйл бол техникийн амттан болж хувирах явдал юм. Тэдний онцлог нь хязгаарлагдмал хэвлэл бөгөөд хэрэв тэр сийлбэрлэсэн серийн дугаартай мотоциклийг гэртээ авчирч чадвал дундаж нас барсан хүн маш азтай байх ёстой. Серийн дугаар сонгохын тулд та маш чухал эрэгтэй эсвэл эмэгтэй хүн, эсвэл дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа энэ компанийг үүсгэн байгуулсан графын хамаатан садан байх ёстой.

Зөвхөн одоо л, эрхэм уншигчид, та шинэ MV Agusta-ийн талаар ямар нэг зүйлийг мэдэхэд хангалттай юм.

Техникийн зан чанараа хадгалж, нэгэн зэрэг шинэ зүйлийг санал болго

Итали, Швейцарийн хилийн эрэг дагуух нуурын эрэг дагуу ороомог зам дагуу явагдсан хоёр шинэ залуу туршилтын аялал хийхээс өмнө ч инженерүүд бидэнд дэлхийд шинэлэг зүйл гэж тооцогддоггүй техникийн мэргэжилтэй танилцсан. мотокросс ба эндуро. зам эсвэл аялалын дугуйн ертөнцөд энэ нь гарцаагүй. Тухайлбал, энэ бол Rekluse үйлдвэрлэгчийн шүүрч авах хэрэгсэл бөгөөд шүүрч авах хөшүүргийг ашиглахгүйгээр жолоодох боломжийг олгодог. Би MV Agusta дээрх SCS (Ухаалаг шүүрч авах систем) гэж нэрлэгддэг энэхүү шүүрч авах техникийн үзүүлэлтүүдийн талаар ярихгүй, гэхдээ энгийнээр хэлбэл энэ нь хэд хэдэн өөрчлөлт хийсний дараа хүчийг хялбархан дамжуулдаг төвөөс зугтах шүүрч авах төрөл юм. ба хүч. хүчирхэг гурван цилиндрийн эргэлт. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн нэг хэсэг болох 12 баар, электрон тулгууртай бөгөөд механик хоёр талт хурдны шилжүүлэгчээр шинэчлэгдсэн. MV Agusta зүгээр л өөр үйлдвэрлэгчийн тавиураас техникийн хувьд өөр, илүү боловсронгуй, магадгүй бүр илүү сайн системийг авч болох байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ инженерүүдийн гол сорилт нь уламжлалт шийдэл бүхий жинхэнэ хөтөчийг хадгалахын зэрэгцээ "автомат" хурдны хайрцгийг санал болгох явдал байв. электроникийн хамгийн бага нөлөө. Хэрэв та надаас асуувал тэд MV Agusta-ийн энэ тохиолдолд авхаалж самбаа, эр зоригийнхоо төлөө цэвэр тав авах эрхтэй.

Turismo Veloce SCS хөдөлгөөнд байна

Наад зах нь хөдөлгүүрийн шилжилтийн хувьд Turismo Veloce ангилалд гиро мэдрэгч, дугуйны жолоодлого, хурдны шилжүүлэгч болон үүнтэй төстэй электрон эд ангиуд шаардлагагүй. Turismo Veloce-д энэ бүхэн байгаа бөгөөд илүү тоноглогдсон хувилбарууд нь олон идэвхтэй түдгэлзүүлэлт, аялалын удирдлага, амттангаар хийх өөр бусад зүйлтэй. Тиймээс Turismo Veloce дижитал ертөнцийг сайн удирдаж байгаа ч нөгөө талаар MV Agusta хэзээ ч бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг алдаж байгаагүй нь ойлгомжтой. Түдгэлзүүлэлтийг Sachs, тоормосны системд Брембо гарын үсэг зурсан. Энэ бүхнийг бодолцож үзвэл Turismo Veloce бол жолоодлого, жолоодлогын төгс шинж чанартай мотоцикль гэдэг нь ойлгомжтой. Би хувьдаа суудлын эргономикийг төгс төгөлдөрт ойртуулдаг гэж боддог ч 12 гаруй жил бүх төрлийн дугуйг туршсаны эцэст Turismo Veloce бол хамгийн шилдэг дугуйнуудын нэг гэж би итгэлтэйгээр хэлж чадна. жолоодлогын чанарууд. Өдөр бүр супер дугуй.

Гэхдээ шүүрч авах руу буцах. Авцуулах хөшүүрэг хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийг асаах үед л ашиглах хэрэгтэй. Гэхдээ анхнаасаа шүүрч авах эсэх нь жолооч өөрөө шийддэг. Бие нь ямар ч чичиргээ, чичиргээ эсвэл үүнтэй төстэй хөндлөнгийн оролцоогүйгээр ажилладаг, зөвхөн хамгийн удаан маневр хийх үед шүүрч авах хөшүүрэг дээр тааламжгүй мэдрэмж төрдөг. Гэхдээ сонсоорой, учир нь энэ нь шүүрч авахаас бүрэн чөлөөлөгддөг. Ховор тохиолдолд иж бүрдэл бүхэлдээ синхрончлолгүй байрлалд байдаг тул зөвхөн жолоочийн шийдэмгий тушаал л тусалдаг тул ирээдүйд тэд SCS-ийг хурдан шилжүүлэгчтэй хослуулах талаар зарим сайжруулалт хийх болно гэж би хэлж байна.

Нуурын эрэг дагуух ороомог зам дагуу явагдсан туршилтын үеэр замын хөдөлгөөн нэлээд нягт байсан ч бидэнд амжсангүй. Бидэнтэй хамт шорт, Allstars (dolce vita style) өмссөн, үйлдвэрийн туршилтын нисгэгч, нэг удаа Италийн аварга шалгаруулах тэмцээнд амжилттай оролцож байсан хөтөч маань биднийг гэрлэн дохион дээр зогсож байхад улаан гэрлийн өмнө зогсоод спортын хөтөлбөрийн хөдөлгүүр, тохируулагчийг эцэс хүртэл унтрааж, бидний урд байгаа онгоц руу яв. Тэгэхээр зам дээр Италийн механик, электроникуудад итгэх нь зүйтэй болов уу? За, надад механикийн хувьд ямар ч асуудал байхгүй, электроникийн талаар муу туршлага байхгүй, гэхдээ Германы RV-ээр дүүрэн завгүй зам дээр "бүрэн бөмбөг" -өөр явж байна ?!

Хэрэв тийм бол би, магадгүй Польш мэргэжил нэгт миний ард байгаа. Ногоон гэрэл асч, бид тохируулагчийг асааж, хөөргөх удирдлага хөндлөнгөөс оролцож, Turismo Veloce хотоос хөөрч, урд дугуй нь үргэлж газраас хэдхэн см өндөр байдаг, гэхдээ хэзээ ч өндөр байдаггүй. Үүнийг электроникууд хариуцах болно. Норо. Хүн бүр энэ хөдөлгүүрийг удирдаж чадна. Үйлдвэрийнхэн Turismo Veloce нь 3,1 секундэд XNUMX миль хурдалдаг бөгөөд энэ нь илүү спортлог дугуйтай холбоотой гэж мэдэгджээ. Эндээс богино өмд өмссөн "тэнэг" хурдан, эрч хүчтэй хэмнэлийг зааж өгдөг. Хоёр жилийн өмнөх Turismo Veloce туршилтын дурсамжийг сэргээхэд хангалттай. Тэд хуучны хайр хэзээ ч зэврдэггүй гэж ярьдаг, би тэдний зөв гэж бодож байна. Turismo Veloce бол төгс биш ч гэсэн хэзээ нэгэн цагт миний гаражид тавигдах дугуй юм. Италичууд салхины шилийг хэрхэн томруулж, илүү үр дүнтэй болгохыг мэдэхгүй гэж та үнэхээр бодож байна уу? Мэдээж тэд намайг хөөрхөн харагдахгүй гэдгийг мэдэж байгаа. Тэд яаж суудлыг зузаатгахаа мэдэхгүй гэж бодож байна уу? Тэд мэднэ, гэхдээ энэ нь тийм ч тогтвортой биш байх тул та зүгээр л даруу байж, бага зэрэг тэвчээртэй байх хэрэгтэй. Хэрэв тийм биш бол GS, эсвэл илүү сайн Альфа худалдаж аваарай. Уурхайг нэг үйлдвэрийн хашаанд өдрийн гэрлийг харсан хоёр хайрт Кагивын хажууд байрлуулна.

MV Agusta Dragster 800

Dragster цахим платформоо Turismo Veloce-тэй хуваалцдаг тул энэ талбарт ч мөн адил гэдгийг би дээр дурдсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь Turismo Veloce-ийн тав тухаас ялгаатай нь унадаг дугуйг шууд утгаар нь давж гардаг дугуй юм. Ялангуяа удаан унах үед бие нь урагшаа хазайсан үед хатуу дүүжлүүр, богино алхах нь гар, бугуйнд өвдөлт үүсгэдэг. Арын дугуйны овойлт нь өдрийн цагаар таны гэдсэнд хийсэн бүх зүйл сайн холилддог бөгөөд хэрэв та бөөрөнд мэдрэмтгий хүмүүсийн нэг бол энэ дугуй танд тохирохгүй. Итгэл найдвар хамгийн сүүлд үхдэг тул энэ дугуй нь мэдээжийн хэрэг, мэдээжийн хэрэг, зургаа авахуулах ер бусын чадвартай гэдгийг би гүнээ мэдэж байсан.

Зам нээгдэн, бид мушгирсан асфальтан дээгүүр явахад маш сайн зүтгүүртэй, цагт XNUMX км ба түүнээс дээш хурдтай, агаарын эсэргүүцэл нь биеийн хөдөлгөөнийг мэдэгдэхүйц бууруулж, хатуу суудал нь илүү тэсвэрлэх чадвартай болж, нурууны цохилт, зэвсгийн хувьд анхаарал татахгүй байв. Тэр цагаас хойш чирэгч жолоодох нь миний хувьд цэвэр цэнгэл болсон. Нарийвчлалтай, хурдан, тоормослоход тохиромжтой, төгс тэнцвэртэй мотоцикль. Арын обуд тэгш бус тэнцвэртэй байснаас (зөвхөн обудны баруун талд ярьдаг) булангийн гарцуудад ялгаа байхгүй байсан ч хөдөлгүүрийн гол гол нь дугуйны эсрэг чиглэлд эргэлддэг нь хүндийн төвийг нэмэгдүүлж магадгүй юм. . Мөн дуу чимээ. Энэ бол чихэнд хоногшсон симфони юм. Энд ч гэсэн инженерүүд таван оноо авах ёстой. Байгаль орчны стандартын дагуу мотоциклийн дуу чимээг багасгах шаардлагатай байсан ч тэд яндангийн системийг ганцаараа үлдээж, дуугаа үргэлжлүүлэн дуулжээ. Үүний оронд тэд хөдөлгүүр дээрх бүх дуу чимээ үүсгэгчийг өөртөө авав. MV Agusta дээр та хавхлагын гинжний чимээг сонсохгүй, хавхлага, бариул, тэнхлэгийн чимээг сонсохгүй, шүүрч авах чимээг сонсохгүй. Би чамд хэлж байна, энэ бол өөр дугуй, тиймээс энэ нь хүн бүрт тохирохгүй.

Амжилтын тухай ойлголт. Төгс механик, үзэсгэлэнтэй хэлбэр - MV Agusta-д.