АНУ-ын армид зориулсан хөөрөх, буух тавцангууд
FVL хөтөлбөрийн хүрээнд АНУ-ын арми эхний ээлжинд UH-2 Black Hawk гэр бүлийн нисдэг тэргийг орлох 4-60 мянган шинэ машин худалдаж авахаар төлөвлөж байсан бөгөөд
АН-64 Апачи. Зураг. Хонх нисдэг тэрэг
АНУ-ын арми ирээдүйд одоогийн тээврийн болон довтолгооны нисдэг тэргийг орлуулах шинэ VLT платформуудын гэр бүлийг нэвтрүүлэх хөтөлбөрийг аажмаар боловч баттай хэрэгжүүлж байна. Future Vertical Lift (FVL) хөтөлбөр нь шинж чанар, чадавхийн хувьд UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook эсвэл AH-64 Apache зэрэг сонгодог нисдэг тэрэгнүүдийг давж гарах бүтцийг хөгжүүлэхэд чиглэгддэг.
FVL хөтөлбөр нь 2009 онд албан ёсоор хэрэгжиж эхэлсэн. Дараа нь АНУ-ын арми одоо ашиглагдаж байгаа нисдэг тэргийг солиход чиглэсэн олон жилийн хөтөлбөр хэрэгжүүлэх төлөвлөгөөг танилцуулав. Тусгай ажиллагааны командлал (SOCOM) болон Тэнгисийн явган цэргийн корпус (USMC) мөн хөтөлбөрт оролцох сонирхолтой байв. 2011 оны 2-р сард Пентагон илүү нарийвчилсан үзэл баримтлалыг танилцуулсан: шинэ платформууд нь нисдэг тэрэгнээс илүү хурдан, илүү өргөн хүрээтэй, даацтай, хямд, ашиглахад хялбар байх ёстой байв. FVL хөтөлбөрийн хүрээнд арми 4-60 мянган шинэ машин худалдаж авахаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд UH-64 Black Hawk, AH-2030 Apache гэр бүлийн нисдэг тэргийг солих болно. Тэднийг XNUMX онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан.
Өв залгамжлагч нисдэг тэрэгнүүдийн хамгийн бага гүйцэтгэл өнөөдөр хүчинтэй хэвээр байна:
- хамгийн дээд хурд нь 500 км / ц-ээс багагүй;
- аялалын хурд 425 км/цаг,
- 1000 км орчим гүйлт,
- тактикийн зай 400 орчим км,
- +1800 хэмийн агаарын температурт дор хаяж 35 м өндөрт хөвөх боломж;
- нислэгийн хамгийн өндөр өндөр нь ойролцоогоор 9000 м,
- 11 бүрэн зэвсэглэсэн сөнөөгчийг тээвэрлэх чадвар (тээврийн сонголтын хувьд).
Эдгээр шаардлага нь сонгодог нисдэг тэрэг, тэр ч байтугай V-22 Osprey эргэдэг ротортой босоо хөөрөх, буух нисэх онгоцны хувьд бараг боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч, энэ нь FVL хөтөлбөрийн таамаглал юм. АНУ-ын армийн төлөвлөгчид шинэ загварыг XNUMX-р зууны хоёрдугаар хагаст ашиглахаар шийдсэн бол энэ нь роторын хөгжлийн дараагийн үе шат байх ёстой гэж шийджээ. Сонгодог нисдэг тэрэг нь дизайныхаа хөгжлийн хязгаарт хүрсэн тул энэ таамаг зөв юм. Нисдэг тэрэгний хамгийн том давуу тал - гол ротор нь нислэгийн өндөр хурд, өндөрт, хол зайд ажиллах чадварт хүрэхэд хамгийн том саад болдог. Энэ нь үндсэн роторын физиктэй холбоотой бөгөөд ир нь нисдэг тэрэгний хэвтээ хурд нэмэгдэхийн хэрээр илүү их эсэргүүцлийг бий болгодог.
Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд үйлдвэрлэгчид хатуу ротортой нийлмэл нисдэг тэрэг бүтээх туршилт хийж эхэлсэн. Дараах прототипүүдийг бүтээсэн: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 болон Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Хоёр нэмэлт хийн турбин тийрэлтэт хөдөлгүүр, хоёр хатуу эсрэг эргэдэг коаксиаль сэнсээр ажилладаг XH-59 нь түвшний нислэгт 488 км/цаг хурдалж, дээд амжилт тогтоожээ. Гэсэн хэдий ч анхны загвар нь нисэхэд хэцүү, хүчтэй чичиргээтэй, маш чанга байсан. Дээрх барилга байгууламжийн ажил өнгөрсөн зууны наяад оны дундуур дууссан. Туршилт хийсэн өөрчлөлтүүдийн аль нь ч тухайн үед үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгнүүдэд ашиглагдаагүй. Тухайн үед Пентагон шинэ технологид хөрөнгө оруулах сонирхолгүй байсан тул олон жилийн турш ашигласан бүтцийн дараагийн өөрчлөлтөд сэтгэл хангалуун байв.
Ийнхүү нисдэг тэрэгний хөгжил ямар нэгэн байдлаар зогсонги байдалд орж, нисэх онгоцны хөгжлөөс хол хоцорчээ. АНУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн шинэ загвар нь 64 онд бүтээсэн AH-2007 Apache довтолгооны нисдэг тэрэг байв. Урт хугацааны туршилт, технологийн асуудлуудын дараа V-22 Osprey 22 онд ашиглалтад орсон. Гэсэн хэдий ч, энэ нь нисдэг тэрэг, тэр ч байтугай эргэдэг хөлөг онгоц биш, харин эргэдэг ротортой нисэх онгоц юм. Энэ нь нисдэг тэрэгний хязгаарлагдмал хүчин чадалд хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой байв. Үнэн хэрэгтээ B-22 нь нисдэг тэрэгнүүдээс хамаагүй өндөр хурд, дээд хурдтай, мөн нисдэг тэрэгнээс илүү өндөр зай, нислэгийн таазтай. Гэсэн хэдий ч B-XNUMX загвар нь гучин жилийн өмнө бүтээгдсэн тул FVL хөтөлбөрийн шалгуурыг хангаагүй бөгөөд шинэлэг зүйл байсан ч нисэх онгоц нь технологийн хувьд хоцрогдсон байна.
