Мотор 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Автомашины ертөнцөд хамгийн бага хэрэглээ ноёрхож байгаа бөгөөд хэрэглээгээ багасгах хандлага нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг байгаль орчинд ээлтэй, үйлдвэрлэхэд хэмнэлт багатай хөдөлгүүрийн нэгжийг хөгжүүлж, улмаар үйлдвэрлэхэд түлхэж байна. Тэдгээрийн нэг нь мөн гурван цилиндртэй 1,0 MPI бөгөөд үүнийг мини машинд (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), түүнчлэн үндсэн хөдөлгүүр болох Fabia №3-т суурилуулсан. Тиймээс хуучин найз 1,2 HTP аажмаар боловч бага багаар зохих ёсоор амрах гэж байна.

Багасгахын тулд 1,0 MPI хөдөлгүүрийн нэгжийн (EA211) тухай бүх ойлголтыг авч үздэг. 1,2 HTP -тэй харьцуулахад энэ нь илүү энгийн, хөнгөн, авсаархан боловч орчин үеийн орчин үеийн технологиос ангид байдаггүй. Тэдгээрийг зөвхөн функциональ талаас нь авч үзвэл үнэхээр хэрэгтэй газарт л ашигладаг. Хөдөлгүүр нь хотын хөдөлгөөний ачаалал, өөрөөр хэлбэл өвөл, зуны улиралд байнга асах, тоормослох эсвэл бүр хэд хэдэн удаа асаах шаардлагатай байдаг тул олон шаардлагагүй эд ангиудыг бүрмөсөн арилгаж, илүү энгийн бөгөөд илүү найдвартай хувилбараар сольсон болно. Үйлдвэрлэлийн явцад үйлдвэрлэлийн хамгийн бага зардал, түүнчлэн автомашины ашиглалтын хугацаанд хөдөлгүүрийн энгийн, боломжийн засвар үйлчилгээнд ихээхэн анхаарал хандуулсан.

1,2 HTP ба 1,0 MPI хоорондох гол ялгаа

1,2 HTP дээр поршенууд нь 76,5 цооногтой бөгөөд харьцангуй урт харвалт нь 86,9 мм байдаг бол 1,0 MPI дээр поршенууд нь цооногтой бөгөөд ердөө 74,5 x 76,4 мм хэмжээтэй харвалт хийдэг. 1,2 HTP -ийн хувьд поршенууд нь мэдэгдэхүйц өндөр хурдтай байдаг бөгөөд энэ нь чичиргээ, чичиргээний далайцыг мэдэгдэхүйц өндөр болгодог. Тиймээс хүсээгүй чичиргээ, чичиргээг арилгахын тулд бүлүүрт бүлүүрт байрладаг том эсрэг жинтэй байдаг. Тэнцвэржүүлэгч босоо ам нь чичиргээ, чичиргээг багасгахад тусалдаг.

1,0 MPI дээр поршенууд нь бага хурдтай байдаг тул илүү хөнгөн эсрэг жинг ашигладаг бөгөөд үүнийг зөвхөн тахир голын төгсгөлд байрлуулдаг. Нэмж дурдахад эсрэг жингийн масс нь бүлүүрт тэнхлэгийн эргэлтийн тэнхлэгээс хол зайд байрладаг тул илүү хөнгөн бүлүүрт механизмаар ижил инерцийг олж авдаг. Эдгээр шинж чанарууд нь тэнцвэржүүлэх босоо амнаас татгалзах боломжийг олгосон. Энэ нь үрэлтийн алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулж байгаа бөгөөд энэ нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд механик үр ашгийг дээшлүүлэх, мөн ижил хэмжээтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад зарцуулалтыг бууруулах чухал алхам юм. Мэдээжийн хэрэг, гурван цилиндртэй дизайны зарчмаас тэнцвэргүй байдлыг (эхний ээлжийн чичиргээ) бүрэн үгүйсгэх аргагүй юм. Эдгээр чичиргээ, чичиргээний хамгийн сайн сааруулагчийг хөдөлгүүрийн машины их биед бэхлэх замаар хангадаг.

Эдгээр шинж чанаруудын тусламжтайгаар 1,0 MPI хөдөлгүүр нь 1,2 HTP -тэй харьцуулахад илүү сайн гүйцэтгэлтэй, дуу чимээ багатай, залгахад хялбар байдаг. Шинэ хөдөлгүүр нь хөргөх яндангийн хоолойтой тул илүү хүнд ажиллагааны үед (жишээлбэл, хурдны зам дээр жолоодох үед) хольцыг баяжуулах замаар катализаторыг хамгаалах шаардлагагүй болно. Өөрөөр хэлбэл, зөвшөөрөгдсөн 130 машинаар жолоодож байгаа нь хэрэглээ нь 9-10 литр хүртэл нэмэгдсэн гэсэн үг биш, харин ойролцоогоор 7 литр байна. Хугацааны гинжний оронд цаг хугацааны механизм нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн бүтцийн эргэлтийн чичиргээг илүү сайн даван туулдаг уян хатан шүдтэй бүсийг жолооддог.

хөдөлгүүр

Энгийн байдал нь бүхнээс илүү юм. Хөдөлгүүрийн блок нь өөрөө ийм сүнсээр хийгдсэн байдаг. Шинэ 999 cc гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь нэгжийн нийт жинг багасгахын тулд хүчтэй, хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Хөдөлгүүрийн цилиндрт тусгай саарал цутгамал оруулга суурилуулсан бөгөөд хөнгөн цагаан блок руу шууд цутгадаг. Үйлдвэрлэгч цилиндрийн материал нь удаан эдэлгээтэй, чанар муутай түлш шатаах боломжтой гэдгийг баталгаажуулсан. Төрөл бүрийн агааржуулалтын нүх эсвэл тосны нүхийг блоконд аль хэдийн цутгасан тул бусад хөдөлгүүрт байдаг шиг бусад хоолойн хэрэгцээг арилгадаг. Блокыг байгалийн усан хөргөлтөөр хөргөдөг, Нээлттэй тавцан гэж нэрлэгддэг, цилиндрийн дээд хэсэг нь хөргөлтийн шингэний урсгалд бүрэн нээлттэй байдаг тул цилиндрийн эргэн тойрон дахь орон зайг илүү үр ашигтайгаар хөргөдөг. Энэ зай болон толгойн хоорондох цорын ганц хуваалт нь толгойн доорх тамга юм.

Нэмэлт материал, жинг хэмнэхийн тулд бүх кабелийн хавчаар, төрөл бүрийн хуванцар эсвэл хоолойг хөдөлгүүрийн блок дээр шууд байрлуулж холбодог. Цилиндрийн блокны ёроолыг хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн тахир голын орон сууц, энгийн хуудас металл тосон хайруулын тавган дээр байрлуулсан болно. Дөрвөн энгийн холхивч нь хөнгөн цутгамал төмрийн бүлүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийг шинэчилсэний ачаар чичиргээг арилгахын тулд тэнцвэржүүлэх босоо амыг шаарддаггүй. Тусгай чимээгүй блок бүхий сайтар бодож боловсруулсан загвар нь хөдөлгүүрээс бие рүү чиглэсэн чичиргээ, чичиргээг оруулахгүй байх боломжийг олгодог.

Цилиндрийн толгой нь мөн хөнгөн хайлшаар хийгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэх явцад хөдөлгүүрийг аль болох хурдан, хамгийн богино хугацаанд ажлын температур хүртэл халаахад анхаарсан. Дизайнерууд яндангийн хоолойн нэг хэсгийг шингэн хөргөлтийн хэлхээнд шууд нэгтгэхээр шийджээ. Тиймээс хотын хөдөлгөөний хувьд бүхэл бүтэн нэгж нь ажлын температур хүртэл илүү хурдан халдаг. Энэ нь цилиндрийн толгой дээрх уурын конденсац, цилиндрийн хананд түлшний конденсацийг бууруулж, хөдөлгүүрийн ерөнхий элэгдэл, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Гэр бүл салалт

Эвдэрсэн эсвэл хэт элэгдсэн тохиолдолд camshaft -ийг шинээр сольж болохгүй. Үүнийг хавхлагын зовхинд тусгай аргаар дардаг. Таг нь өндөр температур хүртэл халдаг бөгөөд цөм нь хөлдөхөөс доош хөлддөг. Ийм байдлаар хөргөсөн босоо амыг халаасан тагны холхивчийн нүхэнд оруулна. Материалын температур тэнцүү байх үед тулгуур цэг дээр бат бөх, байнгын холбоо үүснэ. Энэ нь маш хатуу боловч хөнгөн барилгын нэгжийг бий болгодог.

Хоёр тэнхлэгт тэнхлэг нь нийт 12 хавхлага (нэг цилиндрт хоёр оролт, хоёр яндангийн хавхлага) хөтөлдөг бөгөөд хөдөлгүүр нь хавхлагын хавхлагыг хадгалдаг давуу талтай. Энэхүү шийдэл нь өөр төрлийн түлш (LPG / CNG) шатаахад илүү тохиромжтой. Оролтын хавхлагуудын цагийг тохируулж өгдөг тул хөдөлгүүр нь илүү өргөн хүрээг илүү сайн ашигладаг. 55 кВт -ын илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн хувилбар нь 2000-6000 эрг / мин хурдтай бөгөөд энэ нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Цагны бүсийг хөдөлгүүрийн зүүн талд (одоо "хэвийн") хуванцар тагны доор нуусан байдаг. Сонирхолтой нь түүний тоосны бүрхүүл, цаг хугацааны энгийн загвар нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд бүсээ солих шаардлагагүй болно. Хугацааны бүсийн дотор талд байрлах тусгай тефлон эмчилгээ нь үрэлтийн эсэргүүцлийг бууруулдаг.

Тарилгын систем ба олон талт хэрэглээ

Шатах камерт зөвхөн 3 бар даралтаар гурван форсункээр түлш шахдаг. Тиймээс түлшний насосны ерөнхий ачаалал багатай байдаг. Тарилгын даралтыг бууруулах нь насосны ашиглалтын хугацаанд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Энэхүү үнэ цэнийг дөрвөн хэсгээс бүрдсэн 550 мм урттай олон талт хэрэглээ, олон талт болон түлшний төмөр замыг хөдөлгүүр өөрөө цацруулж буй дулаанаас өндөр чанартай тусгаарлах замаар олж авсан. Шатахуун хэт халдаггүй бөгөөд бензиний "хөөсрөлт" -ийг багасгаж, ингэснээр тарилгын систем дэх бөмбөлгийг арилгадаг.

Хөргөх

Хөдөлгүүрийг хөргөх нь ер бусын байдлаар хийгддэг. Хөнгөн хөнгөн цагаан хайлштай усны насос нь хөдөлгүүрийн уламжлалт бус баруун талд (дамжуулах тал) байрладаг. Усны насос нь өөрөө термостатын модулийг агуулдаг тул илүүдэл ус хөргөх хоолойн тоо, уртыг хамгийн бага хэмжээнд байлгасан болно. Усны насосыг хөдөлгүүрийн хамгийн авсаархан зохион байгуулалтын ачаар өөрийн бүсээр удирддаг. Энэхүү бүх багц (усны насос + термостат) нь хөдөлгүүрийн блок дээр шууд шургуулдаг бөгөөд ингэснээр хөргөлтийн хэлхээнд нэг нэгжийг бүрдүүлдэг.

44 эсвэл 55 кВт уу?

Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг 44 эрг / мин хурдтайгаар 60 кВт (5500 морины хүч), 55 эрг / мин хурдтайгаар 75 кВт (6200 морины хүч) гэсэн хоёр хувилбараар авах боломжтой бөгөөд хоёулаа 95 эрг / мин мужид 3000 Нм -ийн хамгийн их эргүүлэх хүчийг авдаг. -4300 эрг / мин. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын зарим горимд хоёр хувилбар нь анх харахад гүйцэтгэлээс илүү ялгаатай байдаг.

Практикт энэ хоёр хувилбарын хоорондох хотын хөдөлгөөний ялгаа хамгийн бага байдаг нь хоёр хөдөлгүүрийн хүч болон эргүүлэх моментийн графикийг харвал нотлогддог. Дээр дурдсан хамгийн бага ялгаа нь илүү хүчтэй хувилбарыг бага зэрэг уртасгасантай холбоотой юм. Илүү хурдан жолоодох үед илүү том ялгаа гарч ирдэг. Сул хувилбар нь 130 км/ц хурдтайгаар 3700 эрг/мин хурдтай, илүү хүчтэй хувилбар нь 3900 эрг/мин хурдтай (Citigo-д хамаарна). 4000 эрг / мин-ээс дээш сул түвшинд эргэлтийн момент илүү мэдэгдэхүйц буурч эхэлдэг бөгөөд чадлын муруй нь мэдэгдэхүйц өсдөггүй. Хүчтэй хувилбарын хувьд чадлын муруй нь мэдэгдэхүйц өсөж, 6200 эрг / мин хүртэл тархсаныг зарладаг. Үүний нэгэн адил эргүүлэх момент нь илүү мэдэгдэхүйц буурч эхэлдэг.

Дээрх өгөгдлүүдээс харахад илүү сул хувилбар нь хурд нь ойролцоогоор 115 км / ц -ээс хэтрэхгүй тохиолдолд хот болон ойр орчмын газар жолоодоход илүү тохиромжтой байдаг.Энэ хурдыг хэтрүүлсэн тохиолдолд хяналтын электрон төхөөрөмж аль хэдийн оролцож, машины динамикийг бууруулдаг. хөдөлгүүр Ийм замаар жолоодох үед арай сул хувилбар нь арай урт араа агуулсан тул арай хэмнэлттэй байдаг.

Нөгөөтэйгүүр, илүү хүчирхэг хувилбар нь хурдны замаар илүү хурдтай явах, хурдыг илүү өндөр хурдаар зохицуулах, тавдугаар араагаар эсвэл доошоо шилжих, дараа нь хөдөлгүүрийг эргүүлэхэд илүү дээр юм. Илүү сайн динамиктай хэдий ч илүү хүчирхэг хувилбар нь хурдны зам дээр удаан хугацаагаар жолоодоход тохиромжгүй байдаг боловч энэ сахилга батыг XNUMX ба түүнээс дээш араа бүхий том / илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд илүү сайн зохицуулдаг.

Техникийн үзүүлэлтүүд

хөдөлгүүрийн төрөл	гурван цилиндртэй бензин хөдөлгүүр
Хянагч	Bosch ME 17.5.20/XNUMX/XNUMX
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Биас	999 см-ийн
Өрөмдөх / өргөх	74,5 / 76,4 мм
Поршений дундаж хурд	15,79 м/с (pri n = 6200 1/мин)
Цилиндр хоорондын зай	82 мм-ийн
Халдвар дамжих	MQ-5F

1.0 MPI

хувилбар	MPI 44 кВт	MPI 55 кВт	Эко түлш 50 кВт
Шахалтын харьцаа	10,5	10,5	11,5
Хамгийн их бүтээмж	44 эрг / мин хурдтай 5500 кВт	55 эрг / мин хурдтай 6200 кВт	50 эрг / мин хурдтай 6200 кВт
Хамгийн их эргэлт	95-3000 эрг / мин хурдтай 4300 Нм	95-3000 эрг / мин хурдтай 4300 Нм	90-3000 эрг / мин хурдтай 4300 Нм
Байнгын орчуулга	3,895	4,167	4,167
Түлш	BA 95	BA 95	CNG/BA 95