Мото-тест: Honda NC750X ABS

Агуулга

Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл

Танилцуулга нь жаахан төвөгтэй байдаг, ихэнхдээ жил бүр зах зээлд гардаг бараг бүх унадаг дугуй унадаг надаас болж. Ихэвчлэн хүлээлт өндөр байдаг бөгөөд хэрэв би хорин жилийн өмнө биш, арван жилийн өмнө магтаж, загнаж байсан зүйлээ хараад мотоциклийн хувьд ямар том алхам хийснийг бодоод эргэлзвэл энэ нь зөв байх болно. Технологийн дэвшилтэт шийдэл, хурдан мууддаг бараа бүтээгдэхүүнтэй ижил утгатай Хонда нь мотоцикльчид бидэнтэй хамт ийм сонирхолтой тоглоом тоглож байна. Мотоцикл бидний дотор төрж буй сэтгэл хөдлөлөөр биднийг "шатааж" байгааг тэд мэддэг ч тэд дуслаар, тунгаан бодож, бүр болгоомжтой ханддаг. Хэн шинэ Африк ихэр шиг өвдөг сэгсрэхгүй байна вэ (бусад брендийн шүтэн бишрэгчид чөлөөлөгддөг), эсвэл MotoGP -ийн хуулбарласан машин дээр суугаад хөшүүргийг бүх гайхалтай зүйлээр түлхэх нь ямар галзуу юм бэ гэж бодох юм бол. Орчин үеийн технологийн дэмжлэг ... Хөөх, тийм ээ, Хонда сэтгэл хөдлөлтэй байдаг. Тэд бол эргэлзээгүйгээр ийм NC750X шиг дугуй бүтээдэг хүмүүс гэж бодоход жаахан инээдтэй санагддаг. Хамгийн сүүлд би энэ загварыг туршиж үзэхэд хөдөлгүүр нь эдгээр "шоо" -той хэрхэн ийм тайван хөдөлж болохыг ойлгохгүй байгаа тул тэд үүнээс ямар нэгэн бэхэлгээг салгахаа мартсан байх гэж бодсон. Гэхдээ анхны ид шидийн дараа би бага зэрэг бодож, энэ мотоциклийн худалдан авагч биш гэдгээ ойлгов. Би машин дээр суухдаа илүү их зан чанар, илүү спортлог байхыг хүсч байна.

Харин борлуулалтын тоо баримт нь үнэн өөр гэдгийг нотолж байна. Орчин үеийн дүр төрх, ашиглахад хялбар, ээлтэй шинж чанар, мотоцикль дээр түлшний савнаас бусад бүх зүйл байх ёстой зүйлээс бүрдсэн багцад! Бодоод, үнийг нь хараад, мөнгөөр хэдэн төгрөгийн дугуй авч байгааг тоолуур, масштабаар хэмжвэл тэгшитгэл тодорхой болно. Би 2016 оны улиралд цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж, LED гэрэлтүүлэгтэй, арай илүү бат бөх, салхины хамгаалалт сайтай, түдгэлзүүлэлтийг маш эвтэйхэн тохируулж тоглох чадвартай болсон загвараа аваад явлаа. миний дуртай мушгиа, би цагийг сайхан өнгөрүүлсэн. Зорчигч нь тав тухтай байдлын талаар гомдоллоогүй тул арын хэсэгт хангалттай тав тухтай байдаг гэж би хэлж чадна. Юуны өмнө, хоёр давхар хөдөлгүүртэй хийсэн зүйл нь одоо илүү сайн ажиллаж байна. Түүнд урьд нь надад үнэхээр дутагдаж байсан тийм эрч хүчтэй байсан. Спортлогоос хол, гэхдээ хүүе, надад огт таалагдахгүй байна. Тийм ч учраас түдгэлзүүлэлт, тоормос, хурдны хайрцгийг дээд хязгаарт нь тулгахад дургүй байдаг. Гэхдээ энэ нь дунд зэргийн аялалын дугуй учраас нүүр рүү нь шидмээргүй байна. Би NC750X дээр сайн сууж, бариул нь хангалттай өргөн, суудал нь босоо байрлалтай тул урт замд ядрахгүй гэж магтахыг илүүд үздэг. Чемодан, Акрапович дуу намсгагчтай тэрээр маш их хэрэгцээтэй язгууртантай болсон. Илүү эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүст зориулж Хонда өөр загвар санал болгодог бөгөөд үүнд тохирсон үнэтэй. 4,2 км-т 100 литр шатахуун зарцуулдаг болохоор амласан 400 км-т явж амжаагүй ч уурлахгүй байна. Хөдөлгүүр нь ухаалаг эдийн засаг бөгөөд үнийн хувьд асар их үнээр санал болгодог бөгөөд одоогоор зах зээл дээрх хамгийн уян хатан мотоциклийн нэг бөгөөд долоон мянгаас доош үнэтэй мотоцикль юм.

текст: Петр Кавчич, зураг: Саша Капетанович

Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Үндсэн загварын үнэ: € 6.990 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 745 см3, хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, усан хөргөлттэй
Эрчим хүч: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Эргэлт: 68 эрг / мин хурдтай 4.750 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 40,3 кВт (54,8 км), 6.250 эрг / мин
Хүрээ: ган хоолойн хүрээ
Тоормос: урд 1х диск 320 мм, хоёр поршений эрүү,

арын дамар 1x 240, хос поршений диаметр, хос суваг ABS
Түр зогсоох: урд сонгодог дуран сэрээ,

дүүжин сэрээтэй арын моношок
Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 160/60 R17
Шатахууны сав: 14,1 литрийн
Жин: 220 кг (морь унахад бэлэн