Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Үүнийг мөн Тосканы вилла, цайз, толгодын тохь тухтай орчинд дэлхийд танилцуулсан шинэ Moto Guzzi touring enduro гэж нэрлэдэг. Ороомог, өө сэвгүй хатуу хучилттай замууд нь заасан давааны зам шиг тийм ч хэцүү биш боловч Мото Гуззид наалдсан ид шидийн домогийг мэдэрч, мэдрэхэд хангалттай хэвээр байна.
Үзэсгэлэнт нуурын дэргэдэх Манделла Ларио дахь үйлдвэрт олон жилийн турш баригдсан Moto Guzzi мотоцикльуудыг харахад зарим нь бүрэн хүйтэн хэвээр байгаа бол зарим нь хүчирхэг нисдэг бүргэдийн сүлд нь дэлхийн бүх зүйлийг илэрхийлдэг. Гуззи бол Отто хөдөлгүүр нь цоо шинэ бүтээл байх үед өдрийн гэрлийг харсан мотоциклийн нэг юм.
Олон жилийн туршид энэ брэндийн мотоцикль нь хамгийн сүүлийн үеийн техникийн шинэ бүтээл, сонгосон эд ангиудыг хэмнэдэггүй хурдан, найдвартай, өндөр чанартай мотоциклийн статусыг олж авсан. Энэ мотоцикл нь манай нутагт маш их алдартай байсан бөгөөд бүгд дуртай байсан бөгөөд үүнийг Милика, YLA нар ашиглаж байжээ. Олон жилийн санхүүгийн бэрхшээлийн дараа тэрээр Piaggio группын ивээлд орсон бөгөөд одоо Гуззи тэнд шинэ түүх бичиж байна.
Удирдагч хүмүүсийн үзэж байгаагаар энэ үйлдвэрээс гарсан мотоциклийн шинэ эриний анхдагч болсон эндуро Стелвиогийн түүх рүү буцъя. Түүнийг төрөх үед (энэ нь хоёр жилийн турш үргэлжилсэн Moto Guzzi мотоциклийн шугамын томоохон шинэчлэлт дууссан гэсэн үг) шинэ үйлчлүүлэгчдийг татах, өөрөөр хэлбэл энэ брэндэд үнэнч биш байсан хүмүүсийг татах явдал байв. түүн дээр хэвт. өлгийд байрлуулсан.
Энэ асуудал эхнээсээ маш тодорхой байсан. Мотоцикл нь үйлчлүүлэгчдийн хүсэл, хэрэгцээнд нийцсэн байх ёстой, шинэлэг байх ёстой бөгөөд нэмэлт үнэ цэнийг санал болгох ёстой. Тэд үүнд борлуулалт, үйлчилгээний сүлжээ, сэлбэг хэрэгслийн агуулахаа өөрчлөн зохион байгуулах, орчин үеийн үйлдвэрлэл, хяналтын стандартыг нэвтрүүлснээр хүрчээ. Гэсэн хэдий ч үүнийг энэ сегмент дэх Европ, Японы өрсөлдөгчид санал болгодог тул тэд сэтгэл хөдлөлийн карт дээр тоглосон уу? Guzzi дээр тэд Италийн сэтгэл татам байдал, хэв маяг, өвөрмөц дизайн, өвөрмөц байдал, гайхалтай гүйцэтгэл, харьцах харьцаанд мөрий тавьдаг.
Замдаа та Стелвиатай маш хурдан танилцах болно. Энэ нь дизайны хувьд онцгой хувьсгал биш боловч хөнгөн цагаан дуу намсгагч, хоёр их гэрэл, зөөлөн бөөрөнхий, тод шугамууд нь хангалттай танигдах боломжтой юм. Шатахууны сав нь дээд талдаа хавтгай бөгөөд 18 литр бензин агуулдаг боловч баруун талд байрлах бээлий, бичиг баримт эсвэл бусад жижиг зүйл хийхэд тохиромжтой хайрцгийг хадгалах зай хангалттай хэвээр байна. Энэ нь электрон түгжээг хянадаг товчлуурыг дарахад л нээгддэг.
Гэрлийн чийдэнгийн оронд гэрлийн чийдэн суурилуулсан арын гэрэл нь замын шороо тэр булан руу бараг хүрдэггүй тул шавар хийхэд бэлэн болсон арын доор бага зэрэг наасан байна. Дугуйны ирмэг нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд хайлшийн оронд обуд ба зангилааны хооронд нягт холбоо тогтоохын тулд сонгодог хигээсийг ашигладаг. Жолоочийн суудал нь тохь тухтай, өргөн цар хүрээтэй, гулсахгүй зөөлөн материалаар бүрсэн, зорчигчийн суудалтай адил төмөр хажуугийн төмөр хашлагатай.
Суудлын доор анхны тусламжийн хэрэгсэл, яаралтай тохиолдолд сайн эвхэгддэг борооны хувцас хадгалах боломжтой шүүгээ байдаг. Харамсалтай нь уг нэгжийн агаарын оролт бас байдаг бөгөөд энэ нь ачаа тээшийг хайхрамжгүй овоолсоноос болж бөглөрч, хоёр цилиндртэй морин цэргийн хагасыг санамсаргүйгээр амьсгал боогдуулж болзошгүй юм.
Техникийн үүднээс авч үзвэл Stelvio нь маш их шинэлэг зүйлийг авчирдаг ч сүүлийн жилүүдэд бидний мэддэг Guzzi хэвээр байна. Төхөөрөмжийн суурийг Grizzo 8V загвараас авсан боловч Stelvio нь бүх эд ангиудын 75 хувийг бүрдүүлдэг бөгөөд яг 563 хэсэгтэй. Энэ нь дөрвөн хавхлагатай 90 градусын хөндлөн суурилуулсан V-ихэр хөдөлгүүртэй боловч итали хэлээр илүү сайн сонсогддог - quattrovalvole!
Газрын тосны сав нь хоёр камерт хуваагддаг бөгөөд эхнийх нь газрын тосны шахуурга нь төхөөрөмжийг хөргөх, хоёр дахь нь тосолгооны материалыг түүний чухал хэсгүүдэд хүргэх үүрэгтэй. Гидравлик дистрибьютерийн ачаар хоёр шахуурга нь гурван үе шаттай горимд ажиллах боломжтой. Шинээр бүтээгдсэн тэнхлэгийн хөтөчийн гинж нь нэгжийн чимээгүй ажиллагааг хангадаг бол Marelli электроник болон тарилгын хушуу нь бага зарцуулалт, яндангаа цэвэрлэх үүрэгтэй. Яндангийн систем нь хоёр-д нэг систем гэж нэрлэгддэг том дуу намсгагчаар төгсдөг. Ерөнхийдөө Stelvio нь Euro3 байгаль орчны дүрэм журмыг дагаж мөрдөхөд хангалттай орчин үеийн юм.
Ийнхүү уг төхөөрөмж нь батлагдсан суурь, орчин үеийн технологийг санал болгож, 105 морины хүчийг 7.500 эрг / мин хурдтайгаар хөгжүүлж, 108 эрг / мин -т 6.400 Нм эргүүлэх хүчийг санал болгож байна. CA.RC гэж нэрлэгддэг Guzzi-ийн арын хөтөчөөс цахилгаан дамжуулах эцсийн систем нь нэгжийн онцлог шинж чанар, зургаан шатлалт хурдны хайрцгаар арьсаар бичигдсэн байдаг.
Зөвхөн цаасан дээр төдийгүй практик дээр Стелвио маш их зүйлийг амлаж байна. Энэхүү дугуй дээрх бүх зүйлийг хувийн хэрэгцээнд нийцүүлэн өөрчилж болно. Урд тоормос, шүүрч авах хөшүүргийн байрлал, арааны хөшүүргийн байрлал, жолоочийн суудлын өндрийг (820 эсвэл 840 мм) тохируулж болох бол урд салхины шил, урд салаа, хойд ганц амортизаторыг гараар тохируулж болно. Эдгээр бүх сонголтууд нь жолоочийг босоо, тохь тухтай суух боломжийг олгодог бол жолооны хүрдний өргөн унтраалга, бариулын дээд зэргийн эргономик чанар нь жолоодлогын маш сайн, заримдаа бүр бага зэрэг дээшлэх боломжийг олгодог.
Хөдөлгүүрийн хүндийн төв өндөр, 251 кг жинтэй тул Стелвио газар дээр нь жаахан эвгүй байгаа ч энэ нь бяцхан бүсгүйчүүдийн санааг зовоож байна. Та асаах товчлуурыг дарахад хүйтэн эсвэл дулаахан хөдөлгүүр шууд асч, гүн басс чихээ зөөлөн зурж, эхний хөдөлгөөн хийсний дараа тэр эвгүй байдал тэр даруй алга болно. Стелвио хөдөлгөөнт, дуулгавартай байдаг. Энэ нь үндсэн эргэлтийн эргэлтээс үл хамааран бүх араагаа маш сайн татдаг бөгөөд хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр биш юм шиг хий нэмэх, зайлуулах ажилд жигд, жигд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Зөвшөөрөгдөх дарамт дуусч байна гэж хашгирахад амьтныг өдөөх үед гал асаах цахим хязгаарлагчийг асаахаас өмнө анхааруулах гэрэл асдаг.
Стандарт Pirelli дугуйнууд нь эгц, гүнзгий налуу, хайрган зам дээр хангалттай атгах боломжийг олгодог. Стелвио ийм жинхэнэ жийп авч явах боломжгүй, гэхдээ энэ нь бас зориулагдаагүй болно. Тоормос нь бат бөх, хүчирхэг боловч хүрээ, урд салааны хоорондох нарийн мэдрэмж хаа нэгтээ алдагддаг. Магадгүй гол зүйл бол түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдлыг тохируулах явдал юм.
Харамсалтай нь ABS -ийн ажлыг үнэлэх боломжгүй, учир нь энэ нь зөвхөн зургаан сарын дараа бэлэн болно. Өндөрөөс үл хамааран цагт 200 гаруй км хурдлах боломжтой бөгөөд хурдны замын дундаж хурд нь урт зургаа дахь араагаар ачаалал өгдөггүй. Өөрөөр хэлбэл, арааны харьцааг "ухаалаг" тооцоолж, ая тухтай, динамик жолоодохын тулд арьсан дээр тэмдэглэнэ. Хурдны хайрцаг нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтай, арааны хөшүүргийн хөдөлгөөн нь спортоор богино, бид зөвхөн араа хөшүүрэг, хажуугийн хажуугийн ойролцоо л санаа зовдог байв. Салхины хүч нь салхины шилний тохиргооноос ихээхэн хамаардаг бөгөөд энэ нь маш хүчтэй эсвэл бараг тэг байж болно.
Тэгээд тоног төхөөрөмж? Энэ бол энэ мотоциклийн хамгийн амттай элементүүдийн нэг юм. Цуврал? Хажуугийн болон төв тавиур, хажуугийн авдар эзэмшигч, арын тавиур, гараар тохируулагддаг салхины шил, хянах самбар зэрэг нь бараг бүх зүйлийг, тэр ч байтугай хөшүүргийн халаалтын түвшинг харуулдаг. Нэмэлт? Хөдөлгүүрийн хамгаалалт, сэнсний босоо амны хамгаалалт, газрын тосны тэвшний хамгаалалт, хажуугийн бүрхүүл, савны цүнх, Том-Том навигацийн системийг суурилуулах бэлтгэл ажил, жолооны хүрдний халаалт, дохиолол болон нэмэлт өндөр туяа.
Stelvio нь эндуро аялалын шүтэн бишрэгчдийн урмыг хугалахгүй. Илүү их! Над шиг Тосканы намуухан хөдөө нутагт үүнийг туршиж үзэхийг хүссэн хэн бүхэн үүнийг хүсч байна гэж би зүрхлэх болно. Би өрсөлдөгчдөөсөө онцгойрч чадсандаа биш, харин Италийн хүчирхэг нисдэг бүргэдийн домог болох Мото Гуззигийн домогт илүү хүчтэй амьдарч чадсан учраас.
Туршилтын машины үнэ: ABS -ээс 12.999 евро / 13.799 евро
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V 90 °, дөрвөн шатлалт, агаарын тосны хөргөлт, электрон түлш шахах, 1.151 cc? ...
Хамгийн их хүч: 77 кВт (105 км) при 7.500 / мин.
Хамгийн их эргэлт: 108 Нм @ 6.400 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг.
Хүрээ: ган хоолой, давхар тор.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ 50 мм, явах 170 мм, арын ганц тохируулгатай амортизатор, 155 мм явах.
Тоормос: урд хоёр диск 320 мм, 4 поршений диаметр, хойд дискний диаметр 282 мм, хоёр поршений диаметр.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.535 мм байна.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм ба 840 мм.
Шатахууны сав: 18 (4, 5) л.
жинЖин: 251 кг.
Төлөөлөгч: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ гадаад төрх
+ түлшний савны хажууд байгаа хайрцаг
+ хяналтын самбар
+ тоног төхөөрөмж
+ гарал үүсэл
- ABS байхгүй (хараахан)
– суудлын доор агаар оруулах диффузор
– Шилжилтийн хөшүүрэг болон хажуугийн хөлийн ойролцоо
Матжаж Томажич, зураг:? Мото Гуззи
Мастер өгөгдөл
Туршилтын загварын өртөг: ABS € -оос € 12.999 / € 13.799
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, V 90 °, дөрвөн шатлалт, агаарын тосны хөргөлт, электрон түлш шахах, 1.151 см³.
Эргэлт: 108 Нм @ 6.400 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг.
Хүрээ: ган хоолой, давхар тор.
Тоормос: урд хоёр диск 320 мм, 4 поршений диаметр, хойд дискний диаметр 282 мм, хоёр поршений диаметр.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ 50 мм, явах 170 мм, арын ганц тохируулгатай амортизатор, 155 мм явах.
Шатахууны сав: 18 (4,5) л.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.535 мм байна.
Жин: 251 кг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
эх сурвалж
Тоног төхөөрөмж
хяналтын самбар
гадаад төрх
түлшний савны хажууд байгаа хайрцаг
ABS байхгүй (хараахан)
суудлын доорх агаарын оролтын сарниулагч
араа хөшүүрэг ба хажуугийн хөлтэй ойрхон байх
