Би амралтаараа цахилгаан машин авч болох уу? Volvo XC40 Recharge Twin-ийн сэтгэгдэл

Volvo Польшийн зөвшөөрлөөр бид Volvo XC40 Recharge Twin-ийг туршихаар шийдсэн бөгөөд өмнө нь: P8 Recharge нь үйлдвэрлэгчийн анхны цахилгаан тээврийн хэрэгсэл юм. Туршилт нь Варшав -> Краков чиглэлийн аялал, орон нутгийн Краковыг тойроод буцах аялал байв. Бид туршилтын дундуур явж байгаа ч энэ машины талаар нэлээд их зүйлийг мэдэж байгаа.

Volvo XC40 Recharge Twin техникийн үзүүлэлтүүд:

сегмент: C-SUV,

жолоодох: хоёр тэнхлэг (AWD, 1 + 1),

хүч: 300 кВт (408 морины хүч)

зайны багтаамж: ~ 73 (78) кВт цаг,

хүлээн авалт: 414 WLTP нэгж, 325 морины хүчтэй EPA,

ҮНЭ: 249 900 PLN-аас,

тохируулагч: ЭНД,

өрсөлдөөн: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 болон Нигерийн Kia.

Volvo XC40 Recharge Twin - анхны урт аяллын дараах сэтгэгдэл

Туршилтыг Варшав, Луковска -> Краков, Кродерска чиглэлд хийх ёстой байсныг та бүхэн мэдэж байгаа байх. Энэ нь намрын хүйтэн өдөр (13 градус, уналт) байсан тул туршилт бодитой байсан. Тайландад төрсөн намхан, хөнгөн Норвеги хүн биш бүх гэр бүлээрээ ачаа тээштэй явж байсан нь илүү бодитой болсон 😉 Бид Google Maps-ийн хэлсэн ёсоор явж, Орлены цэнэглэх станцад Жеджеювын ойролцоо зогсохоор төлөвлөв. станц.

Варшавт би батарейгаа бүрэн цэнэглэсэн ч надад хийх нэг зүйл байсан тул бид 97 хувьтай аялалаа эхлүүлсэн. Үнэнийг хэлэхэд би батарейныхаа 3 хувийг ердөө 6 километрт ашиглах боломжтой болсондоо бага зэрэг санаа зовж байсан. Машин бараг 200 км явсангүй юу? Энэ нь хэр удаан зам дээр байх вэ ?! Өө!

Бид 17.23: 21.22-д явсан, Google Maps бид бараг дөрвөн цагийн дараа, XNUMX: XNUMX-д тэнд байх болно гэж таамаглаж байсан.... Гэхдээ цагийг анхаарч үзээрэй: хүн бүр ажлаасаа гэртээ харьдаг. Варшавт мэдээжийн хэрэг асар их замын түгжрэл байсан, хотын гадна бас хөл хөдөлгөөн ихтэй, Груч дүүрэгт үнэхээр сул, Радомоос цааш хоосон байв.

Дотоод шаталтат машины жолоочийн хувьд бид автобусны эгнээнд олны дээгүүр харайсан нь хамгийн гайхалтай. Үр дүнд нь Бид 20 минутын аяллын тооцоолсон хугацаанаас зайлсхийж чадсан... Мэдээжийн хэрэг: Google үүнийг тогтмол тооцоолж, маршрутын дагуу өөр өөр газруудын нөхцөл байдлыг харгалзан үздэг тул бидний хадгалсан зүйлийн хариулт нь зөвхөн бага зэрэг тооцоолол юм, гэхдээ эргэлзээгүй: бид жолоодож байсан, бусад нь замын түгжрэл.

Жолоодлогын хэв маяг

Би замын түгжрэл, i.e. динамик байдлаар... Хурд нь өөр байсан тул би та нарт яг хэлэхгүй, гэхдээ хэрэв та Варшаваас Краков эсвэл Закопане хүртэл аялж байсан бол энэ замыг шууд утгаар нь сонгоогүй гэдгийг та мэднэ. Туршилтын зорилго нь хүрээний талаар санаа зовохгүйгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин жолоодохыг загварчлах явдал байв.

Радомын гаднах хурдны зам дээр би аялалын удирдлагыг 125 км/ц болгож тохируулсан бөгөөд энэ нь жинхэнэ 121 км/цагтай тохирч байна. Хурдасгагч дөрөө дээрх хөлийн байрлал, буух үед нөхөн сэргээх хоёр горимыг шалгана уу ("хүчтэй" эсвэл "үгүй"). буулт дээр"). Бүгд "). Ийм хурдаар явах боломжгүй л бол би 120 км/цагаас доош хурдалсангүй.

Зөвхөн цэнэглэж байна, эсвэл "Орлен, a"

Хөгжүүлэгч Better Route Planner саяхан Bialobrzegi дахь цэнэглэх станцад ердөө 6 минут зогсохыг зөвлөсөн. Би Кильц руу явах эсвэл Жедржежовын ойролцоо байхаар шийдсэн. Би хурдны замаас гарч хот руу явахыг үнэхээр үзэн яддагХоёрдугаарт, би Лчино дахь Орлен цэнэглэгч станц дээр зогсохоор төлөвлөж байна (PlugShare ЭНД).

Аялалын үеэр бид гэрээсээ нэг ч зүйл аваагүй нь тогтоогдсон бөгөөд Kielce бидэнд илүү тохиромжтой байх болно, учир нь бид үүнийг худалдааны төвөөс худалдаж авах боломжтой. Нэмж дурдахад, хүүхдүүд маань ядарч туйлдсанаа (машины суудалд эргэлдэж, “Бид хэзээ очих вэ?” гэсэн асуултыг давтаж, нуруугаа мөргөх) дохиогоор яг Кильцэд хэлж эхэлсэн тул хот зогсоход тохиромжтой газар байх болно. Гэхдээ яахав, энэ үгийг хэлсэн, эсвэл үнэндээ: энэ нь бичигдсэн

Эчин, Өрлэн өртөө. Эхнэр хүүхдүүд маань идэх юм авахаар явсан, би холбогдсон. Өө, гэгээн гэнэн, би хоромхон зуур байх болов уу гэж бодсон. Байхгүй байсан! Нэг оролдлого бүтэлгүйтэв Харилцааны алдаа. Хоёр дахь нь утсыг чангалах замаар ажиллахгүй байна. Гурав дахь нь, утсыг эвдэж, үр дүнд хүрсэнгүй. Карт нь Нийтлэгчийнх тул төлбөр 600 PLN хүрэх үед би түүний царайг аль хэдийн харсан тул өөр төлөвлөгөө хэрэгжүүлсэн. Би хувьсах гүйдлийн сүлжээнээс цэнэглэж эхлэхээр шийдсэн бөгөөд хэрэв бүтэхгүй бол би Краков руу явна.

Залгуурыг порт руу залгав: дарж, дарж, хөдөлж эхлэв... Дараа нь миний толгойд орж ирсэн үгсийг би та бүхэнд иш татахгүй. Kajek i Kokosz-д тэдгээрийг гавлын яс, аянга гэх мэт дүрслэх болно. Мэдээжийн хэрэг, тооцоолсон цэнэглэх хугацаа тийм ч өөдрөг байгаагүй, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд би гэр бүлдээ шаардлагатай бол тэнд зогсохоор төлөвлөж байсан. Энэ нь бодитой байх ёстой байсан тул бид машинаа хүлээж чадсангүй.

Энэ зогсоол дээр би нэг сонирхолтой баримтыг анзаарсан: McDonald's-д хоол бэлтгэхэд 10-15 минут зарцуулдаг. Дараалал үүсэхэд цаг 15 минут болж нэмэгддэг. Гартаа котлеттай боовтой аялалаа үргэлжлүүлье гэсэн ч энэ 10 минут зогсоход дор хаяж 20-25 км зайтай байх болно. Наад зах нь хамгийн муу тохиолдолд.

Өнгөцхөн тооцоолсноор би Краков хүртэл зогсолтгүй хүрэх байсан ч хурдаа сааруулах ёстой байсан.. Ердийн дотоод шаталтат машины хурдаар, 20 инчийн дугуйтай, ийм температурт би үүнийг хийхгүй. Энэ нь намайг бага зэрэг зовоож байсныг би хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ XC40 өөрөө намайг илүү их бухимдуулж байсан: энэ нь урьдчилан таамагласан хүрээг харуулах боломжгүй, зөвхөн батерейны түвшин байдаг.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд би энэ шийдвэрийг ойлгосон ч баярлах шалтгаан биш байсан. Энэ зам дээр миний жолоодох арга барилтай бүрэн батерей нь 278 км замыг туулах болно... Volvo XC40 Recharge нь үүнийг маш сайн мэддэг бөгөөд батерейны цэнэгийн 18% -ийн таамагласан хүрээг харуулсан тул эдгээр утгыг тогтмол хөрвүүлдэг. Яагаад эрт биш гэж? Намайг айлгахгүй бол:

Орлен станцын зогсолт 20.02-21.09 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд цэнэглэхэд өөрөө бараг 49 минут зарцуулагдсан бөгөөд би галзуу 9 кВт цаг зарцуулсан. Би онцлон тэмдэглэж байна: бид машинаа хүлээгээгүй, намайг хоол идсэний дараа бид машин руу буцсан. Миний ажиглалтаас харахад одоо ч гэсэн Түргэн хоолны завсарлага гэдэг нь би аялалдаа 40-60 минут нэмэх шаардлагатай гэсэн үг юм... Энэ бол бид "хурдан" 🙂

Биднийг эхлэхэд Google Maps 1:13 цагт ирнэ гэж таамаглаж байсан бол 22:21 цагт ирэх ёстой байсан. Удалгүй Краковоос 70 орчим километрийн өмнө би S7 хурдны замаар орж, замын хөдөлгөөнд дасан зохицоход хүрсэн. Энэ хэсэгт галзуурах нь хэцүү байдаг, байнгын давхар хатуу, суурин, ачааны машин, автобуснууд байдаг. Гүйцэж түрүүлэх нь тийм ч утгагүй байсан (би шалгасан), учир нь би нэг километрийн дараа дараагийн эгнээний машинуудыг гүйцэж, илүү том, удаан машины араас татав.

Очих газартаа, өөрөөр хэлбэл. Нийт: ганцаараа машинаар 4:09 цаг явах, цахилгаан 27,8 PLN.

Орлентой хийсэн адал явдал (миний хүлээж байсан зүйл) болон дунд дэлгэцийг нэг удаа дахин тохируулсныг эс тооцвол аялал сайхан болсон. Энэ нь чимээгүй, тохь тухтай, миний хөл дор маш их хүч байсан бөгөөд энэ нь замын түгжрэлд тустай байв. Эрчим хүчний хэрэглээнд сэтгэл дундуур байна. Би өмнөх шөнө машинаа туршиж үзсэн, янз бүрийн хурдаар юу хүлээж байгааг мэдэж байсан, жишээлбэл, би үүнийг шалгасан 125 км / цаг хурдтай (129 км / цаг), эрчим хүчний хэрэглээ 27,6 кВт.ц / 100 км байв..

Тийм ээ, тэр өдөр салхитай байсан, тийм ээ, шөнө сэрүүн байсан, хэд хэдэн удаа бага зэрэг бороо орсон боловч эрчим хүч ихтэй гэдгийг хэн хэн нь цахилгааныг ажиллуулдаг гэдгийг мэддэг. Үүнийг энгийн текстээр хэлье: Volvo XC40 Recharge нь маш их эрчим хүч зарцуулдаг, үүнийг аялалын үеэр санаж байх ёстой. Шалны доорх 73 кВт цаг нь Volkswagen ID-ийн хувьд ойролцоогоор 58 кВт цагтай тэнцэнэ.... Үүнд маш олон хүн харж байгаа машины дүрс нөлөөлсөн юм шиг надад санагдаж байна.

Дүгнэлт рүү буцъя:

• 22.42: 13-д ирсэн, дараагийн 22.55 минут зогсоол хайж байна (XNUMX: XNUMX),
• Зогсолттой нийт аялах хугацаа 5:19 цаг,
• Орлен дахь зогсоол 1:07 цаг үргэлжилсэн, тэндээс гарах нь 2 минут орчим байсан (би үүнийг станцын үүд гэж бодсон учраас би Макдоналдс руу эргэв), бид хурдны зам руу 1 минут орчим буцсан тул:
• үр дүнтэй жолоодох хугацаа - 4:09 цаг.... Google Maps намайг 3:59 цагийн дараа ирнэ гэж таамагласан тул зөрүү +10 минут болсон.

Уг машин 300 км замыг туулахын тулд батерейны яг 100 хувийг зарцуулсан.... Бид гарааны үед 97 хувьтай байсан бол тэр хурдаараа 3 хувиар доогуур байсан. Сайн биш. Гэхдээ сайн мэдээ байна: Аяллын зардал 27,84 PLN байв. (Варшавт P + R машины зогсоолыг ашиглах өдрийн тасалбарын үнэ 15 PLN, Орлен дахь 12,84 PLN) тул бид 9,28 км тутамд 100 PLN-ээр явсан. Энэ нь 1,7 литр дизель түлштэй тэнцэнэ.

Хотод жолоодох нь надад хамгийн тохиромжтой. Сайн динамик (энэ машины дугуй хэр удаан үргэлжлэхийг би мэдэхгүй ...), хөдөлгөөнгүй газар орох чадвар (гэхдээ цахилгаанчинд биш, ха!) Мөн гудамжны бүхэл бүтэн блок алгасах. автобусны эгнээнд байгаа нь илчлэлт юм. Би одоог хүртэл Краков хотод зөвхөн дотоод шаталтат машин жолоодож байсан тул хүн бүр намайг зогсоол дээр очиж зогсоол төлөх ёстой гэж боддог байсан.

Би зүгээр л тэгэх шаардлагагүй байсан

Краков дахь Volvo XC40 цэнэглэ. Энэ зургийг бүтээхэд тусалсан офицеруудад баярлалаа.

Автоблогын хүмүүсийн туршлагын талаар бодоход тэд маш сөрөг байсан (доорх зургийг харна уу), минийх эерэг байсан бөгөөд зогсоолын тасалбарын зардлын талаар бодоход тэд бүр МАШ эерэг байсан 🙂 илүү том зайтай, илүү хэмнэлттэй түлшээр жолоодож байсан ч тэд илүү хол зайг (нэг зогсолттой байсан ч) туулах ёстой байв.

Тооцооллыг хаанаас гаргаж байгааг дүгнэхэд надад хэцүү байна, магадгүй энэ нь хандлага эсвэл төлөвлөлтийн асуудал байж магадгүй юм. дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинд та зүгээр л жолоодож байгаа бол цахилгаан машинд бага зэрэг бэлтгэл хэрэгтэй... Асуудал загварт байгаа юм болов уу, учир нь би энэ Volvo-д суухад би маш их эрч хүчтэй болж байна уу? 🙂

Тэгээд л болоо. Би эдгээр үгсийг Galeria Kazimierz-д байршуулахдаа бичдэг ("[Аав] та хэзээ бидэн дээр ирэх вэ?") Тэгээд би нэг цэнэглэлтээр тийшээ хүрч чадах эсэхийг мэдэхийн тулд буцах замдаа удаан явах ёстой юу, эсвэл тэр дахин зүгээр болно. Учир нь бид зогсох болно, би итгэлтэй байна ...

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: