Туршилтын хөтөч Hyundai Veloster vs DS4
Нэг нь газарт ойртохыг хичээдэг, нөгөө нь нуруугаа налан, айсан муур шиг хөлийнхөө хуруун дээр зогсож байв. Hyundai Veloster ба DS4 нь анхны харцаар хэтэрхий ялгаатай: нэг нь спортын машинтай, нөгөө нь кроссовертой төстэй. Гэвч үнэн хэрэгтээ тэдний хооронд нийтлэг зүйл олон бий ...
Нэг нь газарт ойртож тэврэхийг оролдож байхад нөгөө нь нуруугаа нааж, айсан муур шиг хөлийнхөө хуруун дээр зогслоо. Hyundai Veloster, DS4 нь нэг харахад хэтэрхий ялгаатай: нэг нь спорт машинтай, нөгөө нь кроссовертой төстэй. Гэхдээ үнэн хэрэгтээ тэд хоорондоо ижил төстэй зүйл олон байдаг бөгөөд загвар өмсөгчдийг ангийнхан гэж үзэж болно. Энэ тохиолдолд сегментийн хэмжүүр нь ер бусын юм.
Veloster ба DS4 бол дизайны үймээн юм. Ийм хачин машинууд угсрах шугам дээр хэрхэн зогссоныг тайлбарлахаас өөр арга байхгүй. Үнэндээ бүх зүйл илүү энгийн байсан: Hyundai, Citroen хоёуланд нь тод дүрстэй машин хэрэгтэй байв. Түүгээр ч барахгүй хэрэв солонгосчууд зөвхөн нэг залуу загвар, нэрийн тусгай фонтоор хязгаарлагддаг бол Францын автомашин үйлдвэрлэгч домогт "хий үзэгдлийн машин" DS-19-ийн нэрээр нэрлэсэн стилист туршилтанд зориулж дээд зэргийн чиглэлийг хуваарилжээ. Одоо PSA -ийн маркетерууд Citroen болон DS -ийг хамт бичихгүй байхыг хүсч байна.
Хэрэв энэ нь Citroen chevron, Hyundai, DS4, Veloster-ийн зууван нэрний хавтан хэлбэртэй байсан бол тийм ч өндөр итгэл үнэмшилтэй брэндүүдтэй тооцоо хийхэд хэцүү байх болно. Хэмжээ, дүрс ялгаатай хэдий ч эдгээр автомашинууд загвар шугаман дахь конгенерүүдээс илүү өөр хоорондоо илүү төстэй байдаг: олон өнцөгт сараалжтай ам, манангийн гэрэл, этгээд муруй гэрэл, өргөн контур бүхий дугуй нуман хаалга, дугуйны загвар. Хойд хэсгээс харахад зураг нь огт өөр бөгөөд дизайны нэг нийтлэг сэдэл биш юм.
Машинуудын урд самбарын дизайнд илүү ерөнхий шинж чанарууд байдаг. Авангард хэрэгсэл, минимализм нь хромон чимэглэлтэй хослуулан DS4 загварыг "франц хүн" болгодог. хачин шугам, мадаггүй зөв мөнгөн хуванцар нь Veloster-ийн Солонгос гаралтай болохыг илтгэнэ. Гэхдээ Veloster-ийн урд самбар дээрх хээ нь DS-ийн гарын үсэг бүхий очир алмаазны хэв маягийг хамгийн бага зөрүүтэй давтаж байгаа нь гайхмаар юм.
4 жилийн ойд зориулсан DS1955 нь хоёр ксен гэрэлтэй, 18 инчийн дугуйтай. Үүний зэрэгцээ та түлхүүрийг гал асаах цоож руу оруулаад хуучин хэв маягаар машинаа асаах хэрэгтэй. Жолоочийн суудлыг гараар тохируулдаг боловч нурууны иллэг хийх үйлчилгээтэй. Бээлий хайрцагыг дотоод хилэн бүрээстэй, нарны гэрэлд гэрэлтүүлэггүй толин тусгал хослуулсан нь гайхалтай юм. Гэсэн хэдий ч чийдэнгийн шил байхгүй гэдгийг нүдний шилний нарийн хийцтэй холбож тайлбарлаж болно: дээвэр дээр гарах шилний дээд хэсгийг бүрхсэн хөдлөх хөшиг дээр бэхэлсэн.
Veloster Turbo бол хамгийн шилдэг загвар юм. Энэ нь товчлуураас эхэлдэг боловч загвар нь зөвхөн цахилгаанжуулсан уртааш тохируулгатай бөгөөд цаг уурын хяналт нь нэг бүс юм. Хэдийгээр том дэлгэц бүхий мультимедиа системүүд байгаа боловч туршилтын аль ч загвар нь арын камергүй бөгөөд зогсоолын мэдрэгч нь саатал үүсгэдэг.
Veloster-ийн их бие нь тэгш хэмтэй биш: жолоочийн талд зөвхөн нэг хаалга, эсрэг талд нь хоёр хаалга байдаг. Түүнээс гадна ар тал нь нууц бөгөөд бариулыг тавиур дээр нуусан байдаг. DS4 нь арын хаалганы бариулыг гадны хүмүүсээс нуудаг боловч бусад оптик хуурмаг зүйлүүдээр дүүрэн байдаг. Жишээлбэл, миний гэрлийн гэрлүүдээс LED гэж андуурсан зүйл бол ухаалаг дууриамал бөгөөд жинхэнэ LED гэрлүүд нь доор байрлаж, манангийн гэрлүүдийг тойрон эргэлддэг. Арын бамбай дахь сүүлний хоолой хуурамч бөгөөд жинхэнэ нь нүдэнд тусахааргүй болсон нь хангалттай гайхалтай биш байсантай холбоотой бололтой.
"Франц хүн" -ийн хоёр дахь эгнээнд буухын тулд танд ур чадвар хэрэгтэй болно: эхлээд бид хаалганы аюултай цухуйсан булангаас зайлсхийж, дараа нь намхан, нарийхан нүхээр мөлхөж байна. Veloster-ийн хаалга нь нарийхан боловч цахилгаан цонхоор тоноглогдсон - DS4-ийн арын цонхнууд огт буудаггүй.
Хар бүрээстэй, жижиг цонхтой тул машины арын хэсэг нь байгаагаасаа илүү хатуу санагдаж байна. Хоёр дахь эгнээний орон зайн хувьд Hyundai нь авсаархан хэтчбек ба спорт купены хооронд хаа нэг газар суудаг. Нуруу, намхан дэрний улмаас 175 см-ээс доош хүн өөрөө суудаг бөгөөд өвдөгний урд ба толгойны дээд тал нь тийм ч том биш ч гэсэн тэр нэлээд тохь тухтай байдаг. Өндөр зорчигч толгойгоо дээврийн ирмэг дээр, эсвэл арын тунгалаг хэсэгт тулгах эрсдэлтэй байдаг. Илүү том, илүү тохь тухтай бололтой DS4 нь бас давчуу: арын буйдангийн дэр нь Велостерынхоос өндөр, түшлэг нь босоо чиглэлд ойрхон, дээвэр нь зорчигчдын толгой дээрээс огцом унаж эхэлжээ. Зорчигчийн өрөөний өргөн нь автомашины хувьд бараг ижил хэмжээтэй боловч Hyundai буйдан нь зөвхөн хоёр хүнд зориулагдсан бөгөөд дунд хэсэгт нь аяга тавиур бүхий хатуу оруулга байдаг бол DS4-ийн хоёр дахь эгнээ нь гурван хүнд зориулагдсан байдаг.
Загварууд нь 1,6 литрийн багтаамжтай, шууд шахах, хувьсах хавхлагын цаг, хос гүйлгэх турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон. Veloster хөдөлгүүр нь илүү өндөр даралттай байдаг - DS1,2-ийн хувьд 0,8-аас 4 бар. Энэ нь илүү хүчирхэг, өндөр эргэлттэй - ялгаа нь 36 морины хүчтэй. ба 25 Ньютон метр. Үүний зэрэгцээ хурдатгалын "зуу зуун" хүртэлх ялгаа нь хагас секундээс хэтрэхгүй бөгөөд үүнээс ч бага мэдрэмж төрдөг. Hyundai-ийн пикап нь илүү тод харагддаг боловч аварга том яндангийн хоолой нь таны төсөөлж байсан хөгжмийн төрлөөс хол байна. DS4-ийн дуу хоолойд түрэмгийлэл байхгүй, үүнээс гадна хий гарах үед хөдөлгүүр нь тойрч гарах хавхлагаар ууртай исгэрч, илүүдэл агаарыг агаар мандалд цус алддаг.
Veloster нь робот хос шүүрч авах хайрцагтай тоноглогдсон цорын ганц Hyundai загвар юм. "Робот" нь дасахыг шаарддаг: та машин түр зогссоны дараа хөдөлж, өсөлт дээр бага зэрэг буцаж эргэлддэг гэдгийг санаж байх хэрэгтэй. Хайрцаг нь аль болох өндөрт авирахыг байнга хичээдэг бөгөөд жишээлбэл, 40 км / ц хурдтай явахад дөрөв дэх алхамаа аль хэдийн эзэмшдэг. Спортын горимд бүх зүйл өөр өөр байдаг: энд хурдны хайрцаг нь бага араагаар удаан байх боловч илүү ойролцоогоор шилждэг.
Аккордын дагуу таслагдсан том DS дугуйны ард би үргэлж жолооны хүрд дээрх сэлүүрийг олохыг хичээдэг боловч дэмий хоосон: зөвхөн Велостерт л байдаг. Зургаан шатлалт "автомат" DS4 нь "робот" -оос илүү зөөлөн ажилладаг бөгөөд спорт горим хүртэл түүний хариу үйлдлийн зөөлөн байдлыг дийлэхгүй. Автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгөөний шинж чанарт байнга зохицдог. Ажиллаж эхлэх үед түгжрэлд ороод, өндөр эргэлтүүдийг удаан хугацаанд хадгалж байдаг, гэхдээ одоо түгжрэл дуусч, хурдаа нэмэх хэрэгтэй болж, "автомат" нь бага хурдтай явахад дассан бөгөөд хурдны хайрцгаа солих гэж яаравчлав. Шатахуун хэмнэхийн тулд өвлийн DS4 дамжуулах горимыг асааж болно: машин нь гуравдугаарт асдаг бөгөөд үргэлж өндөр араагаар явдаг.
Машинуудын түдгэлзүүлэлт нь энгийн: урд талд нь Макферсон, ар талдаа хагас бие даасан цацраг. Vel18 нь R4 дугуйтай спортын бөгсгүй тул овойлтод хатуу хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хачирхалтай нь урт булагтай, дугуйны дүрс ялимгүй өндөр DS4 загвар нь арай зөөлөн биш байв. Тэрбээр гэнэтийн зөрчилтэй, гэнэтийн хатуу, шуугиантай тулгардаг. Үүний зэрэгцээ, машин траектороос үсэрч, жолооны хүрд нь гараас зугтахыг хичээдэг. Үүнээс гадна, хэрэв Hyundai дээр хойд түдгэлзүүлэлт нь урд талынхаас илүү хүчтэй цохилтыг тэсвэрлэдэг бол DSXNUMX дээр хоёр тэнхлэг нь их хэмжээний зөрчилд ордог.
Veloster-ийн жолооны хүрд нь илүү хурц боловч та хүчин чармайлтаар тоглож болно. DS4 цахилгаан жолооны хүрд нь дугуйны тойм эргэх холбоог сайжруулж, дугуйны хариу үйлдлийг жигд явуулдаг. Veloster нь дөрвөн дугуйгаараа хязгаартаа хүртэл гулсдаг бөгөөд ESP нь бүрэн булангуутаа тахир дутуу болсон тул хальтиргаа болон арын тэнхлэгт амархан ордог. "Франц хүн" -ийг тогтворжуулах системийг 40 км / цагийн дараа унтраасан бөгөөд дахин санаанд орж байна: уйтгартай, гэхдээ маш аюулгүй. Тоормосны дискний голч нь ижил хэмжээтэй боловч Hyundai нь илүү таамаглалтайгаар удааширдаг бол DS4 нь тоормосны дөрөө рүү огцом хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь түүний тайван байдалтай зөрчилддөг.
Ерөнхийдөө автомашины зуршил нь гадаад төрхтэй адилхан wow нөлөө үзүүлдэггүй. Veloster нь бага зэрэг чанга бөгөөд ширүүн тул амбицтай жолооч нарт таалагдах болно. Энэ бол "робот", турбо хөдөлгүүр, содон хийцтэй Hyundai-ийн ололт амжилтуудын нэг төрлийн үзэсгэлэн юм. Өндөр хөрсний цэвэрлэгээ бүхий DS4 нь Оросын нөхцөлд илүү тохиромжтой бөгөөд гөлгөр, нам гүм интерьерээрээ бусдыг байлдан дагуулдаг. Гэхдээ Citroen-ийн бүтээлийн хувьд тэрээр одоог хүртэл авангард биш бөгөөд техникийн хувьд хангалттай төвөгтэй биш юм.
Эдгээр хоёр машин нь хоорондоо гайхалтай төстэй юм. Эдгээр нь өмсөж буй хүний онцлог шинж чанарыг онцолсон загварлаг дагалдах хэрэгсэл болгон бүтээсэн. Мэдээжийн хэрэг, зам дээр тэд гүйлтийн зам дээр байгаа өндөр кутюр костюм шиг харагдах болно, гэхдээ хотын хувьд хүч чадал, харьцах чадвар хангалттай юм.
