Туршилтын хөтөч Mini Cooper, Seat Ibiza, Suzuki Swift: жижиг тамирчид
Зуны мэдрэмжийг өгдөг гурван хөгжилтэй хүүхэд. Хэн илүү дээр вэ?
Та бидэн шиг бороо, мөс шуугиан, халаалттай суудал, Сибирийн хүйтэн жавараас залхахаа больсон уу? Хэрэв тийм бол цааш нь уншаарай - энэ бүхэн зун, нар, гурван хэт авсаархан машиныг зам дээр зугаацуулах тухай юм.
Та бүхний мэдэж байгаагаар зун бол температур, хуанлийн тодорхой хугацаа төдийгүй дотоод тохиргооны асуудал юм. Зун бол амьдралын жижиг зүйлээс таашаал авч чаддаг үе юм. Жишээлбэл, жолоодлогын таашаал нь хүч, үнээр биш, харин таашаалаар хэмжигддэг гурван машин дээр. Заавал жижиг машины баяр баясгаланг өөрийн ангиллын бусад машинуудаас дутахгүй өвийг агуулсан Mini-г цагаан толгойн үсгийн дарааллаар эхэлцгээе. Туршилтын үеэр англи хүүхэд Cooper хувилбарт 136 морины хүчтэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй, өөрөөр хэлбэл S-гүй, Германд дор хаяж 21 еврогийн үнэтэй гарч ирэв. Туршилтын машинд Steptronic хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь шаардагдах хэмжээг 300 евро болгож өсгөж, энэ туршилтын хамгийн үнэтэй нь болж байна.
Энэ удаад илүү том санал бол VW-ийн автомашины 1,5 литрийн дөрвөн цилиндртэй Seat Ibiza FR юм. Энэ нь 150 морины хүчтэй, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Энэ хувилбар одоогоор худалдаанд гараагүй байгаа боловч хамгийн сүүлийн үнийн жагсаалтын дагуу FR -ийн баялаг тоног төхөөрөмжийг багтаасан хамгийн багадаа 21 еврогийн үнэтэй байна.
Хямд үнэтэй Сузуки
Энэ бүлгийн гуравдугаар байрыг 1.4 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet эзэлж байна. мөн механик хурдны хайрцагт тохирно. Дөрвөн хаалгатай загварын дээд хувилбар нь зөвхөн энэ тохиргоонд байгаа бөгөөд яг 21 еврогийн үнэтэй бөгөөд зөвхөн нэг үйлдвэрийн нэмэлт хураамж - металл лакыг 400 еврогоор захиалж болно. Зураг дээр үзүүлсэн Champion Yellow нь 500 инчийн хайлшин обуд, карбон файбер арын хормогч, хоёр талын яндангийн систем, LED гэрэл, дасан зохицох аялалын удирдлага, толгойны түшлэг бүхий спорт суудал зэргийг стандартын дагуу авах боломжтой.
Дотоод орон зай нь даруухан бөгөөд энэ нь ангийн хувьд хэвийн үзэгдэл юм. Ар талд нь зөвхөн хүүхдүүд л хамгийн сайн унадаг бөгөөд энгийн суудлын тохиргоотой бол их бие нь бараг хоёроос илүүгүй том спортын цүнх (265 литр) багтаадаг. Нөгөөтэйгүүр, та урд талд маш сайн байр суурь эзэлдэг - суудал нь хангалттай том, хажуугийн сайн дэмжлэгийг санал болгодог бөгөөд нэгэн зэрэг сайхан харагдаж байна. Төв дэлгэц дээр таашаалыг өдөөдөг үзүүлэлтүүд байдаг - хурдатгалын хүч, хүч, эргэлт.
Энэ нь ашиггүй сээтэгнэх байж болох ч энэ нь ямар нэгэн байдлаар Swift Sport-д тохирсон байдаг. Түүнчлэн 140 морины хүчтэй шинэ бензин турбо хөдөлгүүрийн хүчийг аяндаа илчилсэн. болон 230 Нм нь 972 кг туршилтын машинд ямар ч асуудалгүй. Үнэн, энэ нь 100 км / цаг (8,1 сек) хурдлах үйлдвэрийн мэдээллээс аравны хоёроор хоцорч байгаа боловч энэ нь зөвхөн эрдэм шинжилгээний ач холбогдолтой юм. Хамгийн чухал нь Свифт жолооны ард ямар мэдрэмж төрүүлдэг вэ - тэгээд тэр үнэхээр гайхалтай ажил хийдэг. Турбо хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй төдийгүй хийг маш сайн шингээж, аяндаа хурдыг нэмэгдүүлж, тэр ч байтугай хангалттай дуугарахыг хичээдэг.
Сайн тал нь хөдөлгүүрийг зөв явах эд ангитай хослуулсан нь хатуу түдгэлзүүлэлт, хажуугийн бага зэрэг хазайлт, жолоодлого багатай, ESP-ийн хэт хатуу оролцоогүй юм. Идэвхтэй жолоодлогыг дэмжиж, эрүүл ухаантай, нарийн хариу үйлдэл үзүүлдэг жолоодлогын систем нь бага зэрэг мөнгө төлсөн жижиг боловч нэлээд амжилттай "халуун бөгсгүй" мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Хатуу мини
Mini нь үргэлж ижил хурдыг барьж чаддаггүй бөгөөд Suzuki загвараас бага зэрэг хоцорч байна. Үүний зэрэгцээ, британичууд замд зугаацах гэсэн зүйр үгтэй машин юм - гэхдээ харьцангуй хүртээмжгүй, учир нь Купер хувилбарт гурван цилиндртэй хөдөлгүүр, 136 морины хүчтэй. 23 еврогийн үнэтэй (Steptronic хурдны хайрцгийг оруулаад) энэ нь гурван өрсөлдөгчөөс хамгийн үнэтэй бөгөөд өргөн зөрүүтэй нь юм. Мөн энэ нь тийм ч баян биш юм.
Жишээлбэл, Купер үйлдвэрээс 15 инчийн үзэмжгүй дугуйтай гарсан бөгөөд тохирох 17 инчийн дугуй нь 1300 еврогийн нэмэлт үнэтэй болжээ. Хэрэв танд 960 еврогоос дээш үнэтэй спорт суудал хэрэгтэй бол энэ нь бүр ч үнэтэй болно. Энэ бүхэн нь Swift Sport -ийг эс тооцвол Ibiza FR -ийн стандарт юм.
Мини нэр дэвшигчид үнэ, дотоод орон зайг тийм ч их сонирхдоггүй байх. Үүний оронд тэд бусад тэргүүлэх чиглэлтэй байдаг - жишээлбэл, сайн мэддэг динамик чанарууд. Автокарт тэрэгтэй харьцуулах нь тийм ч хялбар биш ч Купер бол маш хурдан, эргэлтэнд ордог машин юм. Үүний ихэнх нь маш сайн жолоодлогын систем бөгөөд маш сайн замын мэдрэмжээр тодорхойлогддог бөгөөд жолоодлого нь хэтэрхий хөнгөн биш юм. Үүний тусламжтайгаар та ямар ч эргэлтийг төвийг сахисан, аюулгүй, хурдан бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой аргаар даван туулах болно. Хажуугийн хазайлт хамгийн бага хэвээр байна. Зүтгүүрийн асуудал бараг байхгүй.
Энэ нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн дунд зэргийн морины хүчтэй холбоотой байж магадгүй юм. Энэ нь өрсөлдөөний хөдөлгүүрээс арай сул байгаагаас гадна харьцуулахын тулд заримдаа унтдаг хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн хамт ажиллах ёстой.
Нэмж дурдахад Mini нь Ibiza-аас бага зэрэг (36 кг), хөнгөн Swift-ээс 250 кг-аас илүү жинтэй юм. Тиймээс, илүү их хэмжээний динамик шинж чанараас гадна янз бүрийн ашиглалтын нөхцөлд түлшний зардал бага зэрэг өндөр байгаа нь өрсөлдөгчдөөсөө хоцрох шалтгаан болдог. Эцсийн эцэст, Минигийн талд ямар аргументууд байна вэ? Хуучин зүйлийг зарахдаа хийц, дизайн, дүр төрх, үнэ цэнэ - энд бусад олон зүйлээс давж гардаг.
Ибиза бүх зүйлийг хийж чадна
Энэ тал дээр Mini нь Ibiza 1.5 TSI-ээс ч түрүүлж байна. Тэр ямар нэг хэмжээгээр онц сурлагын синдромтой байдаг - энэ харьцуулсан шалгалтанд тэр бүх зүйлийг сайн хийдэг, ихэнх тохиолдолд өрсөлдөгчдөөсөө илүү байдаг. Испани загвар нь зорчигчдод илүү их зайг санал болгодог бөгөөд хамгийн том ачаа тээштэй. Эргономик нь энгийн бөгөөд логиктой, гүйцэтгэл нь сайн, зохион байгуулалт нь тааламжтай.
Үүнээс гадна, загвар нь зөвхөн ийм хоёрдогч давуу талуудаараа сэтгэгдэл төрүүлж чаддаг. Түдгэлзүүлэлтийн тохь тухын хувьд энэ нь Мини болон Сузуки хоёуланг нь давж гардаг бөгөөд явах эд анги нь тогшиж, сэгсрэх сэжиг төрүүлэхгүй байна. Замын динамик байдлаас бууж өгөхгүйгээр.
Бяцхан Суудал нь нарийн жолоодлого, сайн санал хүсэлттэй тоглоом шиг булангуудыг зохицуулдаг. Энэ нь явах эд ангид итгэх итгэлийг төрүүлдэг бөгөөд хэрвээ ESP заримдаа хэт болгоомжтой оролцоогүй бол Ибиза илүү эв нэгдэлтэй, хамгийн гол нь илүү эрч хүчтэй хоёр өрсөлдөгчөөс зугтах байсан.
Энд нийтлэг EA 1,5 evo гэр бүлийн 211 литрийн багтаамжтай TSI хөдөлгүүр маш их тусалдаг. Бензин турбо цэнэглэгч нь жигд, нам гүмхэн ажилладаг, тийм ч хөнгөн биш Ибизаг хүчээр татаж, түлшний зарцуулалтаа хязгаарладаг (туршилтын хэрэглээ 7,1 км 100 л).
Ибизад юу дутагдаж байна вэ? Магадгүй Seat-ийн мартагдах шахсан сурталчилгааны уриа шиг "Auto Emocion"-ийн багахан тун ч байж магадгүй. Гэхдээ үр дүн нь огт өөрчлөгдөөгүй - үр дүнд нь Испанийн загвар нь гурван машины дундаас хамгийн амжилттай, хамгийн үнэмшилтэй нь болсон - үнэлгээний онооны хувьд төдийгүй жолоодлогын газраас жолоодох үед байшин руу уулс. Гэхдээ одоохондоо зун болоогүй байна.
Текст: Хайнрих Лингнер
Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert
Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Mini Cooper, Seat Ibiza, Suzuki Swift: жижиг тамирчид
