Volkswagen Arteon туршилтын хөтөч
Гайхамшигтай хэмжээс, тохь тух нь хэзээ ч ийм тансаг хэв маяг, жолооны шинж чанар бүхий нэг биед зэрэгцэн оршиж байгаагүй юм. Артеон нь гадаад төрхөөрөө аливаа ялгаварлан гадуурхах үзлээс бүрэн хараат бус байдгийг харуулдаг.
Би бүх туслах системүүд болон далавчит хяналтыг дараалан асааж, илүү том зай тавьж, хөлийнхөө дөрөөнөөс хөлөө аваад, жолооны хүрднээс гараа авав. Хэсэг хугацааны туршид машин нь бие даан бүрэн жолоодож, удирдагчтай шаардагдах интервалыг барьж, эгнээний гулзайлтын дагуу жолооддог. Дараа нь тэр богино дуут дохиог асааж, багажны дэлгэц дээр хяналт тавих хүсэлтийг харуулна. Дахиад хэдхэн секундын дараа тэрээр хамгаалалтын бүсээ татаад, товчхон боловч огцом тоормосоо цохиж, нойрмоглож буй жолоочийг сэрээлээ. Бага зэрэг хүлээсний дараа баруун тийш эргэх дохиог асаагаад тэр өөрөө замын хажуу руу шилжиж, баруун тийш өнгөрөх тээврийн хэрэгслийг зөвшөөрөв. Эцэст нь удаашруулсны дараа хатуу шугамын ард зогсоод яаралтай тусламжийн бүлэглэлийг асаана. Бүгдийг хадгалсан.
Үгүй ээ, би энэ туршилтыг хүнд даацын автомашинтай Ханноверийн захын Автобахн дээр хийж зүрхэлсэнгүй. Хэдэн жилийн өмнө Фолксваген туршилтын талбай дээрээ өндөр нарийвчлалтай дугуй камер, зогсоолоос гарахдаа замын хөдөлгөөний удирдлагын радар, чиргүүлтэй жолоодох туслах машинтайгаа хамт ирээдүйтэй хөгжлийг харуулсан үед би системтэй харилцаж байсан туршлагатай болсон. Эдгээр бүх системүүд аль хэдийн цуврал болсон бөгөөд одоо Arteon нь яаралтай зогсоох функцийг туршиж үзсэн анхны хүн болжээ. Компанийн спикерүүдийн хэлж байгаагаар энэ нь хогийн цэгийн хүлэмжийн нөхцөлд дөрвөн жилийн өмнөхтэй адил энгийн зам дээр ч сайн ажилладаг байна.
Хамгийн удаан Arteon нь "9" -ыг 1,5 секундээс арай удаан авдаг бөгөөд энэ нь таны ийм загварлаг машинаас хүлээж буй ааш биш юм. Түүгээр ч зогсохгүй 150 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь ижил 200 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бөгөөд хоёулаа анхдагч байдлаар "механик" -аар санал болгодог. Бид хажуугаар өнгөрч байна, ялангуяа эхэнд нь VW-ийн гэрийн зах зээл дээр ийм санал тавихгүй тул бид хажуугаар өнгөрч байна. Энэхүү тэргүүлэгч нь илүү тод сэтгэл хөдлөлийг бий болгох бөгөөд зах зээлийн карьер нь дор хаяж XNUMX морины хүчтэй хүчин чадалтай өөрчлөлтөөс эхлэх болно. Энэ хувилбарт ижил батлагдсан MQB явах эд анги дээр суурилуулсан Arteon нь драйверийг сэрүүн байлгах болно.
Volkswagen-ийн шинэ тэргүүлэгч нь жолоочийн эргэн тойронд зориулагдсан бөгөөд урт тэнхлэг хоорондын зай нь ч гэсэн эргэлзээгүй юм. Артеоныг хөдлөхдөө соплатформ Пассат шиг хөнгөн бөгөөд дуулгавартай гэж үздэг боловч хэмжээ нь мэдэгдэхүйц том юм. Тэгш бус зам дээр энэ нь арай бага эрхэмсэг байдгаас бусад нь арай хүнд болж, чичиргээг бүхээгт дамжуулдаг. Энэ нь дасан зохицох явах эд ангиудын спортын горимд мэдэгдэхүйц болж, тав тухтай горимд машин нь алдагдсан няхуур байдлыг буцааж өгдөг. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ нь маш сайн жолооддог бөгөөд сайн зам дээр найдвартай, тааламжтай мэдрэмжийг өгдөг.
Бага зэрэг хүнд байдал нь машины динамикт бараг мэдэгдэхүйц нөлөөлдөггүй мэт санагдаж байсан боловч инженерүүд үүнийг эрчим хүчний нэгжийн тохиргоонд байгаа гэж зөвлөж байна. Хамгийн хүчирхэг 280 морины хүчтэй Arteon бензин нь хүч чадлаараа сайрхдаггүй бөгөөд хурдатгалын дэлбэрэлтээр зорчигчдыг салгахыг хичээдэггүй. Энэ нь заавал дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тул дотроос нь том, хүчтэй гэж ойлгодог: тайван, хурдан хөөрч, хурд хэмжигчийг хялбархан эргүүлж, цагт 200 км-т ойртох боломжтой.
240 хүчин чадалтай дизель түлш нь адилхан найдвартай боловч түүний хүчин зүйл нь илүү хялбар байдаг. Хотод энэ нь илүү хурц бөгөөд илүү динамик байдаг тул заримдаа гүйцэтгэх машины хувьд бүдүүлэг санагддаг. Хурдны зам дээр харин ч эсрэгээрээ нам гүм болно. "Gran Turismo" стилээр аялахад тохиромжтой сонголт боловч сул дизель түлш нь энэ машиныг асаахаа больсон юм шиг санагдаж байна. Эдгээр нь 190 ба 150 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүр юм. - сүүлд нь Орос улсад суурь болж магадгүй юм. Дилерийн төв нь 2,0 ба 190 морины хүчтэй 280 TSI бензин дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх нь тодорхой боловч энэ төлөвлөгөөг урьдчилсан байдлаар нэрлэж болно.
Сонирхолгүй анхны өөрчлөлтүүдээс гадна Артеон ч мөн адил санаснаар явж байна гэж хэлж болно. Топ хувилбар нь хилэн архиралт, нуранги шиг хүчтэй түлхэлт бүхий V6 хөдөлгүүр дутагдалтай боловч Volkswagen-д цуврал орчин үеийн нэгж хараахан байхгүй байна. Өөрийгөө тэргүүлэх байр сууриа эзэлдэг гэж үздэг загвар өмсөгчдийн хувьд энэ нь үзэл суртлын шалтгаанаар ч илүү тохиромжтой байх болно, ялангуяа машин өөрөө загвараараа ялгаатай байдаг. Хамгийн чухал нь үүнийг Passat-ийн олон нийтийн сэдэв гэж үзэхээ больсон.
Санаа ба түүний хэрэгжилтийн хувьд германчууд ерөнхийдөө хамгийн өндөр үнэлгээ өгөх ёстой. "Дизельгейт" -ийн эсрэг санхүүгийн бэрхшээл нь шинэ Фаэтоны тийм ч найдваргүй төслийг эцэс болгож, Хятадын Фидон нь Европын хэрэглэгчийн хувьд энгийн зүйл болж хувирсан. Үүний зэрэгцээ, Volkswagen Sport Coupe GTE-ийн бэлэн төсөл, бизнесийн сегмент дэх загварлаг автомашинууд байсан бөгөөд үүнд Volkswagen-ийг Passat-ийн гэр бүлээс саяхан гарч ирсэн CC седан төлөөлж байв.
Илүү ноцтой хэмжээтэй бараг бэлэн болсон цогцсыг Skoda дээрээс олжээ. Энэ нэр нь эрлийз болж хувирсан: эхний хэсэг нь урлаг (Урлаг), хоёр дахь хэсэг нь Хятадын зах зээлд зориулагдсан Phideon седан нэртэй хэсэг юм. Яг тэргүүлэгч, гэхдээ цорын ганц биш.
Товчхондоо, Superb -ийн дээвэр нурж, биеийн бүх хэсгүүд өөрчлөгдсөн байна. Arteon -ийн дүрс нь Audi A7 -тэй төстэй боловч энэ бүлгийн бусад машин шиг харагддаггүй. Бүрээсний хонхойсон хошуу, хуурамч радиаторын сараалж руу орох гэрэл, агаарын оролтын урвуу трапец - энэ нь брэндийн шинэ корпораци байх болно. Elegance хувилбарын илүү хязгаарлагдмал шугамууд эсвэл R-Line обудны хийсвэр агаарын хэрэглээ хоёрын хоорондох сонголт нь эзний амтанд нийцэх болно.
Тусгай chic - хүрээгүй хажуугийн цонхнууд. Шилэн доошоо хаалгыг онгойлгоход та үнэхээр "тасалгааны" мэдрэмжийг мэдэрдэг. Passat CC гэсэн товчлолыг тайлахад ашигладаг Comfort Coupe гэсэн нэр томъёог ард түмэн өөрсдөө удаан хугацаагаар ашигладаггүй байсан.
Артеоны хэмжээ нь өндрөөс бусад тохиолдолд Superb-тэй бараг ижил байна. Гэхдээ энэ нь түүнийг гайхалтай өргөн цар хүрээтэй байхад саад болохгүй. Нуруу нь давчуу байхаа больсон - дээврийн налуу нь толгойн орой дээр дарагдахгүй, хөл дээрээ сагсан бөмбөг тоглоход хангалттай зай байгаа бололтой. Ямар ч тохиолдолд ямар ч хэтрүүлэлгүйгээр дундаж өндөртэй хүн хөлөө аюулгүй даван туулж чаддаг.
Гэсэн хэдий ч гурав дахь нь хүсээгүй зүйл юм - шалан дээрх том хонгил дундуур гарч ирдэг бөгөөд буйдан нь хоёулаа хэтэрхий тод хэлбэртэй байна. Тусдаа арын суудалтай хувилбарыг гаргаж өгөөгүй нь харамсалтай байна - Passat CC-ийн өмнөх хувилбар нь энэ нь стилист байдлаар явагдсан бол хатуу Arteon үнэхээр төлөөллийн дүрд тоглох боломжтой байв. Хэдийгээр энэ бүхэн яагаад жолоочийн машинд зориулагдсан юм бэ?
"Найм дахь" Пассатын салон яг тэргүүлэх байрлалд унав. Загварын талаар ямар нэгэн илчлэлт байхгүй байсан бөгөөд энэ нь сайн байна: Хуучин обудтай түвшинд энэ дотоод засал нь нягт нямбай харагддаг боловч зарчимгүй биш юм. Үндсэн ялгаа нь Артеон руу буух нь бага, тоног төхөөрөмж нь баялаг юм.
Жишээлбэл, суурь нь агааржуулагч, урд цахилгаан суудал, мэдрэгчтэй медиа системтэй. Тэд нэмэлт седангийн сонголтын жагсаалтад багтсан массажны суудал, арын зорчигчдод зориулсан цаг уурын хяналт, урд талын дэлгэц, самбарын дэлгэц зэргийг багтаах болно.
Профилын суудал нь ердийн тав тухтай Elegance хувилбар болон хажуугийн илүү хүчтэй дэмжлэгтэй спортлог R-Line-т сайн тохирно. Та намхан дээвэртэй ч гэсэн суудалд амархан ордог боловч машинаа илүү сайн мэдрэхийн тулд зөнгөөрөө суудлыг аль болох нам, түшлэгийг нь босоо тавина.
Arteon нь уламжлалт үндсэн Passat-тэй адил арын бамбай дор хөлийн дүүжин алсын ачаалах нээлтийн системээр тоноглогдсон байж болно. Фольксвагены хүмүүс хошин шогоор энэ техникийг тулааны урлагт гайхалтай техникийг хүлээн авахтай зүйрлэж Лоу кик гэж нэрлэдэг.
Том хаалгыг цахилгаан хөтөчөөр өргөх бөгөөд ингэснээр хөшигний дор 563 VDA литрийн багтаамжтай Passat and Superb лавлагаанаас арай бага юм. Энэ нь хуучин Volkswagen CC-ийн нарийн нээлт биш болсон. Артеон нь тусдаа арын суудалгүй, арын буйдан нь эвхэгддэг гэдгийг харгалзан үзээд ачих боломж хязгааргүй мэт санагдаж байна.
Нэг машинд тохирохгүй мэт санагдах энэ бүх зүйл нь үүнийг Skoda Superb шиг өвөрмөц болгож байна. Гэхдээ хэрэв Чехийн тэргүүлэгч компани нь маш гэр бүлийн, амьдралын практик практик гутаан доромжлолыг авчрах юм бол Германы Артеон гадаад төрхөөрөө аливаа стандарт, ялгаварлан гадуурхалтаас хараат бус гэдгээ тунхаглаж байна.
Гайхамшигтай хэмжээсүүд, тохь тух нь хэзээ ч ийм тансаг хэв маяг, жолооны шинж чанар бүхий нэг биед зэрэгцэн оршиж байгаагүй юм. Энэ нь Passat седантай ижил дамжуулагч шугам дээр үйлдвэрлэгддэг боловч үүнийг ямар ч алдартай гэр бүлийн хавсралт гэж үздэггүй нь гарцаагүй.
Герман улсад 150 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр, DSG бүхий суурь Arteon нь 39 675 евро, өөрөөр хэлбэл ойролцоогоор 32 972 доллар юм. 280 морины хүчтэй 2,0 TSI ба бүх дугуйгаар хөтөлдөг дэгжин байдал сайтай илүү зөв машиныг аль хэдийн 49 еврогоор зарж бараг 325 доллараар зарж байна. Дизель 41 морины хүчтэй бол бүр ч үнэтэй. Энэ бол тохиргоог харгалзан манай тэргүүлэх хэрэгсэл нь тансаг зэрэглэлийн ангилалд багтах баталгаатай юм.
Гэсэн хэдий ч хүргэлтийн талаар эцсийн шийдвэр гараагүй хэвээр байна.Төлөөллийн газар 2018 оныг үргэлжлүүлэн хэлэлцэж, зах зээлд ямар хувилбарууд таалагдахыг сонирхож байна. Хувь хүний хувьд миний сонголт бол Elegance-ийн гүйцэтгэл бөгөөд бүрээсний дор 190 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр байг. Яаралтай зогсоолын системийг сонголтуудын жагсаалтад үлдээх нь дээр. Бидэнд одоохондоо тэмдэглэгээ байхгүй, та зам дээр уйдахгүй, бид өөрсдөө машин жолоодохыг илүүд үздэг.
| Биеийн төрөл | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Дугуйны дугуй мм | 2837 | 2837 |
| Жин хасах | 1716 | 1828 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 турбо | Дизель, R4 турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1984 | 1968 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй -аас. эргэлт дээр | 280 дээр 5100-6500 | 240 4000 дээр |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 350 дээр 1700-5600 | 500 дээр 1750-2500 |
| Дамжуулах, жолоодох | 7-р робот., дүүрэн | 7-р робот., дүүрэн |
| Максим. хурд, км / цаг | 250 | 245 |
| 100 км / цаг хурдалах, с | 5,6 | 6,5 |
| Шатахууны хэрэглээ, л (хот / хурдны зам / холимог) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 563 - 1557 он | 563 - 1557 он |
| Үнэ, $. | nd | nd |
