Mercedes E-Class - шинэчлэгдсэн од
Агуулга
Цагаа бүү үрээрэй - үйлчлүүлэгчид хүлээж байна. Саяхан Детройтын үзэсгэлэн дээр германчууд шинэчилсэн Е ангиллыг үзүүлж, XNUMX-р сарын эхээр би Барселона руу нисэх онгоцонд сууж, энэ гол Мерседес загварыг Испанийн дулаан, бат бөх зам дээр туршиж үзэх боломжтой болсон. . Авцуулах хэрэгсэл нь хэрэг болсон тул өнөөдөр иргэний хувилбаруудаас гадна AMG тэмдгээр гарын үсэг зурсан хамгийн хүчтэй сортууд бидний туршилтанд ирсэн.
Энэ бол Мерседес цаг үрдэггүйн бас нэг нотолгоо юм - бид олон тооны хөдөлгүүр, бие эсвэл дээд хувилбаруудыг хүлээх шаардлагагүй юм. Үйлчлүүлэгчид бүх зүйлийг энд, одоо хүлээн авах болно. Харин... E-Class-ын халуун шүтэн бишрэгчид дуртай машинаа маш их өөрчлөхийг хүсч байвал яах вэ? Энэ брэндийн хувьд худалдан авагчдын 80 орчим хувь нь одгүй жолоодлого байхгүй гэдэгт итгэлтэй байдаг үнэнч хэрэглэгчид бөгөөд би Е ангиллын харааны ноцтой өөрчлөлтийн талаар ярьж байгааг сануулъя. машины урд талын өөрчлөлт.
Харааны хүчтэй өөрчлөлтүүд
Мерседес энэ шинэчлэлтийн үеэр зарим хүмүүс шинэ үетэй харьцуулахад илүү их сайжруулсан. Өнөөг хүртэл Штутгартын үйлдвэрлэгч тогтвортой, тайван гэж тооцогддог байсан тул ийм хувьсгалыг хэн ч хүлээж байсангүй - гэхдээ ийм зүйл болсон. Тиймээс би Мерседесийн бүх шүтэн бишрэгчдийнхээ өмнөөс энэ асуултыг асууя: "Дөрвөн гэрлүүд хаана байдаг вэ, яагаад E-Class нь түүнийг өрсөлдөөнөөс ялгаж салгах онцлог шинж чанараа алдсан бэ?" Одоогоор ашиглагдаж байсан давхар булангийн их гэрлүүдийг нэг элемент бүхий хоёр гэрлээр сольсон бөгөөд өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүдтэй. Мерседесийн төлөөлөгчид ашигласан шийдэл нь Е ангиллын ердийн "дөрвөн нүдтэй" дүр төрхийг тусгасан хэвээр байна гэж мэдэгджээ. Үнэн хэрэгтээ LED-ийн гэрэлтэлт нь дөрвөн нүдтэй загварыг бий болгодог ... гэхдээ энэ нь ижил биш юм.
Олон өөрчлөлтүүд байгаа бөгөөд хаанаас эхлэхээ мэдэхгүй байна. Бүрэн шинэчлэгдсэн урд талын талаар би аль хэдийн гомдоллож байсан. Өөрчлөлтийн хувьд би урд талын хоёр бүсний сонголтыг сайшааж байна. Стандарт болон Elegance загвар нь бүрээс дээр одтой сонгодог гурван баартай агаарын оролтыг авдаг бол Avantgarde нь сараалж дээр төв одтой, спортлог сараалжтай (би үүнийг нээх болно, энэ нь гайхалтай харагдаж байна). Одооноос эхлэн шинэчлэгдсэн бампер нь гэрэлтүүлгийн функцгүй болно. Мэдээжийн хэрэг, обудны шинэ зураг, бага зэрэг өөрчлөгдсөн босго, цутгамал гэх мэт нэмэлтүүд байж болохгүй. Бага зэргийн өөрчлөлтийг мөн седан болон вагоны арын гэрэл, хойд бамперын хэлбэрээс харж болно.
Хувьсгалгүй интерьер
Дотор өөрчлөлтүүдийн хувьд гаднах жижиг үймээн самуунтай харьцуулахад харьцангуй бага байна. Шинэ нь хяналтын самбарыг бүхэлд нь хамарсан хоёр хэсэг обудтай. Та тоног төхөөрөмжийн шугамаас үл хамааран хөнгөн цагаан эсвэл мод дээр суурилсан элементүүдийг сонгож болно. Төв консол дээрх анивчих хүрээтэй дэлгэц, дефлекторын хэлбэр нь мөн шинэ юм.
Жолоочийн нүдийг гурван цаг эзэлдэг бөгөөд төв консол дээр хамгийн сүүлийн үеийн CLS загварын загварлаг цагнууд байдаг. Энгийн хувилбарууд нь Мерседес логогоор чимэглэгдсэн байдаг бол AMG хувилбарууд нь IWC брэндээр чимэглэгддэг. Мөн илүү том ялгаанууд байдаг: зөвхөн AMG-д бид араа солих хөшүүргийг төв хонгил дээр олдог - ердийн хувилбаруудад бид жолооны хүрд дээрх хөшүүргээр Мерседесийн хувьд уламжлалт араагаа шилжүүлдэг.
Mercedes E 350 BlueTEC
Барселонагийн нисэх онгоцны буудалд ирсний дараа би туршилтын жолоодлогын тулд 350 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй E252 BlueTec седаныг сонгосон. ба 620 Нм эргүүлэх хүч. Бодит амьдрал дээр машин нь хэвлэлд гарсан зурагнуудтай адилхан харагдаж байна, дотоод засал нь бас танил харагдаж байна, учир нь энэ нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй байна. Хүйтэн хөдөлгүүр хэсэг хугацаанд цохилж, бага зэрэг чичирдэг боловч хэдэн минутын дараа бүхээг чимээгүй болно. Энэ машиныг жолоодож байхдаа би түүний зам дээрх зан төлөвийг ажигласнаар энэ нь Германы седангийн шинэчилсэн хувилбар гэдгийг мэдэж чадах болов уу гэж бодсон. Магадгүй анхны хувилбар нь маш сайн байсан тул шинэ хувилбарт юу ч засах шаардлагагүй байсан, магадгүй би ялгааг анзаараагүй байж магадгүй, гэхдээ эхлээд харахад машин маш төстэй жолооддог. Хөдөлгүүр нь харьцуулж болох хүчийг үйлдвэрлэдэг, хурдны хайрцаг нь танил мэт санагддаг, "Мерседес тав тухтай" гэдэг нь зөв нэр тул ямар ч тайлбаргүй. Өмнөх хувилбар шиг энэ машиныг жолоодох нь таатай байна. Гэсэн хэдий ч электроник болон шинэ хөдөлгүүрт ялгаа байдаг. Инженерүүд нийт 11 электрон системийг өөрчилсөн буюу нэмсэн.
Радарын систем нь машины эргэн тойронд болж буй бүх зүйлийг хянаж байдаг бөгөөд хэрэв жолооч жолооч үүнийг даван туулахгүй байна гэж үзвэл энэ талаар юу хийх талаар үргэлж төлөвлөгөөтэй байдаг. Энэ нь жолоочийг сэрэмжлүүлэх шаардлагатай нөхцөл байдалд хоёуланд нь хамаарна (радар урд талын тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөх аюулыг илрүүлэх үед дуут дохио, эгнээ санамсаргүй өөрчлөгдсөний дараа жолооны хүрдний чичиргээ, кофе уух урилга гэх мэт). ) болон жолооны хүрдийг эргүүлэх, явган хүний урдуур тоормослох, машиныг зөв зам руу буцаах зэргээр жолоочид туслах шаардлагатай нөхцөл байдал (Одоогоор би эдгээр системүүдийн үйл ажиллагааны нарийвчилсан мэдээлэл болон бусад сонирхолтой баримтуудыг харуулсан YouTube суваг дээрээ видеогоо санал болгож байна.). Мөргөлдөөнөөс зайлсхийх боломжгүйг олж мэдээд тэрээр зорчигчдыг гэмтэлгүй өнгөрөхөд бэлтгэдэг.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Би бас 2.143 см-ийн багтаамжтай тандем дизель хөдөлгүүр болох эрлийз хувилбарыг бага зэрэг унах боломж олдсон. см 204 км хүчин чадалтай, 500 Нм эргүүлэх хүч, ердөө 27 морины хүчтэй цахилгаан мотор, гэхдээ 250 Нм хүртэл эргүүлэх хүч.
Үр нөлөө? Болгоомжтой жолоодох үед түлшний зарцуулалт 4 км тутамд 100 литрээс арай өндөр байдаг бол энэ тандем нь жолоочийг нууцад огт оролцуулдаггүй - машин нь ердийн хувилбартай яг адилхан жолооддог. Бараг л. Нэг талаас, машин бага эргэлттэй үед арай илүү уян хатан байдаг ч булангуудад илүү их жинтэй байдаг.
Мерседес Е63 АМГ
E-class-ийн тухай ярих юм бол топ моделийн талаар мартах боломжгүй юм. Удаан хугацааны туршид AMG хувилбарууд нь Мерседесээс өөр тавиур байсан. Бид нэг загварын тухай байнга ярьдаг - жишээлбэл, C-Class, CLS эсвэл тодорхойлсон E-Class - гэхдээ AMG тэмдэг бүхий эдгээр сонголтууд нь өөр ертөнцийнхтэй адил юм. Манай гол дүрд ч мөн адил. Эхлээд харахад "ердийн" хувилбар нь хамгийн хүчирхэг загвар мэт харагдах боловч чөтгөр нь нарийн ширийн зүйл юм. Урд талд нь бид үндсэндээ шинэ, дахин дизайнтай, нэлээд түрэмгий бампертай болсон. Бид шинэ чийдэнгийн талаар дурдахаа больсон, учир нь тэд ердийн хувилбаруудаас өөрчлөгдөөгүй. Сараалж нь арай өөр бөгөөд бамперын дор машины доорх агаарын урсгалыг сайжруулдаг задлагч байдаг. Ар талд нь бид диффузор, дөрвөн трапец хэлбэрийн хоолойтой. Гадаад төрх нь нүдэнд тааламжтай байдаг ч бүх зүйлийн гол түлхүүр нь бүрээсний доор нуугдаж байдаг.
Энд бид жинхэнэ найрал хөгжимтэй - 5,5 морины хүчтэй 8 литрийн багтаамжтай V557 би-турбо хөдөлгүүртэй. 5500 эрг / мин-д 720-аас 1750 эрг / мин-ийн хооронд 5250 Нм эргэлттэй. Седан 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 4,2 секунд зарцуулдаг. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг 4MATIC хувилбарын хувьд хурдатгал нь седанд ердөө 3,7 секунд, станцын вагонд 3,8 секунд зарцуулдаг.
Түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг Е ангилал - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Мерседес мөн E63 AMG 4Matic S-Model-ийг станцын вагон ба седан гэсэн хоёр биеийн загвараар үзүүлэв. Энэ хувилбарт байгаа машинууд нь өөрчлөгдсөн арын дифференциал, ижил хөдөлгүүрийн илүү хүчирхэг хувилбартай - 585 морины хүчтэй. 5500 эрг / мин ба 800 Нм хурдтайгаар 1750-5000 эрг / мин-ийн хүрээнд. Энэ хувилбар нь седан 100 секундэд, вагон 3,6 секундэд 3,7 км/цаг хурдалдаг. Хувилбараас үл хамааран бүх загварт 250 км / цаг хурдтай цахим хурд хязгаарлагч байдаг.
C (Хяналттай үр ашиг), S (Спорт), S+ (Sport Plus) болон M (гарын авлага) гэсэн олон горимыг сонгох боломжтой AMG SPEEDSHIFT MCT 7 шатлалт хурдны хайрцгаар цахилгааныг дугуй руу илгээдэг. Сонголт болгон 360 мм-ийн диаметртэй агааржуулалттай, цоолсон диск бүхий керамик тоормосыг авах боломжтой. Тоормос нь ердийн AMG хувилбарт мөнгөн диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон байдаг бол S-Model дээрх диаметр хэмжигч нь улаан өнгөтэй байна. Mercedes E63 AMG S-Model нь урд талдаа 19/255 R35 дугуй, хойд талдаа 19/285 R 30 дугуй бүхий 19 инчийн хайлшин обудтай. Хойд хөтлөгчтэй хувилбар нь 4-р сард худалдаанд гарах бол XNUMXMATIC болон S-Model нь XNUMX-р сард худалдаанд гарах юм байна.
AMG хувилбар хэрхэн ажилладаг вэ?
AMG E ангиллын 34 машин зогсож байсан гаражид ороход чихнээс чих хүртэл инээмсэглэж, камер минутанд 100 зураг авч байлаа.. Эцэст нь би тэдгээр мангасуудын нэгнийх нь түлхүүрийг авахад тэр мөнгөлөг өнгийн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй седан байсан. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараах эхний мөч нь айдас төрүүлдэг - найман цилиндрийн чимээ, газар доорх гаражийн акустиктай хослуулсан нь миний энэ үеэр авсан кино танд өгөхгүй байх магадлалтай.. Хэдэн секундын дараа архирах чимээ бага зэрэг буурч, дараагийн хөдөлгүүр нь илүү эелдэг болж эхэлдэг. S горимыг дарж, дампууруулагчийг чангалсны дараа бүдүүлэг машин нь урьдын адил аашилж, үсрэхэд бэлэн, Барселонагийн гудамжинд бага зэрэг байрласан нягт ороомогтой пүрш.
Хурдны зам дээр та Мерседес E63 AMG-г ямар ч зориулалтаар ашиглаж болно. Та удаан жолоодохыг хүсч байна уу? Та баруун эгнээ рүү шилжиж, хурдны хайрцгийн C горимд шилжиж, радартай идэвхтэй аялалын удирдлагад шилжиж, хөдөлгүүр болон яндан нь сонсогдохгүй тул чимээгүйхэн тайвширч, машин таны тэргүүлэх чиглэлийг хадгалах болно. Та илүү хурдан явмаар байна уу? Энэ нь чанга байх болно, гэхдээ таны дуртай байдлаар. Та хурдны хайрцгийг S эсвэл S+ дээр тавьж, зүүн эгнээ рүү татаад... өнөөдөр та цорын ганц гүйцэж түрүүлэх болно.
Хэр их үнэтэй вэ?
Би үргэлж седан дээр анхаарлаа хандуулдаг, гэхдээ Мерседесийн төрөлд станцын вагон, купе, хөрвөх машин байдаг - хүн бүр өөрт тохирох зүйлийг олох болно. Үнэхээр бид Е ангиллын үнийн жагсаалтыг харахад жинхэнэ нистагмыг олж авах боломжтой.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Хэрэв бид 4 морины хүчтэй 250MATIC V-260 хөдөлгүүртэй илүү хүчирхэг бензинээр шийдсэн бол бид 300 PLN-ийн зардлыг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ хэмжээгээр бид E 4 19MATIC загварыг авах болно, гэхдээ энэ тохиолдолд энэ нь зөвхөн эхлэл юм. Хэрэв та Exclusive багц болон AMG спорт багц, шинэ будаг, AMG 320 инчийн дугуй зэргийг нэмбэл үнэ нь -ээс давах болно. Дахин хэлэхэд энэ бол дөнгөж эхлэл.
Үндсэн ба дээд үнийн хоорондох үнийн тархалт нь бараг сансар огторгуй юм. Үндсэн хувилбар нь ойролцоогоор 175 мянган PLN үнэтэй бол топ загвар E 63 AMG S 4MATIC нь 566 мянган PLN үнэтэй. Энэ нь үндсэн загвараас гурав дахин том хэмжээтэй юм! Мөн та дахин тоолж эхлэх боломжтой - жолоодлогын аюулгүй байдал, KEYLESS-GO, бүхээгт болон их бие дээрх нүүрстөрөгчийн дагалдах хэрэгслийг дэмждэг багц бөгөөд үнэ нь 620 тэмдэгт хүртэл өсдөг.
Дүгнэлт
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Энэ нь үнэ цэнэтэй юу? Миний дээр бичсэнчлэн Мерседесийн хэрэглэгчдийн 80% нь энэ асуудал огт байдаггүй. Үлдсэн 20% нь шинэчлэгдсэн E-Class-ыг урьд өмнөхөөсөө илүү сайн гэж үздэг хүмүүст атаархах хэвээр байна.
