Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - бяцхан том зүрх
Mercedes-AMG C63 - Штутгартаас гаргасан бат бөх "дунд" загварын энэхүү хувилбар нь дөрвөн төрлийн кузовтой, өөрөөр хэлбэл хөрвөх боломжтой, купе, лимузин эсвэл вагон гэх мэт. Сонголт бол хувь хүний асуудал, тэдний хамгийн хөнгөн нь бидний гарт унасан.
C-Class Coupe 2015 оны сүүлээр буюу лимузинаас жил хагасын дараа дебютээ хийсэн. Энэ нь дээд зэргийн S ангиллын купетэй төстэй гэдгээрээ олон нийтийн анхаарлыг татсан боловч энэ тохиолдолд бид хоёр сегментээс бага загвартай харьцаж байна. Үүний зэрэгцээ тус компани AMG-ийн гарын үсэг зурсан хамгийн хүчтэй сортуудыг харуулсан боловч зөвхөн 2016 оны 63-р сард үзэсгэлэнгийн танхимд гарч ирсэн. Тэднийг савласан, шивээстэй хөхрөлт шиг харагдуулна гэж бодож байсан хэн бүхэн урам хугарах байх. Хяналтын самбарыг C1.6 гэж тэмдэглэсэн ч урд талынх нь нэмэлт нээлхий, бүрээс нь нэмэлт товойлгон байдаг ч түрэмгий томруулсан хаалт хайх нь дэмий юм. Үгүй бол бие нь бүрэн нөөцтэй, 156 морины хүчтэй 63 хөдөлгүүртэй ижил боловч тусгай хажуугийн бампер, бампераар чимэглэгдсэн байдаг. Урд талд нь задлагч, нүхнүүд байдаг бөгөөд ингэснээр хүчирхэг хөдөлгүүр чөлөөтэй амьсгалах боломжтой бөгөөд арын хэсэгт диффузор, дөрвөн яндангийн хоолой байдаг. Тиймээс CXNUMX-ийн хамгийн сайн зүйл нь биеийн доор нуугдаж байдаг.
Жижиг, илүү хүчтэй
Мерседес хүчирхэг 8 литрийн V6,2 хөдөлгүүрээ дуусгаж байгаагаа зарлахад олон машины шүтэн бишрэгчид энэ нь эриний төгсгөл гэж хэлж байсан. Юу ч өмнөх шигээ болохгүй. Шинэ хөдөлгүүрийг яг л ямааны сүүлнээс унасан мэт эмчилсэн. Энэ зөв үү? Тиймээс ярих. Үнэн, ямар нэг сайхан зүйл дууссан ч дэлхийн төгсгөл хол хэвээр байна. Мөн шинэ хөдөлгүүр нь олон талаараа гайхалтай юм.
6.2 гэсэн шошготой хүний нүдээр харахад 4.0 гэсэн тэмдэг нааж болох зүйлд дурлах нь утгагүй санагддаг. Гэхдээ тийм биш. Нэгдүгээрт, хүч нь тивүүдийг хөдөлгөх чадвартай хэвээр байгаа тул нарыг хөлдөөж, дэлхийг хөдөлгөх хангалттай мөч байх болно. Энэ нь мэдээжийн хэрэг турбо цэнэглэгчүүдийн ачаар литр тутамд 119 морины хүчтэй хөдөлгүүр, нийт 476 морины хүчин чадалтай. Эргэх хүч нь 650 Нм бөгөөд энэ нь асар том басс үүсгэгчээс 50 Нм-ээр их юм. Үүний үр нөлөө нь шинэ купе нь арай өндөр жинтэй байсан ч өмнөхөөсөө хамаагүй хурдан юм. Зогсоосны дараа 100 секундын дараа 4 км / цаг хурдлах нь өмнөхөөсөө 0,4 секундээр хурдан гарч ирнэ. Энэ бол маш сайн үр дүн юм.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Тилл Линдеманн хаана байна?
Дууны инженерүүдэд хэцүү даалгавар өгсөн. Бяцхан V8 нь ямар ч дотоод эрхтнийг байрандаа байлгахгүйн тулд гиншиж, шуугих ёстой. Үүний тулд "хайрцаг" -аар тоноглогдсон тусгай яндангийн системийг зохион бүтээсэн бөгөөд дотор нь өөр өөр урттай хоёр хоолой байдаг. Та төв консол дээрх товчлуурын тусламжтайгаар яндангийн урсгалыг хооронд нь сольж болох бөгөөд энэ нь нам гүм басс эсвэл чанга дуугарахад хүргэдэг. Гэхдээ үнэн бол өмнөх хөдөлгүүрийг хүсэн тэмүүлдэг "гомдолчид" бүгд зөв юм. Хуучин сайн V8 6.2 нь Till Lindemann (Rammstein-ийн гоцлол дуучин) шиг жолооч нарт үзэгчдийн дунд нөлөөлдөг. Шинэ нь сайхан ярьдаг ч олны анхаарлыг татдаггүй.
Техникийн мэдээллээс харахад шатахуун түгээх станцад зочлох нь маш ховор байх болно гэсэн дүгнэлтэд хүрч магадгүй юм. Хотод дөрвөн литрийн зүрх дунджаар 11,4 литр, холимог горимд 8,6 литр байх ёстой. Энэ нь өмнөх загвараасаа 32 хувиар бага байна. Испанийн уулархаг нутаг дахь захиалгат туршилтын зам дээрх Мерседес машины хэмжүүрийг энд оруулав. Хэдийгээр цилиндрүүд одоо 40 орчим хувиар багассан ч тэдэнд амар ажил байдаггүй. Хүчин чадал нь өмнөхөөсөө ч илүү байгаа нь хошуугаар их хэмжээний түлш дамждаг гэсэн үг юм. Практикт Варшавын замын түгжрэл нь 20 л / 100 км-ээс доош тайван унах боломжийг олгодоггүй бөгөөд зам дээрх хамгийн бага түлшний зарцуулалт нь ойролцоогоор 14 л / 100 км бөгөөд энэ нь баруун дөрөөтэй тайван харьцах явдал юм. Хэрэв энэ нь танд асуудал байгаа бол арын хаалган дээрх "d" үсэгтэй зүйлийг хайж олоорой. Энэ залуу үнэхээр тийм, тэр архи уух дуртай.
M GmbH-ийн эсрэг тэмцэх зэвсэг
C63 купены хамгийн том сюрприз бол жолооны систем юм. Мерседес машинууд нь, тэр ч байтугай хамгийн хүчирхэг нь ч эргэлддэг, гэхдээ үүнийг нэлээд өвөрмөц байдлаар хийдэг гэдгээрээ алдартай. Та үүнийг тодорхойлохдоо ямар ч үг хэрэглэдэг байсан ч энэ нь спорттой ямар ч холбоогүй хэвээр байв. Энд тийм биш байна. Мэдрэмж нь дээд зэргийн бөгөөд анх удаагаа BMW M4-тэй хослуулах боломжтой бөгөөд ялагч нь тодорхойгүй байна. Нарийвчлал нь дээд зэргийн бөгөөд бариул нь олон жолоочийг гайхшруулах болно.
Эцсийн эцэст, Affalterbach-ийн инженерүүд уралдааны замын эргэн тойронд чирэгч машинаар тээвэрлэх машиныг зохион бүтээгээгүй ч гэсэн зам руу явах нь утга учиртай юм. Энэ нь зугаацахын тулд хэдэн тойрог хийх боломжтой ч өдөр бүр жолоодох нь үүнийг их хэмжээгээр өгөх болно. Мөн бид спорт машинаас залхах үедээ "Тайтгал" горимыг асааж, өдөр тутмын амьдралын бүх таагүй байдлыг мартдаг.
Хэрэв та шинэ C63 Coupe хөдөлгүүрийн нүргээн дагалдсан талбайг цагаан утаагаар бүрхэж чадах болов уу гэж гайхаж байгаа бол хариулт нь тийм байна. Хуучин галзуу AMG сүнс хэвээр байна. Үүнийг механик түгжигч арын дифференциал, тусгайлан тохируулсан ESP системээр гүйцэтгэдэг. Энэ нь аюулгүй, спорт, унтраах гэсэн гурван үйлдлийн горимтой. Эхнийх нь бид уналтанд дургүй гэж үздэг, хоёр дахь нь үүнийг хязгаарлагдмал хэмжээгээр зөвшөөрдөг, гурав дахь нь арын дугуйг хязгааргүй устгах боломжийг олгодог. Жолооны горимд ESP тохиргоог өгсөн боловч түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанар гэх мэт дангаар нь өөрчилж болно. Үүнийг хийхийн тулд та Individual Mode-д орох шаардлагагүй, гэхдээ энэ нь танд дуртай дуугаа хадгалах боломжийг олгодог.
Долоон шатлалт хос шүүрч авах Speedshift MCT дамжуулалт нь өөгүй ажилладаг бөгөөд ажлыг гүйцэтгэхэд жолоочийн оролцоо шаардлагагүй. Үзэсгэлэнт гар унтраалга нь бид тоглох дургүй бол дотоод засал чимэглэл болгон ашиглаж болно. Бид электрон барааг дийлж чадахгүй хэвээр байна. Цорын ганц сул тал нь Мерседес механик хурдны хайрцгийг хангаагүй тул уламжлалт хүмүүс тайвшрахгүй байх болно.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
1-р хэвлэл - Жолооны хүрдний загвар нь энэ нь тусгай хэвлэл гэдгийг харуулж байна. Бие дээрх гоёл чимэглэлийн судал, бүрээсийн нэмэлт оёдол, хар 19 инчийн дугуй (стандарт 18), төв самартай дуураймал дугуй, керамик тоормос зэрэг нь анхны хэвлэлтийн онцлог шинж юм.
дахин эхлүүлэх
Мерседес-AMG C63-ийн өмнөх үеийнхэн автомашины хүч чадлыг шингээж өгсөн, эсвэл ядаж үр ашиггүй байсан. Энэ нь дугуйг шатсан резинэн үүлээр устгадаг гайхалтай дуугаралттай машин болгосон. Шинэ AMG C-Class нь бүрээсний доорхи боломжоор юу хийхээ аль хэдийн мэддэг болсон. Маш сайн жолоодлого, сайн жолоодлого нь биднийг хурдан залхахаас сэргийлдэг ч одоо хучилтын зам дээр хар толбо үүсгэх төлөвшөөгүй тоглоомуудаас гадна дууны чанар хамгийн үр дүнтэй параметр байх болно гэж айхгүйгээр хурдан жолоодох боломжтой.
