Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - илүү их технологи

Бид Audi A3-ийг маш сайн мэднэ. Энэ нь жолооны үнэмлэх авсны дараа дөрвөн дугуйндаа дөрвөн дугуйндаа суудаг залуу польшуудын байнгын зэвсэглэлд багтдаг. Шинэ A3 нь маш бага судлагдсан газар юм, ялангуяа саяхан нүүр царайгаа зассаны дараа. Юу өөрчлөгдсөн бэ?

Ауди A3 Польшийн замууд аль эрт үерт автсан. Өмнөх хоёр үеийн 3 сая орчим автомашин дэлхий даяар зарагдсан. Гуравын хүн ам цаашид өснө гэдэгт итгэхгүй байх шалтгаан бидэнд байхгүй. Нэг сая ширхэг угсрах шугамаас аль хэдийн буусан байна.

Яагаад A3 зах зээлд ийм алдартай байдаг вэ? Эхний үе нь 1.9 TDi хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд үүнийг танилцуулах шаардлагагүй юм. Хоёрдахь асуулт бол загварын бэлэн байдал юм - та шинэ загварын тохируулагчаас юу ч сонгож болно - эдгээр 3 сая хаана ч ууршаагүй, зүгээр л тэнүүчилж байна. Энэхүү өндөр хүртээмж нь худалдан авалтын үнэ харьцангуй бага гэсэн үг юм.

Мөн шинэ A3 ийм олон хувь худалдаанд гарсан тул түүний ирээдүй ижил төстэй байж магадгүй юм. Хэдэн жилийн дараа хүүхдүүд маань жолооны үнэмлэхтэй болоод юу жолоодохыг харъя. "Нүүрээ засуулах хүүгээ ав" гэж хэлье, эсвэл "нүүр өргөх нь юу ч өөрчлөгдөөгүй, бид танд илүү томыг худалдаж авна, гэхдээ арьсан" гэж үү?

Шалгацгаая.

Косметологи

Гадаад төрх байдал өөрчлөгдөнө Ауди A3 Энэ бол цэвэр гоо сайхны бүтээгдэхүүн юм. Бидэнд илүү гоё, муухай биш шинэ гэрэл бий. Эдгээр нь загварчлахаас өмнөх хувилбараас ялгаатай боловч тэдний үнэлгээ нь амтны асуудал юм. Бамперуудыг мөн шинэчилж, хурцалсан Singleframe сараалж, LED матрицтай их гэрэлтэй. Энэ нь тохируулагчийн нэмэлт PLN 8700 юм.

Хэрэв бид түүний гүйцэтгэлийн талаар ярих юм бол дотоод засал чимэглэлийн ийм гоо сайхны өөрчлөлтийг харахгүй. Гэсэн хэдий ч технологи өөрчлөгдсөн.

Виртуал бүхээг нь сегментүүдийг олж авдаг

VAG группын энэ жилийн хамгийн том шинэлэг зүйл бол виртуал бүхээг юм. Энэ технологи шугамын ёроолд хүрэхэд тийм ч их цаг зарцуулаагүй нь харагдаж байна. Энэ нь Q7, R8, дараа нь A4, TT, эцэст нь A3 дээр гарч ирэв. Бид үүнийг Passat болон Tiguan-д бас харсан бөгөөд удахгүй шинэчлэгдсэн Гольф руу орох болно.

Мөн MMI систем, хяналтын бариул, хоёр системийг холбодог логик нь шинэ юм. Жолооны хүрд дээрх товчлуурууд нь виртуал бүхээгийг удирдах үүрэгтэй бөгөөд төв хонгил дээрх товчлуурууд нь MMI хяналтын самбараас гулсдаг. Мөн сонгох товчлуурын тоог дөрвөөс хоёр болгон бууруулсан. Өмнө нь энэ системтэй ажиллах нь маш ойлгомжтой байсан бол одоо арай хялбар болсон. Хэдийгээр - хэнийг хайж байна. Хэрэв энэ нь таны хувьд Audi бол шинэ үйл ажиллагааг ойлгоход эхлээд цаг хугацаа шаардагдана.

Хэдийгээр дотоод засал нь жаахан "хуванцар" мэт харагддаг ч энэ нь тийм ч үнэн биш юм. Мэдээж тийм Ауди A3 Энэ нь A8-ээс тэс өөр бүтэцтэй боловч обудтай нь бүрээс дээрх дөрвөн дугуйтай таарч байна. Олон үйлдвэрлэгчид үзэсгэлэнтэй байж болох ч заримдаа чичигнэх дуу чимээ гаргадаг материалыг сонгох нь улам бүр нэмэгдсээр байна. Ауди бол (одоохондоо) гоёл чимэглэлд буулт хийхийг хүсдэггүй хүмүүсийн нэг юм.

литр хүртэл

3 морины хүчтэй 1.0 TFSI - A115 загварыг нээх шинэ хөдөлгүүр юм. Магадгүй энэ нь хөдөлгүүрээс илүү төсвөө тоног төхөөрөмжид зарцуулахыг илүүд үздэг хүмүүст сонирхолтой байх болно. 1.4 TFSI нь 7 мянга орчим үнэтэй байдаг. PLN илүү үнэтэй.

Хамгийн ухаалаг чимэглэлүүдийн нэг нь бидний туршилтанд ирсэн - 2.0 морины хүчтэй 150 TDI. Хөдөлгүүр нь сайн мэдэгдэж байгаа бөгөөд 2.0 TDI-ийн үйлдвэрлэлийн эхэн үед байсан дутагдлуудаас ангид юм. Энэ нь 340-аас 1750 эрг/мин хурдтайгаар 3000 Нм хурдалж, 100 секундэд 8,3-214 км/цаг хурдлах ба мөн quattro хөтөчийн ачаар. Хамгийн дээд хурд - XNUMX км / цаг.

Аудигийн шүтэн бишрэгчид "quattro" гэдэг үгэнд уярах дуртай. Гэсэн хэдий ч, бүх quattros ижил аргаар ажилладаггүй гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Бөгж араатай төвийн дифференциал байрлуулах зайгүй жижиг тээврийн хэрэгсэлд хойд тэнхлэгийн хөтлөгчийг холбодог Haldex шүүрч авах хэрэгслийг ашигладаг. Энэ нь үүнийг маш хурдан хийж, жолооны ард өөртөө итгэлтэй байх боломжийг олгодог. Ийм хөтөчтэй A3-ийн шүүрч авах нь асар том юм. Заримдаа та энэ бол 150 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй CD гэдгийг мартаж болно. Жолооны туршлага нь нэлээд спортлог юм.

Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм. 2.0 TDI тогшлыг эзэмшсэн байхад машин хөдөлж байх үед сул зогсолтын үед дуу чимээ үнэхээр ядаргаатай байдаг. Хөдөлгүүр нь чанга дуугарч, бидний дээд зэрэглэлийн бүрхүүл бүрэн гялалзсан болтлоо бүдгэрч байна.

Гэсэн хэдий ч энэ хөдөлгүүр нь маш хэмнэлттэй байж болно. Зам дээр үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар 4,4 л / 100 км түлш зарцуулалт хангалттай. Хотод 5,9 л / 100 км, дунджаар 5 л / 100 км. Эдгээр үр дүн нь бодитой байгаа хэдий ч - наад зах нь хотод - бидэнд ойролцоогоор 8 л / 100 км хэрэгтэй.

Бага зэрэг метаморфоз.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Дагалдах хэрэгслийн жагсаалт, ялангуяа CD-ийн хувьд маш урт бөгөөд эцсийн үнэ нь тэнэг байж магадгүй юм. Туршилтын загварт ихэнх сонголтууд байдаг тул бид бүгдийг нь туршиж үзэх боломжтой. Үүний үр дүнд үнэ 247 PLN болжээ. 610 литрийн TDI бүхий бөгсгүй машины ард!. Энэ дүн нь S2 болон 3 50. zł-ийн тэтгэмжид тохирох болно. Нэмэлт хураамжаар 20 мянга. pln, бид бүр rs болно! Галзуурал.

Хэдэн жилийн дараа машин жолоодох жолоочийн нүдээр харахад өөрчлөлт нэг их хол явсангүй. Дотор талын хамгийн том өөрчлөлт нь виртуал бүхээг нэмсэн нь өндөр ажиллагаатай хэрнээ хөөрхөн хэвээр байна. Бид түүнгүйгээр хийж чадна. Хэрэв бид түрэмгий, орчин үеийн дүр төрхийг хүсч байвал шинэчлэгдсэн нь үнэндээ арай дээр харагдаж байна.

Ингээд түрүүний асуусан асуулт руу буцъя. Залуу жолооч 15 жилийн дараа засвар хийхээс өмнө эсвэл дараа нь хувилбарын талаар бодох ёстой юу? Энэ үнэхээр хамаагүй. Нүүрний засалт хийхээс өмнөх загвар нь дараачийнх шигээ сайн байдаг.