Lexus UX - Японы шинэ кроссовер "шилний цаадах чихэр"

UX удахгүй Lexus-ын дилерүүдэд хүрэх болно. Гэсэн хэдий ч бид анхны туршилтын жолоодлогыг хийж, Японы брэндийн хамгийн жижиг кроссоверын талаар санал бодлоо илэрхийлэх боломжтой болсон.

Энэ нь туршилтын тухай ярихгүй эхний уралдаануудын ердийн тайлан биш байх болно. Бид мэдрэмж дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх болно. Тэгээд бүгд яарч байгаагаас болоод энэ нь биднийх биш. Японы үйлдвэрлэгч биднийг зургаан сарын дараа худалдаанд гарахгүй автомашины танилцуулгад урихаар шийдсэн. Үнэн бол эхний захиалгыг энэ хуанлийн жилээс эрт гаргаж болох боловч байгалийн асуулт гарч ирнэ: яарах нь үнэ цэнэтэй юу?

Lexus зах зээлийн эрэлт хэрэгцээнд нэлээд хожуу хариу үйлдэл үзүүлсэн. Тэмцээн энэ талаар удаан хугацаанд хэлэх зүйлтэй байсан. Мерседес GLA-г сонирхож байна, Audi Q3-ын хоёр дахь багцыг танилцуулах гэж байна, Volvo 40 оны шилдэг автомашины шагналыг XC2018-аараа хүртлээ. Mini Countryman-ийн тэс өөр дүр. Энэ нь мэдээж бүх зүйл биш юм. Jaguar E-Pace болон Infiniti QX1 ч бас чадах бүхнээ хийж байна. Таны харж байгаагаар өрсөлдөөн байдаг бөгөөд тэр ч байтугай худалдан авагчдын сэтгэлийг татаж, Европын замд үндэслэж чадсан. Энэ бүлэгт Lexus хэрхэн тоглох вэ?

Тоёота концернийн орчин үеийн төлөөлөгчийн хувьд шинэ Lexus UX нь Японы үйлдвэрлэгчийн онцлог шинж чанар болсон эрлийз хөтөчөөрөө ялгарах ёстой. Хэрэв эдгээр нь бидний хүлээлт бол UX тэдгээрийг зуун хувь биелүүлдэг.

Дизайн бол жижиг Lexus-ийн хүч чадал юм. Их бие болон дотоод засал нь LS лимузин, LC купе зэрэг брэндийн шилдэг загваруудаас мэддэг олон элементүүдийг агуулдаг. Үүний зэрэгцээ одоогоор ямар ч загварт байгаагүй зарим нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулав. Ийм өвөрмөц онцлог нь мэдээж хэрэг, хэргийн арын хэсэгт нэгтгэсэн "сэрвээ" юм. Эдгээр нь өнгөрсөн зууны 50-аад оны Америкийн крейсерүүдийг үрийнх нь адил санагдуулдаг боловч зөвхөн чимэглэл биш юм. Тэдний үүрэг бол агаарын эсэргүүцлийг багасгахын тулд биеийн эргэн тойрон дахь агаарын урсгалыг зөв хэлбэржүүлэх явдал юм.

Томоохон бөөгнөрөлийн жолооч нарт талархах практик элемент бол бага зэрэг хажуу тийш, будаагүй дугуйны нуман хаалга юм. Тэдний тусгай хэлбэр нь агаарын тийрэлтэт онгоцыг хөдөлж буй тээврийн хэрэгслээс тусгаарлахаар хийгдсэн боловч хамгийн чухал нь үнэ цэнэтэй будгийг бага зэргийн үрэлтээс хамгаалдаг. Хаалганд суурилуулсан доод хаалганы тавцан нь ижил үүргийг гүйцэтгэдэг. Тэд жинхэнэ босгыг хамарч, чулууны цохилтыг шингээж, ирж буй хүмүүсийн хөлийг шорооноос хамгаалдаг бөгөөд үүнийг өвлийн улиралд бид онцгойлон үнэлдэг.

Урд талд UX нь ердийн Lexus юм. Зурагт үзүүлсэн хувилбарт байгаа элсэн цаг хэлбэртэй тор нь хүний ​​нүд булаам F Sport загварын дүр төрхийг бүрдүүлдэг. Харамсалтай нь Lexus компаний хавтгай, хоёр хэмжээст тэмдэгтийн сүүлийн үеийн загварт автсан. Энгийн хэлбэрээрээ нүд гялбамгүй дамми дотор суулгасан нь тайвшрал юм.

сашико интерьер

Компакт кроссоверын дээд зэрэглэлийн сегмент нь чанарын алдаанаас ангид биш юм. Харамсалтай нь зарим үйлдвэрлэгчид хамгийн жижиг загварууд нь ердийн машинаас илүүг санал болгодог брэндтэй үл нийцэх чанар муутай эсвэл материалаар хийгдсэн байж болно гэж тодорхой итгэдэг.

Lexus энэ замаар явсан уу? Үгүй ээ. Машинд өнгөрүүлсэн эхний хэдэн секунд нь эдгээр машиныг хэрхэн хичээнгүйлэн бүтээсэн гэдэгт итгэхэд хангалттай юм. Бидэнд өмнө нь үйлдвэрлэсэн машин жолоодох боломж байсан бөгөөд ийм тохиолдолд үйлдвэрлэлийн процесс дуусмагц алга болдог гар хийцийн согогийг үл тоомсорлохыг үргэлж хүсдэг. Ингэхдээ бид юуг ч үл тоомсорлох шаардлагагүй байсан бөгөөд хэрвээ хувьцааны UX нь энэ түвшинд хүрсэн бол энэ нь сегментийнхээ хамгийн дэвшилтэт машинуудын нэг хэвээр байх болно. "Lexus мэдрэмж" гэж нэрлэгддэг энэхүү загвар нь сашико хэмээх уламжлалт гар урлалаас сэдэвлэсэн өндөр чанарын оёдол, гоёл чимэглэлийн цаасан материал, эсвэл хамгийн өндөр гүйцэтгэлтэй "3D" гэрэлтүүлэгтэй агааржуулагчийн бариулаар нэмэгджээ.

UX-ийн нэг сул тал нь арын хаалгыг өргөх үед илэрдэг. Их бие нь 4,5 метрийн биеийн хувьд нэлээд жижиг юм шиг санагддаг. Хэлбэр болон багтаамж нь өөрчлөгдөх тул Lexus өөрийн хүчин чадлыг тусгайлан дурдаагүй. Гүн ванн нуусан шалыг дээшлүүлснээр боломжийн талаар харж болно. Бид бүхээгт суудлыг эсэргүүцэх зүйлгүй. Хэдийгээр гаднаас нь харахад намхан бие нь нэмэлт зай өгөхгүй мэт санагдаж болох ч 180 см-ээс дээш өндөртэй хүмүүс арын буйдан дээр эвтэйхэн сууж, дээвэр налуу, хөлийн зай дутагдалтай гэж гомдоллохгүй.

Мөн урд талдаа маш их зайтай, жолоочийн суудал нь өндрийг тохируулах маш өргөн сонголттой. Энэ машины стандарт суудал нь нэлээд намхан тул инженерүүд бага хүндийн төвийг бий болгох санааг удирдаж байсан. Зорилгодоо хүрсэн гэж байгаа бөгөөд UX нь сегмент дэх хамгийн бага хүндийн төвтэй. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, "зорчигч" загварт аль болох ойр байх ёстой харьцах гэсэн үг юм.

лазерын нарийвчлал

Lexus UX гурван хөтөчтэй хувилбараар худалдаанд гарна. Тэд бүгд супер цэнэглэгчгүй хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрт тулгуурладаг боловч тус бүр нь нөгөөгөөсөө огт өөр юм. UX 200 хувилбар (171 км) нь хамгийн хямд байх ба цахилгаанжуулалтгүй. Урд дугуйгаар хөтлөгч нь шинэ D-CVT (Шууд ээлжийн тасралтгүй хувьсах дамжуулалт) -аар дамждаг бөгөөд энэ нь жолоочийн уйлахгүйгээр хурдан эхлүүлэхийн тулд сонгодог эхний араа нэмсэн. Энэ нь хоёр араатай, эхнийх нь тогтмол араатай, хоёр дахь нь хувьсах арааны харьцаатай автомат хурдны хайрцаг гэдгийг та бас ойлгож болно.

Lexus-ийн мэргэшил нь мэдээжийн хэрэг хосолсон хөтөч юм. UX 250h - 178 морины хүчтэй системийн эрлийз урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, харин UX 250h E-Four нь үндсэн эрлийзтэй ижил морины хүчтэй боловч хойд тэнхлэг дээрх нэмэлт цахилгаан мотор нь 4х4 жолоодлогыг хэрэгжүүлэхэд тусалдаг.

Бид эхний километрийг Lexus UX-ийн жолооны ард, гибрид болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй харьцсан. Бидний нэн даруй анхаарах зүйл бол гайхалтай боловсронгуй жолоодлого юм. Энэ нь нэг талаараа жолооны ард тайвшрахыг эрэлхийлж буй жолооч нарыг өөрөөсөө холдуулахгүйн тулд хурц, спортлог биш боловч яг л лазер шиг удирддаг нарийвчлалаар тодорхойлогддог. Хамгийн бага хөдөлгөөн хийхэд хангалттай бөгөөд машин сонгосон замдаа нэн даруй тохируулна. Үгүй ээ, энэ нь сандарч байна гэсэн үг биш юм - санамсаргүй хөдөлгөөнийг хасч, секунд тутамд жолооч машин жолоодож байгаа мэт мэдрэмж төрж, юу ч тохиолдлоор үлдэхгүй.

Анхны уралдаанууд болсон Стокгольм хотын ойролцоох Шведийн замууд нь хамрах хүрээ муутайгаараа алдартай биш тул гүн овойлтыг дарах талаар юу ч хэлэхэд хэцүү. Хэвийн жолоодлогын үед түдгэлзүүлэлт нь сайн ажилладаг бөгөөд илүү чанга эргэлтэнд биеийг чанга барьж, хэт их өнхрөхөөс хамгаалдаг. Энд таталцлын төв бага байх нь мэдээжийн хэрэг юм. Дүгнэж хэлэхэд, жижиг Lexus машин жолоодох нь таашаал бөгөөд Тоёотагийн жижиг эрлийзүүд жолооны таашаалтай холбоогүй ч шинэ UX нь хоёр ертөнцийг хослуулж болохыг баталж байна.

Lexus UX загвараа бүрэн өөрчлөгдөөгүй хэлбэрээр (брэндийн төлөөлөгчдийн амласан ёсоор их биенээс бусад) худалдаанд гаргахыг бид үгүйсгэхгүй бөгөөд энэ нь бидний анхны аялалын үеэр олж мэдсэн бүх давуу талыг хадгалах болно. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол та Lexus брэндэд итгэдэг бол шинэ Lexus UX-ийг сохроор захиалж болно. Энэ бол маш сайн машин бөгөөд ирэх зургаан сарын хугацаанд илүү сайн болох боломжтой юм.

Үнийн жагсаалт хараахан тодорхойгүй байгаа, магадгүй бид сар орчмын дараа Лексус анхны захиалгаа авч эхлэхэд мэдэх байх. Ирэх жил үйлдвэрлэж эхлэх бөгөөд эхний машинууд гуравдугаар сард Польшид хүргэгдэнэ. Энэ арга хэмжээний өмнө эцсийн хувилбар болох өөр нэг илтгэл болох тул эргэлзэж байвал шийдвэрээ хүлээж, эцсийн үнэлгээг хүлээж болно.