Hybrid бол надад тохирохгүй. Та итгэлтэй байна уу?
Сонгодог автомашины шүтэн бишрэгч, хоёр сонгодог машины эзний хувьд би ерөнхийдөө мэдээ авах дургүй. Саяхныг хүртэл би Subaru Forester машиныг жийп биш, харин бартаат замын станцын вагон машин байсан болохоор унасан. Одоо түр зуур, өдөр тутмын машин шиг, би HBO-тэй хуучин Астратай болсон.
Хэд хоногийн өмнө би анх удаа гибрид машинтай танилцах завшаан тохиосон юм. Олон жилийн өмнөх шүтээнүүдийнхээ нэгтэй сурталчилгаа хийснээс болж би "эрлийз" гэдэг үгийг зөвхөн нэг үйлдвэрлэгч буюу энэ технологийг автомашинд бөөнөөр нь нэвтрүүлэх анхдагч Тоёота брэндтэй холбон тайлбарлаж байна. Миний 150 гаруй км явах гэж байсан машин бол Prius-ийн хамгийн шинэ хувилбар буюу Plug-in хувилбар юм. Тиймээс би гибрид хөтөчөөс гадна машинаа 230В-ын залгуураас цэнэглэж, бүрэн батарейгаар 50 гаруй км замыг туулах боломж байсаар байна.
Шинэ Prius нь өнгөцхөн харахад үнэхээр гайхалтай харагдаж байгаа бөгөөд өмнөх загвартайгаа огт адилгүй. Энэ загварын эхний үе нь харааны хувьд олны дунд тийм ч их алдагдаагүй байсан тул байхгүй байсан! Хоёр дахь хувилгаан нь ердийн CD байв. Хамгийн сүүлийн үеийн Prius загвар нь Устөрөгчийн Мирайгаас санаа авсан бөгөөд би үүнд дуртай! Машины урд хэсэг нь сансрын хөлөг шиг, арын хэсэг нь XNUMX оны Хонда Сивикийг хөөргөх үеийн арын хэсэгтэй адил анхных юм.
Жижигхэн обуд нь биеийн мансууруулагч шугамыг сүйтгэдэг. Тоёотагийн нүдээр харахад сайн "Baby"-оос хэн нэгэн дугуйг нь сольчихсон юм шиг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь жижиг биш, харин зүгээр л хажуугийн шугам бөгөөд арын тал руу сунадаг бөгөөд энэ нь оптикийн хувьд маш хүнд байдаг. Обуд нь 15 инч тул тэдгээр нь харагдаж байгаа шигээ жижиг биш юм. Эдгээр нь энэ загварт тусгайлан бүтээгдсэн бөгөөд томоохон үйлдвэрлэгчид хангагдаагүй болно. Би хувьдаа 17 инч өмсдөг байсан нь гарцаагүй харагдах болно.
Приус яаж байна вэ?
Түлхүүрүүд болон товч танилцуулга хүлээн авсны дараа би хяналтын самбар дээрх товчлуураар хөдөлгүүрийг асаав. "Би үүнийг асааж байна" ... юу ч биш ... чимээгүй ... Хөдөлгөөнд бэлэн байгаа тухай мэдээлэл утасны дугаар дээр гарч ирсэн боловч хөдөлгүүр ажиллахгүй байна. Би жижиг шилжилтийн хөшүүргийг "D" руу эргүүлж, аажмаар холдуулна. Батарей бараг цэнэггүй болсон ч хэдхэн зуун метрийн дараа би хурдны зам дээр гараад илүү хурдан хурдалж эхлэхэд л хөдөлгүүр асдаг. Хийн нэмсний дараа хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж, машин хурдасч эхэлдэг. Prius шатлалгүй вариатортой. Эхний үе шатанд би хамаагүй, гэхдээ би хэд хэдэн удаа хурдасгах шаардлагатай бол өндөр хурдтай үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр нэлээд чимээ шуугиантай бөгөөд тааламжгүй дуу чимээ гаргадаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь асуудал биш, учир нь энэ нь Prius-ийн JBL аудио систем дэх цувралыг живүүлэх боломжтой.
Онолын хувьд Тоёотагийн эрлийз хөдөлгүүр нь нийт 122 морины хүч гаргадаг. Энэ загварын "таргалалт" -ыг харгалзан үзвэл энэ нь тийм ч их биш юм (хэвийн жин нь 1.5 тонноос их). Батерейг жинлэх ёстой. Гэхдээ үйлдвэрийн хүчин чадал нэлээд хангалттай. Силезиас Краков руу буцахдаа Приус А4 хурдны зам дагуу 140 км/цаг хүртэл хурдалж, бүх аяллын турш ямар ч асуудалгүйгээр энэ хурдаа барьж чадсан. Хэдийгээр нэлээд динамик жолоодлоготой байсан ч компьютер нь 6,4 л / 100 км-ийн түлш зарцуулалтыг харуулсан. Энэ бол маш бага. Машины жин, түүний эдгээр километрийг туулсан хурдыг харгалзан үзвэл сайн дизель хөдөлгүүр дээр үүнтэй төстэй үр дүнд хүрч чадна гэж бид баттай хэлж чадна, ердийн автомашины бензин хөдөлгүүр нь хоёр литр хүртэл зарцуулдаг. илүү. Энэ нь Prius-ийн маш сайн аэродинамиктай холбоотой юм.
Хурдны замаар явахдаа Тоёота маш тогтвортой байсан. Өндөр зэрэглэлийн дугуйтай байсан ч атгах чадвар нь үлгэр жишээ байв. Сүүлийн 0,1 км-т би олон эргэлт, толгодтой хөдөө замаар явсан. Ийм нөхцөлд хүч чадал, зүтгүүрийн дутагдал байхгүй байсан бөгөөд түлшний зарцуулалт 100л / XNUMXкм-ээр буурсан!
Би Приусыг гаражийн цахилгааны залгуурт холбосон. Тоёота-г залгуурт холбодог кабель нь үндсэндээ ердийн өргөтгөлийн утас боловч машины хажуу талд төв түгжээтэй хамт хаагддаг тусгай залгуураар төгсдөг бөгөөд ингэснээр зарим шоглогчид машиныг цэнэглэхээс салгахгүй. Гэхдээ энд би бага зэрэг урам хугарсан. Гибрид машинд батерей нь маш их зай эзэлдэг гэдгийг би мэднэ, гэхдээ ийм байсан ч энэ машины их бие нь маш жижиг. Өнгөц харахад энэ нь Toyota Yaris шиг хотын хүүхдээс жижиг юм шиг санагддаг. Үүнээс гадна доторх шал нь нэлээд өндөр юм. Худалдан авалт ямар ч асуудалгүй болно, гэхдээ амралтаараа дээврийн тавиургүйгээр хийх боломжгүй ...
Эрлийз хөтөчийг "сэрсний" маргааш нь компьютер 56 км цахилгаан эрчим хүчний нөөцийг харуулав. Би "цахилгаан"-ын ажилд явсан, тэгээд л би дууссан. 13 км-ийн зайд, толгод дээгүүр ердөө 12 км-ийн зайнаас алга болжээ. Хэд хэдэн чухал авиралтыг даван туулах шаардлагатай байгаа тул энэ нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг юм. Би Краковын төв рүү явах замдаа дараагийн км-ийг цахилгаанаар туулсан. Энэ удаад хүрээ нь километрийн өсөлтөөс арай хурдан буурчээ. Энэ нь илүү эрчимтэй агааржуулагч шаардлагатай болсонтой холбоотой байх. Сүүлийнх нь ямар ч дуу чимээний цорын ганц эх сурвалж байв. Бид аудио системийг ашиглаагүй үед гибрид хөтөч эсвэл энэ тохиолдолд цахилгаан хөтөч ямар ч дуу чимээ гаргадаггүй бөгөөд энэ нь ... хачирхалтай юм. Би Тоёота-г нэмэлт туршилтанд хүлээлгэж өгөхдөө цэнэглэснээс хойш 26 км явсан бөгөөд анхны тохиргооноос хойшхи зай 28 км болж буурсан. Агааржуулагч нь зайны зайнаас 2 км зайд "идсэн".
Харин миний хувьд эрлийз үү?
Хэн ч илүү ухаалаг автомат хурдны хайрцгийг гаргаж ирээгүй гэдэгт би эртнээс итгэж ирсэн. Сонгодог гидравлик автомат хурдны хайрцаг, CVT эсвэл автомат хос шүүрч авах хурдны хайрцаг аль нь ч бай. Би араа холихгүй байх нь чухал. Замын хөдөлгөөн бол уралдаан эсвэл цугларалт биш - хурдан шилжих нь хамаагүй. Тиймээс би үүнд дуртай.
Зөвхөн цахилгаанаар 26 км замыг туулсан нь компьютер дунджаар 0,0л / 100км түлш зарцуулсантай холбоотой юм. Надад ч бас таалагдаж байна! Асуулт нь энэ зайг туулахын тулд зайг залгуураас цэнэглэхэд ямар үнэтэй вэ? Миний Астра энэ зайд 3 литрээс бага хий шатаах болно, өөрөөр хэлбэл. ойролцоогоор 7 zł.
Дотор нь дөрвөн хүний багтаамжтай, яагаад гэвэл Приус ийм л үнээр бүртгэлтэй, өндөр зорчигчид ч ар талдаа зайгүй байна гэж нэг их гомдоллож болохгүй. Эрлийз Toyota-д зориулсан бас нэг нэмэлт зүйл.
Орон зай, үр ашиг, жолоодлогын тав тух байдаг. Тэгэхээр бид бүгдээрээ эрлийз машин жолоодож эхлэхэд юу саад болж байна вэ? Харамсалтай нь үнэ. Үндсэн Prius нь аль хэдийн 120 PLN-ийн үнэтэй бөгөөд энэ нь сансрын эрин үеийн загварт зориулагдсан залгаастай хувилбар биш юм. Цахилгаанд холбогдсон хамгийн хямд Toyota машин аль хэдийн 154 мянган үнэтэй. PLN, миний жолоодсон хувилбар бол гүйцэтгэх хувилбар юм - өөр 12 мянгаар илүү үнэтэй. злоти Бараг PLN нь авсаархан машины хувьд хэтэрхий их байх нь гарцаагүй. Барууны орнууд ийм машин худалдаж авахад татаас өгч байгаа цагт үйлдвэрлэгчид үнээ бууруулж, илүү хямд болгохгүй. Тиймээс энэ анхны уулзалтын дараа, маш эерэг хүлээн авсан хэдий ч би эрлийз үгүй гэж хэлэх ёстой - хараахан биш.
