Lexus RC F - Японы купе амьд хэвээр байна

3000-ээд онд Япон хичнээн алдартай купе үйлдвэрлэж байсныг санаж байна уу? Honda Integra, Mitsubishi 200 GT, Nissan XNUMXSX гэх мэт олон тооны шүтэн бишрэгчид таалагдсан. Зарим хүмүүс тэдний тухай мөрөөддөг хэвээр байна. Хэдийгээр тэдний ихэнх нь зах зээлээс алга болсон ч тэдний сүнс өнөөг хүртэл амьдардаг.

Японы спорт машинууд 80, 90-ээд оны үед маш их биширдэг байсан тул одоо ч гэсэн гайхалтай шүтэн бишрэгчидтэй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч зах зээл чиглэлээ өөрчилж, Японоос ирсэн спорт купе цаг хугацааны явцад мөхсөн ... Ийм машиныг өнөөдөр хаанаас олох вэ?

Тэд хэдэн жилийн турш сэргэн мандалтын үеийг туулж байгаа ч борооны дараах мөөг шиг ургадаггүй. Манайд Nissan GT-R ба 370Z, Toyota GT86, Honda NSX бий. Саяхан тэд үзэсгэлэнтэй Infiniti Q60-тай нэгдсэн боловч бид гурван жилийн турш Lexus RC F-ийг биширч, худалдаж авах боломжтой болсон.

к Японы купе. Энэ нь шүтлэг болох уу?

катанагаар сийлсэн

төслүүд Lexus Тэд цаг хугацаа өнгөрөхөд маш сайн эсэргүүцдэг. Хурц муруйлт, хэв маягийн сайжруулалт нь өөр газар ховор байдаг нь энэ брэндийн машинуудыг ялгаж, хэдэн жилийн дараа ч "шинэхэн" хэвээр байна.

Үүнтэй адил RC F-em. Хэдийгээр нээлтээ хийснээс хойш багагүй хугацаа өнгөрсөн ч хэлбэр дүрсээрээ нүдийг баясгасаар байна. Магадгүй энэ нь зах зээлийг огт "эзэлж аваагүй" бөгөөд одоохондоо ердийн зүйл болоогүй байгаа юм, гэхдээ энэ нь бүх үнэтэй спорт машинд хамаатай байх. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол наад зах нь нээлтээ хийснээс хойш Ж.К.Фа Энэ сегментэд маш олон өрсөлдөгчид байдаг, гадаад төрх нь өвөрмөц хэвээр байна.

Lexus бүх сүр жавхлангаараа

, засал чимэглэл Ж.К.Фа Энэ нь нэлээд сонирхолтой, гэхдээ уламжлалт зүйл юм. Мультимедиа системийн дэлгэц дээр бид зөвхөн ердийн функцуудыг харах болно - навигаци, мультимедиа, утас болон зарим тохиргоо. Сонирхолтой шийдэл - хоёр бүсийн агааржуулагчийн температур тохируулагч гулсагч нь ямар ч байсан хамаагүй, тэдгээр нь нэлээд нарийвчлалтай юм.

Хяналтын самбар дээр маш их арьс ашигласан боловч бид үүнийг хаалга, суудал дээрээс олж болно. Стандартад. Энд бид дээд зэрэглэлийн машинтай харьцаж байгаа гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Жолооны байрлал нь нэлээд намхан, спортлог, бидний нүдэн дээр бүх хэрэгсэл байдаг. Зузаан жолооны хүрд нь гарт эвтэйхэн багтах боловч спорт машины хувьд энэ нь нэлээд том юм.

Сурвалжлагч F Энэ нь 2+2 купе тул ардаа хоёрыг нэмж суулгаж болно, гэхдээ энэ төрлийн ямар ч машин шиг зай багатай. Энэ нь мэдээж Porsche 911-ээс илүү, гэхдээ тийм ч их биш.

Безнаддувный V8 для века

Хэдийгээр том, байгалийн сорилттой V8 хөдөлгүүрүүд өнгөрсөн зүйл мэт санагдаж байсан ч Lexus уламжлалаа үргэлжлүүлсээр байна. Түүний урт бүрээсний доор 5 литрийн багтаамжтай ийм хөдөлгүүр байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь олон жилийн өмнөх болхи нэгжүүдтэй ямар ч холбоогүй юм.

Турбо цэнэглэгчийн нөлөө нь хавхлагын цагийг өөрчлөх замаар хийгддэг. Үүний үр дүнд энэ хөдөлгүүр нь 477 морины хүчтэй, 528 эрг / мин-д 4800 Нм хүрч, машин 100 секундэд 4,5 км / цаг хүртэл хурдалдаг.

Аялал RC F-em гэхдээ энэ нь VTEC хөдөлгүүртэй Хонда жолоодохтой адил юм. Ойролцоогоор 4000 эрг / мин-ээс эхлэн энэ нь хоёр дахь амьдралаа авч, илүү дуртайгаар эргэлдэж, хурдатгал нь илүү харгис болдог. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь сайн, заримд нь тийм биш - бид хором бүрийг ашиглахгүй. Хэрэв бид хурдан хөдлөхийг хүсч байвал өндөр хурдтайгаар эргүүлэх ёстой. Энэ нь үргэлж гоёмсог машинд тохирохгүй. Илүү өндөр эргэлт нь арын тэнхлэгийн гулсах магадлалыг нэмэгдүүлдэг - энэ нь бидний хувьд үргэлж тохиромжтой мөчид байдаггүй. Нойтон гадаргуу дээр гүйцэж түрүүлэх нь духан дээр үрчлээс үүсгэдэг.

Сурвалжлагч F Энэ бол юуны түрүүнд гран туризм учраас бид ороомог замуудыг үзэхийг алгасаж болно. Бид нэг дээр байсан бөгөөд сэтгэгдэл нэлээд холилдсон. Толгой өвдөж, урд нь хүчтэй угаана. Богино шулуун зам дээр хөдөлгүүр эргэх цаг гарахгүй. Хажуугийн эргэлтээс гарахын тулд бидэнд илүү хурд, илүү зай хэрэгтэй.

Тиймээс Lexus-аар аялан тоглолт хийх нь хамаагүй дээр. Эндээс том V8-ийн басс чимээ бидний мэдрэлийг тайвшруулж, бид тав тухтай, спортлог суудалд хайлж, дараагийн километрүүдийг ийм байдлаар татах болно. Хэрэглэгчид энэ машинаас яг ийм зүйлийг хүлээж байгаа юм.

Гэсэн хэдий ч энэ нь энэ машин нь спорттой тийм ч их холбоогүй гэсэн үг биш юм. Надад Познань хурдны зам дээр унах боломж олдсон. Баруун суудал дээр - гэхдээ хамт Бен Коллинз Жолооны ард! Хурд нь маш сайн байсан бөгөөд дутуу жолоодлого нь бараг тэг байсан. Oversteer нь илүү түгээмэл байсан ч Бенийн гарт үүнийг удирдах боломжтой байсан нь гарцаагүй. Энэ нь зам дээрх уралдааныг илүү үзэмжтэй болгосон.

19 л / 100 км-ийн түлшний зарцуулалт энд хэнийг ч айлгахгүй гэж үү? Би эргэлзэж байна. Бид ийм хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахдаа юу хийхээ мэддэг.

Үлэмж үү?

90-ээд оны Японы купе загварууд нь алдартай болсон, гэхдээ тэдгээр нь нэлээд өргөн тархсан байсан тул. Lexus RCF - онолын хувьд - энэ нь бас байдаг, гэхдээ үнэ нь түүнийг зөвхөн баячуудын машин болгодог. Нөгөөтэйгүүр, аль хэдийн хангалттай нөөцтэй хүмүүс стандарт нь баялаг гэдгийг үнэлэх болно - энэ нь дээд зэрэглэлийн ангилалд тийм ч тод биш юм. Сурвалжлагч F Бид үүнийг 397 PLN-ээр худалдаж авах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч үнийг үл харгалзан энэ загвар нь шүтлэг болж чадах уу? Мэдээж. Энэ нь маш илэрхийлэлтэй хэлбэр, өөрийн гэсэн өвөрмөц шинж чанартай байдаг. 5 литрийн V8 хөдөлгүүртэй, хайбрид болон бусад байгальд ээлтэй машинуудын хамт бараг ямар ч хэмжээний түлш шатаадаг купе зарах боломжтой тул Lexus өөрийн замаар явж байгаа нь гарцаагүй. Mustang эсвэл Porsche 911-ээс ялгаатай нь бид үүнийг зам дээр тийм ч олон удаа хардаггүй нь энэхүү өвөрмөц байдлыг баталж байна. Бид энэ загварыг удаан хугацаанд санаж байх болно гэж бодож байна.

Та санал нийлж байна уу?