Lexus IS 200t - бүх зүйлийг өөрчилсөн нүүр царай

"Дээд зэрэглэлийн" дунд ангилал - Бид BMW 3 цуврал, Mercedes C-Class болон Audi A4-ийг нэг амьсгалаар сольж байгаа ч Lexus IS бол энэ сегментийн маш ноцтой тоглогч гэдгийг санах хэрэгтэй. Германчуудад зөвхөн тэдэнд хэлэх зүйл байхгүй гэдгийг батлахын тулд үүнийг яг нарийн бүтээсэн гэж та хэлж болно.

Гурав дахь үеийн Lexus IS зах зээлд дөрвөн жил болж байна. Энэ хугацаанд тэрээр тансаг зэрэглэлийн D сегментийн седан сонгохдоо Германы тройкагаар хязгаарлагдах ёсгүй гэдгийг байнга нотолсон. Lexus IS нь олон талаараа өрсөлдөгчдийн хүссэнээс хямд үнээр илүүг санал болгодог.

Гэсэн хэдий ч дөрвөн жил үйлдвэрлэсэн нь урт хугацаа тул IS-д өөрчлөлт оржээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэтэрхий хол явсан. Таны бодож байгаагаас хамаагүй илүү.

Өөрчлөлтүүд нь өчүүхэн мэт санагддаг

Шинэчлэгдсэн IS загварт бид янз бүрийн бамперууд, гэрлийн чийдэнгийн бага зэрэг өөрчлөгдсөн хэлбэрийг харах болно. Өмнө нь Lexus маш сайхан харагдаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэр бараг хөгширсөн. Энэ нь катанагийн нэлээд ер бусын, боловсруулсан шугамтай холбоотой юм.

Гэсэн хэдий ч бид нүүр царайны өөрчлөлтийг юуны түрүүнд гадаад төрхийн өөрчлөлттэй холбодог бөгөөд хэрэв IP нь тийм ч их өөрчлөгдөөгүй бол энэ нь өмнөхтэй ижил машин гэж таамаглаж болно.

Дотор нь бид ч бас нэг их өөрчлөлтийг мэдрэхгүй. Хяналтын самбарын дээд хэсэгт диагональ нь 10 инчээс дээш хэмжээтэй өргөн дэлгэцтэй том дэлгэцтэй. Одоо бид үүнийг хоёр хэсэгт хувааж, жишээ нь нэг дээр газрын зураг, нөгөө талд тоглож буй хөгжмийн мэдээллийг харуулах боломжтой. GS шиг.

Гэсэн хэдий ч, энэ системийн зохицуулалт нь ... тодорхой хэвээр байна. Олон хүмүүс энэ төрлийн хулганын талаар гомдоллож байгаа ч үүнийг хийх арга байдаг. Түүний хөдөлгөөн нь боломжтой сонголтууд дээр түгжигдсэн тул бид курсорыг бүхэл бүтэн дэлгэцээр хөдөлгөх шаардлагагүй болно. Энэ логик нь ойлгомжтой.

Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, бид газрын зураг дээрх цэгийг сонгохыг хүсч байгаа үед нарийвчлал хангалтгүй байна. Курсор таны хүссэн газар очих нь ховор учир бараг л гайхамшиг.

Lexus нь Германы өрсөлдөгчдөөсөө арай хямд боловч эхлээд харахад дотоод засал нь илүү сайхан харагдаж байна. Энд маш олон арьс шир, хэт хуванцар биш. IS-ийн арьс ихэнх газарт "дотор хөндий" байдаг. Энэ нь консолын эд ангиудыг хамардаг боловч доор нь тийм ч зөөлөн хөөс байдаггүй. Энэ нь бас маш бат бөх биш юм. 20-30 мянга байдаг Lexus-ийн туршилтын хоолойг бид аль хэдийн харсан. км, арьсанд хагарал үүссэн. Германчууд саяхан хуванцарыг сонирхох болсон байж магадгүй ч материал нь илүү бат бөх байдаг.

Машин доторх зайны хувьд бид үүнийг "спортлог бариу" гэж хэлж болно. Гэхдээ хүн бүр үүнийг нэлээд том машинд хүлээдэггүй. Бүх зүйл ойрхон, гэхдээ тэнд, жишээлбэл, төв хонгил байдаг. Бид баруун тийш эргэх үед тохойгоо цохиж магадгүй юм.

Энд маш их хөл хөдөлгөөн ихтэй байгаа тул та түшлэгтэй сандал дээр суугаад өвлийн хүрэмээ тайлахыг хүсвэл нэг удаа гэрэл солих нь хангалтгүй болно. Мөн танд зорчигчдын тусламж хэрэгтэй болно. Зарим хүмүүс үүнд дуртай, зарим нь дургүй байдаг - энэ нь субъектив юм.

Гэсэн хэдий ч бид хоёр дахь эгнээний суудалд тийм ч их зай байхгүй гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Жолоочийн суудал нь өвдөгнөөсөө нэлээд ойрхон, өндөр хүн энд бас эвтэйхэн тэгшлэх боломжгүй. Тайвшруулахын тулд бид их бие нь том боловч 480 литр багтаамжтай, гэхдээ седан шиг - ачих нүх нь тийм ч том биш гэдгийг нэмж хэлж болно.

... мөн энэ нь огт өөр замаар унадаг!

Нүүр өргөх үед явах эд ангид гарсан өөрчлөлтийг зөв дамжуулахад хэцүү байдаг. Шударга байцгаая - үйлчлүүлэгчид ихэвчлэн ийм зүйлд анхаарал хандуулдаггүй. Машин бол сайн эсвэл муу, сайн явдаг ч юм уу үгүй ​​ч юм уу.

Гэсэн хэдий ч хэрэв бид механикийн хэлэнд оюун ухаанаа нээвэл энд маш их өөрчлөлт гарах болно. Урд талын хоёр салаа түдгэлзүүлэлт нь шинэ хөнгөн цагаан хайлштай доод тэнхлэгтэй. Энэ шийдэл нь өмнө нь ашигласан ган дам нуруунаас 49% илүү хатуу байдаг. Мөн шинэ зүйл бол 1% илүү хатуулагтай "ханцуй #29" юм. Урд түдгэлзүүлэлт, дээд хаалтны бут, хаврын хөшүүн чанар, цочрол шингээгч элементүүдийг мөн өөрчилж, чийгшүүлэх шинж чанарыг сайжруулсан.

Арын олон холбоост түдгэлзүүлэлтэд №1 дээд гарны бутыг сольж, гулзайлтын эсрэг баар, амортизаторын шинэ элементүүдийг боловсруулж, чийгшүүлэх шинж чанарыг сайжруулсан. Цахилгаан жолооны удирдлагын модулийг мөн шинэчилсэн.

Та энэ мэдээллийг шингээхийн тулд маш мэдрэмтгий эсвэл сонирхолтой байх ёстой. Гэсэн хэдий ч үр нөлөө нь цахилгаанжуулж байна. Бид шинэчлэгдсэн IS биш цоо шинэ IS жолоодож байна гэсэн сэтгэгдэл төрж байна.

Бие нь булангаараа бага эргэлдэж, дампуурууд нь овойлт дээр илүү чимээгүй байдаг. Машин нь мөн ээлжээр илүү тогтвортой болсон. Жолооны удирдлага нь машиныг маш сайн мэдрэх боломжийг олгодог. Сонгодог дамжуулалттай хослуулан IS-ийг даван туулахад хэцүү байдаг. Бүхээгний спортлог битүүмжлэл нь гэнэт үндэслэлээ олдог - хүн дараагийн хэдэн километрийг залгиж, зугаалахыг хүсдэг. Энэ нь BMW-ийн түвшинд хараахан биш, гэхдээ аль хэдийн маш сайн - өмнөхөөсөө хамаагүй дээр.

Гэсэн хэдий ч хөтчийн нэгжүүд өөрчлөгдөөгүй байна. Нэг талаараа энэ нь сайн хэрэг. IS 200т 2 морины хүчтэй 245 литрийн бензин хөдөлгүүртэй. маш динамик. 7 секундээс "зуу зуун" хүртэл өөрсдийгөө ярьдаг. Мөн 8 шатлалт сонгодог автоматаар сайн ажилладаг. Араа солих нь гөлгөр боловч зарим газар гулгамтгай байдаг. Сэлүүрээр механик араа солих нь бас тус болохгүй - та хурдны хайрцгийн ажиллагааг бага зэрэг "мэдэрч", бидний бодлыг дагаж мөрдөхийн тулд түүнд тушаал өгөх хэрэгтэй.

200т бол хамгийн сүүлийн үеийн инженерийн нэг хэсэг юм. Энэ хөдөлгүүр нь түлшийг аль болох хэмнэхийн тулд Аткинсон, Отто гэсэн хоёр мөчлөгт ажиллах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь Японы хуучин бүтээн байгуулалтын сүнстэй байдаг. Практикт хурдны зам дээр түлшний зарцуулалт ойролцоогоор 10-11 л / 100 км байдаг. Хотод ойролцоогоор 13 л / 100 км. Энэ нь ийм хүч чадалтай хамгийн хэмнэлттэй хөдөлгүүр биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

шинэ чанар

Lexus IS-ийг шинэчлэхдээ хамгийн чухал мэдэгдлүүдэд хариулсан. IS нь тийм ч "дээд зэрэглэлийн" биш байсан - одоо тийм байна. Тэр сайхан харагдаж байсан ч үргэлж илүү сайхан харагдаж чадна. Гэсэн хэдий ч дотоод засал нь томруулж чадаагүй - магадгүй дараагийн үед.

Хэдийгээр бүхээгт байгаа материал нь Германы өрсөлдөгчдийнх шиг бат бөх биш ч Японы механикууд нь удаан эдэлгээтэй байдаг. Lexus IS нь маш бага эвдрэл гэмтэлтэй байдаг. Хэрэв та машинаа байнга сольдоггүй бол энэ сегментэд IS-ийг үнэхээр санал болгож байна.

Япончууд Германы гурвалд аюултай дөхөж очсон ч үнийн хувьд уруу татсаар л байна. Бид 136 морины хүчтэй хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцаг, сайн тоног төхөөрөмж бүхий 000 PLN-ийн шинэ IS-тэй болох боломжтой. Урамшуулалыг тооцохгүй бол үндсэн үнэ нь 245 PLN байна. BMW-ээс ийм зүйл авахын тулд та 162 PLN-ээр 900i худалдаж авах хэрэгтэй.