Леон 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - 40 морины хүчинд нэмэлт мөнгө төлөх нь зүйтэй болов уу?
Авсаархан Леон олон нүүр царайтай. Энэ нь тав тухтай, практик юм. Энэ нь хурдан байж болох ч түлш хэмнэх сайн ажил юм. Хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжийн олон хувилбарууд нь машиныг хувийн тохиргоонд тохируулахад хялбар болгодог. Бид 40 км-т нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай эсэхийг шалгадаг.
Гурав дахь үеийн Леон зах зээлд сайнаар суурьшжээ. Энэ нь үйлчлүүлэгчдийг хэрхэн итгүүлэх вэ? Испанийн компактны бие нь нүдийг баясгадаг. Дотор нь үр дүн багатай боловч түүний үйл ажиллагаа, эргономикийн талаар гомдоллох боломжгүй юм. Хамар дор? Volkswagen группын алдартай, алдартай хөдөлгүүрүүдийн хүрээ.
Леоны бүх давуу талыг олж мэдэхийн тулд та ороомог замыг хайж, хийг илүү хүчтэй түлхэх хэрэгтэй. Компакт суудал эсэргүүцэхгүй. Харин ч эсрэгээрээ. Энэ нь ангидаа хамгийн сайн түдгэлзүүлсэн системүүдийн нэг бөгөөд динамик жолоодлогыг дэмждэг. Леоныг тохируулах үед асуудал үүсч болно. 140 HP 1.4 TSI-г сонгох уу, эсвэл 180 HP 1.8 TSI-д нэмэлт мөнгө төлөх үү?
Техникийн мэдээлэл бүхий каталог, хүснэгтийг үзэж сонирхсоноор хоёр хөдөлгүүр хоёулаа 250 Нм-ийн хүч гаргадаг болохыг олж мэдэх болно. 1.4 TSI хувилбарт хамгийн их эргүүлэх момент нь 1500-3500 эрг / мин хооронд байдаг. 1.8 TSI хөдөлгүүр нь 250-1250 эрг / мин-ийн хүрээнд 5000 Нм хүч гаргадаг. Мэдээжийн хэрэг, илүү ихийг шахаж гаргах боломжтой боловч хөтчийн хүчийг 200 Нм дамжуулах чадвартай DQ250 хос шүүрч авах нэмэлт дамжуулалтын чадалтай тохируулах шаардлагатай байв.
Leon 1.8 TSI нь 1.4 TSI хувилбараас мэдэгдэхүйц хурдан байна уу? Техникийн өгөгдлүүд нь 0,7 секундын өмнө "зуун" хүрэх ёстойг харуулж байна. Эмпирик байдлаар шалгаж үзье. Эхний хэдэн метрийн туршид Леона бампер руу шилжиж, гурван секундын дотор 0-ээс 50 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Хожим нь дугуйнууд хангалтгүй атгах замаар тулааныг дуусгах нь гарцаагүй. Зөвхөн хөдөлгүүрийн параметрүүд болон арааны зэрэглэл чухал юм.
León 1.4 TSI ба 1.8 TSI стандарт тоног төхөөрөмж нь ижил арааны харьцаатай механик MQ250-6F хурдны хайрцаг юм. Илүү хүчирхэг машины сонголт бол хос шүүрч авах DSG юм. Долоо дахь араа байгаа нь үлдсэн араагаа илүү чангалах боломжийг олгосон. Туршилтанд хамрагдсан Leon 1.4 TSI нь хоёр дахь араагаар гал асаах таслалтын ойролцоо "зуу" хүрдэг. DSG бүхий Леон машинд хоёр дахь араа ердөө 80 км/цаг хурдтай дуусдаг.
Leon 0 TSI 100-ээс 1.8 км/цаг хурдлахын тулд 7,5 секунд зарцуулсан. 1.4 TSI хувилбар нь 8,9 секундын дараа "зуун" болсон (үйлдвэрлэгч 8,2 секунд зарласан). Бид уян хатан байдлын туршилтанд илүү их пропорцийг ажигласан. Дөрөв дэх араагаар Leon 1.8 TSI нь ердөө 60 секундэд 100-аас 4,6 км / цаг хүртэл хурдалдаг. 1.4 TSI хөдөлгүүртэй машин 6,6 секундын дотор даалгаврыг даван туулсан.
Мэдэгдэхүйц сайн динамик нь шатахуун түгээх станцуудад илүү өндөр зардлаар ирдэггүй. Хосолсон мөчлөгт Leon 1.4 TSI нь 7,1 л / 100 км зарцуулсан. 1.8 TSI хувилбар нь 7,8 л / 100 км зарцуулдаг. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа жолоодлогын хэв маягт мэдрэмтгий байдаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Маршрутаар тайван аялахдаа бид 6 л / 100 км-ээс бага зайд ажиллах бөгөөд хотын эргэлтийн гэрлэн дохионы хурц спринт нь 12 л / 100 км болж хувирдаг.
Гурав дахь үеийн Леон нь MQB платформ дээр бүтээгдсэн. Түүний онцлог шинж чанар нь өндөр уян хатан чанар юм. Суудлын инженерүүд үүнийг ашигласан. Гурван хаалгатай Леон-ийн дүр төрхийг бусад хүмүүсийн дунд сайжруулсан тэнхлэг хоорондын зайг 35 мм-ээр богиносгосноор. Үзүүлсэн машинуудын техникийн томоохон ялгаа үүгээр дуусахгүй. Суудал нь бусад Volkswagen брэндийн авсаархан загваруудын нэгэн адил Леонагийн арын түдгэлзүүлэлтийг ялгаж өгдөг. Сул дорой хувилбарууд нь үйлдвэрлэх, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд байдаг мушгирах цацрагийг хүлээн авдаг. 180 морины хүчин чадалтай Leon 1.8 TSI, 184 морины хүчтэй 2.0 TDI болон хамгийн том Cupra (260-280 морины хүчтэй) машинуудад олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлт хийгдсэн.
Практикт илүү боловсронгуй шийдэл хэрхэн ажилладаг вэ? Баривчлах нөөц нэмэгдсэн нь гэнэтийн маневр хийх үед илүү төвийг сахисан харьцах боломжийг хангаж, ESP хөндлөнгийн оролцоог хойшлуулдаг. Нэг арслангийн ордноос нөгөөд шууд шилжих нь тэгш бус байдлыг шүүх арга замын ялгааг олж тогтооход хялбар болгодог. Замын илүү эвдэрсэн хэсэгт Леон-ын арын түдгэлзүүлэлт бага зэрэг чичирч, зөөлөн тогших боломжтой бөгөөд энэ нь 1.8 TSI хувилбарт байдаггүй.
Илүү хүчтэй, 79 кг жинтэй, Leon 1.8 TSI нь том диаметртэй дискнүүдтэй. Урд хэсэг нь 24 мм, арын хэсэг нь 19 мм болсон. Тийм ч их биш, гэхдээ энэ нь тоормосны дөрөө дарсны дараа илүү хурц урвал болж хувирдаг. Өөрчлөгдсөн түдгэлзүүлэлт нь FR хувилбарт стандарт байдаг - 15 мм-ээр буурч, 20% -иар хатуурсан. Польшийн бодит байдалд хоёр дахь утга нь ялангуяа сэтгэл түгшээж магадгүй юм. Леон ФР боломжийн тав тухыг хангаж чадах болов уу? Нэмэлт 225/40 R18 дугуйтай машин ч гэсэн овойлтыг зөв сонгодог боловч бид энэ нь зөөлөн бөгөөд хааны жолоодлогын тав тухыг хангадаг гэдэгт хэнийг ч итгүүлэхгүй. Леон 1.4 TSI дээр ч овойлт мэдрэгддэг. Нөхцөл байдал нь зарим талаараа нэмэлт 225/45 R17 дугуйтай холбоотой юм. Суудлын инженерүүд түдгэлзүүлэлтийг тааруулахдаа шаргуу ажилласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гурав дахь үеийн Леон нь өмнөх үеийнхээсээ илүү жигд бус байдлыг илүү үр дүнтэй, чимээгүй шингээдэг.
Style болон FR хувилбаруудад XDS нь эргүүлэх хүчийг үр ашигтай дамжуулдаг. Энэ нь хурдацтай эргэх үед дугуйны эргэлтийг багасгаж, гадна талын дугуйг цохих хүчийг нэмэгдүүлдэг электрон "дифференциал" юм. Гэсэн хэдий ч Style хувилбар нь Seat Drive Profile системийг хүлээн авдаггүй бөгөөд тэдгээрийн горим нь хөдөлгүүрийн шинж чанар, цахилгаан жолооны хүч, дотоод гэрэлтүүлгийн өнгө (спортын горимд цагаан эсвэл улаан) нөлөөлдөг. Суудлын хөтөчийн профайлыг FR багц бүхий Leon 1.4 TSI загвараас олж болно. Зөвхөн 1.8 TSI хувилбар нь системийн бүрэн хувилбарыг хүлээн авдаг бөгөөд жолоодлогын горим нь хөдөлгүүрийн дуу чимээнд нөлөөлдөг.
Нэршил, хувилбаруудын тухай ярихдаа FR гэж юу болохыг тайлбарлая. Олон жилийн өмнө энэ нь Cupra-ийн дараа хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийн хоёр дахь хувилбар байсан. Одоогийн байдлаар FR нь хамгийн өндөр түвшний тоног төхөөрөмж юм - Audi S шугам эсвэл Volkswagen R-line-аас сайн мэддэгтэй дүйцэхүйц. Leon 1.8 TSI нь зөвхөн FR хувилбарт байгаа бөгөөд энэ нь 122 морины хүчтэй ба 140 морины хүчтэй 1.4 TSI-ийн сонголт юм. FR хувилбар нь дээр дурдсан жолоодлогын горим сонгогч болон хатууруулсан түдгэлзүүлэлтээс гадна аэродинамик багц, 17 инчийн дугуй, цахилгаан эвхэгддэг хажуугийн толь, хагас арьсан суудал, илүү өргөн хүрээний аудио системийг хүлээн авдаг.
Одоогийн сурталчилгааны кампанит ажил нь 140 HP 1.4 TSI бүхий Leon SC Style загварыг 69 PLN-ээр худалдаж авах боломжийг танд олгоно. FR багц бүхий машин эдлэхийг хүсч буй хүн 900 PLN бэлдэх ёстой. Leon 72 TSI нь FR түвшнээс эхэлж, 800 PLN-ээр үнэлэгдсэн. Хоёрдахь хос хаалга, DSG хайрцгийг нэмснээр бид 1.8 PLN авах болно.
Төлбөр нь бага биш ч хариуд нь бид жолоодоход маш их зугаатай үр дүнтэй машинуудыг авдаг. 8200 TSI хөдөлгүүрт дор хаяж 1.8 PLN төлөх нь зүйтэй болов уу? Сонголт хийх шаардлага тулгарсан тул бид илүү хүчирхэг Леоныг зааж өгөх болно. Арын дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлт нь сайн тохируулагдсан мушгиа туяанаас илүү сайн ажилладаг бөгөөд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь машиныг илүү хялбар бариулж, Леоны спортлог дүрд илүү нийцдэг. 1.4 TSI хувилбар нь сайн гүйцэтгэлтэй боловч бага ба дунд эргэлтэд хамгийн сайн мэдрэгддэг - хананд шахагдсан хөдөлгүүр нь 1.8 TSI-ээс илүү хүнд мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
